Макет ракеты «Синьюань-2» был доставлен в Цюнчжоу. Столь масштабное событие, естественно, не удалось скрыть, и оно стало предвестником появления ещё одной тяжёлой ракеты.
«Синьюань-2» установил несколько исторических рекордов:
Первая тяжёлая ракета в Азии, стартовая масса которой превышает 1000 тонн;
Первая тяжёлая ракета в Азии (Россия на данный момент не имеет возможности производить тяжёлые ракеты);
Первая ракета в Азии, использующая двигатель на жидком кислороде и метане;
Ракета с наибольшим диаметром центральной ступени в Азии (если не учитывать ракету «Протон»);
Первый в мире крупномасштабный двигатель M220 на жидком кислороде и метане, введённый в эксплуатацию;
Самая мощная ракета частной космической компании в мире;
Самая тяжёлая ракета с возможностью восстановления;
Первая в мире ракета с решётчатыми стабилизаторами для восстановления;
…
Особенно впечатляющим стало зрелище, когда Ил-76 перевозил первую ступень макета «Синьюань-2», которая визуально казалась больше самого самолёта. Это вызвало восторг у авиационных энтузиастов.
Сравниться с этим могла только миссия, в ходе которой украинский Ан-225, крупнейший в мире транспортный самолёт, перевозил космический самолёт «Буран».
Ан-225, в отличие от Ил-76, был настоящим гигантом: его максимальная взлётная масса составляла 640 тонн, верхняя часть могла выдержать более 200 тонн, а внутренний отсек – ещё 200 тонн. С момента своего создания он был самым большим транспортным самолётом в мире.
Эх, может, стоит попробовать купить Ан-225 прямо сейчас?
Линь Цзюй запомнил эту идею, чтобы позже связаться с КБ Антонова.
Разблокировав свой смартфон Huawei Mate 7 (версия Elite, выпущенная в сентябре прошлого года, с поддержкой двух SIM-карт и 4G, процессором Kirin 925), он на мгновение задумался о предстоящей революции в дисплеях. Затем он открыл блог и сразу же увидел бесконечный поток уведомлений.
Количество подписчиков его личного аккаунта уже перевалило за миллион, но Линь Цзюй обычно лишь репостил сообщения официального аккаунта Синь Юань и редко публиковал что-то своё.
После отправки макета «Синьюань-2» множество пользователей снова упомянули его в своих постах.
Линь Цзюй покачал головой, сфотографировал часть корпуса первой ракеты «Синьюань-2», готовящейся к запуску в сборочном цеху, и подписал: ««Синьюань-2», готов к старту!». Отправив пост, он выключил телефон.
Был уже 8 мая. Макет «Синьюань-2» давно прибыл на космодром в Цюнчжоу, где уже завершили тестирование корпуса и имитацию сборки.
Первая воздушная транспортировка вызвала некоторую суматоху и отняла немало времени на разработку процедур, но, к счастью, сама ракета не пострадала, и сборка на космодроме прошла гладко.
Поэтому первую ракету «Синьюань-2» решили перевозить воздушным путём, отказавшись от утомительного маршрута через реки и море.
Производственная база Космической администрации Хуаго находилась в Цзиньгу, откуда ракета сразу отправлялась на корабль в Цюнчжоу. Синь Юань, расположенная в глубине материка, вынуждена была везти ракету по реке, затем перегружать её на морское судно, и только потом доставлять в Цюнчжоу. Это было крайне неудобно.
Экипаж Ил-76 работал на высшем уровне, и при отсутствии сложных погодных условий риски были сопоставимы с морской перевозкой.
Неподалёку Андронов наблюдал за погрузкой крупной нестандартной детали.
Вторая ступень «Синьюань-2» имела диаметр 6 метров, а хвостовая часть космического самолёта H1 не была идеально круглой, поэтому требовался аэродинамический переходник.
Андронов использовал это пространство, чтобы спроектировать систему аварийного спасения.
В нормальном состоянии это был переходник между самолётом и ракетой, но в случае аварии взрывные болты в основании отделяли бы его вместе с космическим самолётом от ракеты. Затем, за доли секунды, включался бы твердотопливный двигатель, который отбрасывал бы самолёт на безопасное расстояние.
