Вокруг аэродрома Улан-Хашань раскинулась бескрайняя степь, где кое-где виднелись разбросанные машины. Группа людей, вооружённых мощными телеобъективами, снимала тестовый полёт H1 и его отделение от носителя.
Неподалёку остановился армейский автомобиль, молча наблюдая за происходящим.
Эти люди не были шпионами. Они были космическими энтузиастами, пришедшими сюда по слухам.
С тех пор, как H1 впервые доставили сюда на спине Ту-154 для проведения тестов, здесь стали собираться любители фотографии.
Конечно, их снимки содержали ограниченную информацию. Внешний вид и аэродинамику NACA можно было проанализировать даже по фотографиям с официального сайта. Для получения более детальной информации нужно было попасть на территорию аэродрома.
Однако не стоит забывать, что ремонтный завод Улан-Хашань (аэродром) имеет внутренний код 96533 и является настоящей военной базой, где меры безопасности исключительно строги.
Синь Юань, однако, с удовольствием делилась незначительными фотографиями и не прогоняла энтузиастов. Пусть фотографируют, если хотят.
В воздухе Дэн Лэй и командир Ли управляли H1, плавно выходя на посадочную траекторию.
Благодаря интеграции крыла с фюзеляжем и центральному подъёмному корпусу, у H1 не было чёткого разделения на крылья. Любая часть самолёта могла создавать подъёмную силу, делая его похожим на летательный аппарат из мультфильма. Его округлый корпус с небольшими крыльями на концах составлял всю его конструкцию.
В авиационных кругах центральный подъёмный корпус шутливо называли «летающей плитой», что было справедливо как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения характеристик.
Хотя такая конструкция позволяла значительно сэкономить пространство и вес, она ухудшала управляемость. Риск сваливания и потери контроля при резких манёврах был высок, поэтому правила эксплуатации допускали только консервативное пилотирование.
Конечно, у H1, как у космического самолёта, был и страховочный механизм. В случае сваливания, жидкостный кислородно-водородный двигатель в хвостовой части мог быть запущен, создавая тягу с коэффициентом более 1,2. Хотя топлива было мало, и время работы двигателя ограничено, его хватало для выхода из сложной ситуации.
Дэн Лэй начал снижаться, с помощью системы автоматического управления корректируя снос, вызванный ветром. Ли Вэй потянул рычаг, выпуская небольшую трёхопорную шасси.
H1 коснулся земли под небольшим углом, и задние колёса, соприкоснувшись с полосой, выпустили клубы белого дыма. Затем самолёт опустил нос, гидравлические тормозные насосы увеличили давление, и он, пробежав всю полосу, медленно остановился.
В здании, временно исполняющем роль командного центра, академик Шэ увидел, как инженеры Синь Юань встали и, не говоря ни слова, обменялись рукопожатиями.
Пилотируемый атмосферный тестовый полёт H1, обозначенный как «H1 Яо-1», был успешно завершён. На протяжении всего полёта космический самолёт работал нормально, без каких-либо сбоев.
На взлётной полосе члены Отряда космонавтов вместе с наземным персоналом бросились к космическому самолёту. Они разблокировали боковую дверь кабины, и, когда раздался звук от выравнивания давления, смогли заглянуть внутрь.
Всегда серьёзный Дэн Лэй откинул визор и повернулся к ним, показав знак «V». Ли Вэй тоже полуоткрыл визор и лежал, запрокинув голову на спинку кресла, положив руки на подлокотники, установленные рядом с рулями.
Он наслаждался ощущениями от посадки космического самолёта.
Через некоторое время Ли Вэй вздохнул, открыл глаза и увидел несколько пар живых глаз. Снова вздохнув, он расстегнул Х-образные ремни:
— Я спрошу у инженеров Синь Юань, можно ли будет брать с собой отряд на тренировки. — Увидев, что члены отряда всё ещё молчат, он добавил:
— Возможность полететь в космос выпадает редко. Я доложу начальству… Если это возможно, мы сможем привлечь Синь Юань к нашему пилотируемому космическому проекту.
— Ура! — Наконец члены отряда разразились радостными возгласами, подняли Ли Вэй в скафандре из космического самолёта и, подхватив его на руки, побежали к ангару. Остальные продолжали стоять у H1, нежно поглаживая чёрное термостойкое покрытие на его днище.
Хотя полёт проходил в атмосфере, на поверхности самолёта ещё оставалось тепло. Для космонавтов он был тёплым, как кожа юной девушки.
Академик Шэ, наблюдая за происходящим на взлётной полосе, тоже вздохнул.
Прошло уже 23 года с начала пилотируемых космических полётов, а в космос отправилось всего 10 человек. Не слишком ли это мало?
Но без соответствующей инфраструктуры космической станции отправлять людей туда бессмысленно. Нужно дождаться, пока «Чанчжэн-5» обеспечит необходимую грузоподъёмность для строительства крупной станции… Хотя, впрочем, прототип «Синьюань-2» уже находится в Цюнчжоу.
11 мая состоялся первый в мае запуск Falcon 9 от компании Илона Маска, причём ракета должна была осуществить посадку на морскую платформу.
Однако… снова неудача. Falcon 9 упала в воду в 20 метрах от буксира, зато её обломки удалось полностью собрать.
В тот же день Синь Юань официально объявила дату запуска «Синьюань-2 Яо-1» — 26 мая.
17 мая ракета будет доставлена в Цюнчжоу, а 26 мая запущена с первой стартовой площадки. Первая ступень будет возвращена на первую посадочную площадку космодрома Синь Юань.
Способ возврата изменился: больше не будут использоваться опоры. «Синьюань-2» слишком велика и тяжела, опоры не выдержат её веса, а центр тяжести слишком высок.
Новый способ возврата предполагает, что первая ступень будет зависать на высоте 10–20 метров над посадочной площадкой, раскрывая решётчатые рули. Затем башня выпустит две длинные металлические конструкции, которые, словно палочки для еды, захватят ступень за решётчатые рули и подвесят её на башне на высоте около 15 метров над землёй.
По сравнению с возвратом на опоры, этот метод значительно сложнее, но Институт систем явно подготовился, внедрив его только после завершения тестирования.
Прелесть технологического преимущества в том, что оно позволяет делать невозможное.
Хотя все считали такой способ возврата фантастикой и чем-то невероятным, Илон Маск задумчиво почесал подбородок: «Хорошая идея, высокотехнологично. Беру на вооружение».
Тем временем Линь Цзюй в компании утвердил название для первого космического самолёта H1.
В отличие от ракет, космические самолёты имеют особое значение, поэтому выбор подходящего названия был крайне важен.
Сначала провели опрос среди сотрудников компании, предложив каждому придумать название и отправить его на корпоративную почту. На сбор идей отводилось три дня.
Линь Цзюй каждый день просматривал письма, но к концу третьего дня так и не нашёл подходящего варианта.
— Босс, может, выберем 20 вариантов для голосования?
Линь Цзюй машинально кивнул, но его нахмуренные брови выдавали неудовлетворённость.
Внезапно в его голове всплыло имя:
— «Цзиньбу». Назовём его «Цзиньбу».
Го Шэн на мгновение замер. И снова совпадение… Но пусть будет так.
Хотя это могло расстроить сотрудников, Линь Цзюй был здесь главным. Если босс сказал «Цзиньбу», значит, так тому и быть. Вперёд, к прогрессу.
Таким образом, H1 на базе Улан-Хашань был официально переименован в «Цзиньбу». Его внешний вид будет изменён перед запуском.
На заводе Синь Юань был завершён корпус второго H1, который заранее получил название «Туаньцзе».
Для обеспечения абсолютной безопасности во время запуска «Цзиньбу» «Туаньцзе» и связка «Синьюань-2» будут находиться на космодроме Цюнчжоу в режиме ожидания. В случае, если «Цзиньбу» не сможет вернуться, «Туаньцзе» будет запущен в течение 12 часов для проведения спасательной операции.
Как говорится, хотя инженеры и технологии надёжны, когда речь идёт о человеческих жизнях, все необходимые меры предосторожности должны быть соблюдены.
Благодарности: Спасибо читателям Ай Цзыюэ, Cacas, читателю 202103190630105, Чжушэн Диюй, Ю Цзоу Цзии Дэ Шицзянь, CIRNO, Шаньшуй Мокэ, читателю 2023014095828290, Фэйняо Юйю, читателю 110701101422540, Мяо Мяо, читателю 160918215244554, Цзюй Шэньбин, читателю, который учится уже 9 лет, Лэй, Линь Тянь Цаньюэ, Фэйсян Дэ Чжу, Цю Чу Сама, читателю 09051717350859, KGBCCCP, Drogon, читателю 202330102115925072, действительно не могу придумать, читателю 2020012782618390, ночному путнику, Шэннун, моему предку, читателю 20230731000218958, читателю 20201205160855147, читателю 20220514111619036, счастливой книжной моли, сегодня я получил PIP?, маленькому цыплёнку 2024 за поддержку!
Спасибо читателю Ай Цзыюэ за щедрый подарок!
Друзья, запас глав превысил 50 тысяч, и при публикации непременно будет бурный рост \(￣︶￣*\))
Обновлено: 19.01.2026