После отделения системы аварийного спасения экипаж мог вручную или с помощью дистанционного управления либо автоматики скорректировать положение самолёта и направить его на посадку.
Ведь аварии с американскими космическими самолётами всё ещё свежи в памяти, и последний из них был списан лишь в 2010 году. Лучше перестраховаться.
Убедившись, что система аварийного спасения установлена, Андронов подошёл к Линь Цзюю:
— Босс, проекты семейства «Синьюань-5» и «Синьюань-6» готовы. Начинаем производство макетов?
Ещё раньше системные инженеры предложили расширить линейку ракет Синь Юань, разработав модели различного класса, но тогда это отложили. Теперь же наконец представили готовые решения.
Семейство «Синьюань-5»:
Базовая версия «Синьюань-5»: диаметр корпуса 3,5 метра, трёхступенчатая конструкция, с двигателем K380 на жидком кислороде и керосине в центральной ступени. Тяга при старте – 384 тонны, максимальная стартовая масса – 316 тонн, полезная нагрузка на низкую околоземную орбиту – 7,9 тонны. Первая ступень – восстанавливаемая.
«Синьюань-5А»: к базовой версии добавлены два 2,5-метровых ускорителя, каждый с двигателем K120 (модификация первой ступени «Синьюань-1»). Максимальная тяга при старте – 628 тонн, максимальная стартовая масса – 508 тонн, полезная нагрузка на НОО – 14 тонн. Ускорители и центральная ступень – восстанавливаемые.
«Синьюань-5Б»: четыре 2,5-метровых ускорителя. Тяга при старте – 880 тонн, максимальная стартовая масса – 770 тонн, полезная нагрузка на НОО – 21 тонна.
«Синьюань-6»: четырёхступенчатая твердотопливная ракета диаметром 3,5 метра. Первая ступень оснащена твердотопливным двигателем S85, тяга при старте – 85 тонн, стартовая масса – 50 тонн, полезная нагрузка на НОО – 500 кг.
Семейство «Синьюань-5» – это универсальные многоразовые модульные ракеты для средних и крупных миссий, а «Синьюань-6» – быстроразвёртываемая твердотопливная ракета для экстренных запусков.
Изначально H1 мог быть запущен с помощью более компактной «Синьюань-5Б», что позволило бы использовать всю её мощность без излишков, но для ускорения процесса выбрали тяжёлую ракету «Синьюань-2» с метановым двигателем.
Хотя, возможно, системные инженеры просто хотели поиграть с большими игрушками, а Линь Цзюй не стал им мешать.
Хотя «Синьюань-6» была небольшой одноразовой ракетой, её преимущество заключалось в простоте производства и коротком цикле подготовки, что делало её идеальной для экстренных случаев. От подготовки до запуска требовалось всего 4 часа.
Однако главной целью было испытание материнского двигателя S80, системы S700 – твердотопливного двигателя диаметром 5 метров с тягой в 700 тонн!
Твердотопливные двигатели принципиально отличаются от жидкостных: их топливо находится в виде твёрдого цилиндра, который горит из центра к краям.
Это позволяет соединять несколько твёрдотопливных двигателей, увеличивая площадь горения и умножая тягу. Чем больше секций, тем выше общая тяга.
Американские ускорители для космических самолётов, например, состояли из четырёх 300-тонных секций, что давало общую тягу в 1200 тонн.
Если объединить четыре секции S700, общая тяга достигла бы колоссальных 2800 тонн.
Центральная ступень «Синьюань-4» с 27 двигателями имела общую тягу 6500 тонн, но с четырьмя такими ускорителями общая тяга составила бы 11200 тонн!
Хотя это лишь теоретические расчёты: тяга твердотопливных двигателей практически не регулируется, и никакая конструкция не выдержит мгновенного воздействия 10 тысяч тонн тяги.
Три секции с общей тягой 2100 тонн, два таких ускорителя – это уже предел современных материалов.
Таким образом, твёрдое топливо – это кратчайший путь к большим тягам, но его главный недостаток – высокая стоимость. Хотя ускорители можно восстановить и перезарядить, главная статья расходов – это как раз топливо.
Линь Цзюй одобрил все проекты, но даже их реализация станет возможной только после ввода в эксплуатацию Базы «Би». Пока что это просто технический задел.
Обновлено: 19.01.2026