Пекин.
Несколько высокопоставленных руководителей из Космической администрации Хуаго наблюдали за тем, как жители города выстроились вдоль дороги, провожая образец ракеты «Синьюань-2». На экране был виден Ил-76, который поднимал в небо центральную ступень шириной 6 метров, настолько длинную, что она выступала за нос самолёта. После долгого молчания они сказали:
— Грузоподъёмность на низкую орбиту — 45 тонн. Если использовать их любимую в частной аэрокосмической отрасли схему CBC и добавить ещё две центральные ступени, то грузоподъёмность достигнет 140 тонн. Это уже достаточно для лунной миссии.
— Диаметр 6 метров, цельнокорпусная обработка... Оборудование компании «Синь Юань» просто поражает. Интересно, откуда они взяли станки, способные обрабатывать такие большие детали.
Седо́волосый академик Шэ открыл на сайте «Синь Юань» изображение ракеты и с недоверием произнёс:
— В прошлом году они запустили «Синьюань-1» — маленькую ракету с массой всего 100 тонн. А теперь уже создали гиганта, причём так быстро!
— Эта грузоподъёмность уже в полтора раза больше, чем у «Чанчжэн-5», и к тому же их ракета многоразовая! — добавил он.
Один из руководителей с горькой усмешкой заметил:
— На последней встрече Линь Цзюй выпросил у меня разрешение на участие в национальных проектах. Я думал, что, поручив им несколько мелких спутников, мы сможем сосредоточиться на своих делах. Но теперь... Если мы начнём использовать «Синьюань-2», то сможем сразу же приступить к пилотируемой лунной миссии.
Академик Шэ задумался, а затем сказал:
— Я не верю, что сотрудники «Синь Юань» в несколько раз умнее нас. Я хочу посетить их компанию и увидеть, как им удалось добиться такого результата.
— Это хорошая идея. Кстати, вы можете сначала отправиться на базу Улан-Хашань. Говорят, что там уже построили полностью готовый к полётам космический самолёт H1, и местные получили уведомление о подготовке Ту-154 для его транспортировки.
……
— Ноль пять, ноль шесть, проверьте состояние соединителей.
— Ноль пять, принято. — Ноль шесть, принято.
Ту-154 стоял на взлётной полосе аэродрома Улан-Хашань. На его спине находился полностью готовый к пилотируемым полётам космический самолёт H1.
Экипаж уже занял свои места. Командир — Дэн Лэй, позывной «Ноль пять»; второй пилот — Ли Вэй, позывной «Ноль шесть». Экипаж Ту-154 состоял из четырёх человек с позывными от нуля одного до нуля четырёх.
Чжао Сяовэнь и Чжоу Жуй всё ещё крутились в центрифуге в тренировочном центре 507. Им не нужно было и не было возможности в короткие сроки научиться управлять космическим самолётом — их задача была просто находиться на борту в качестве груза.
Почему же вторая кресло занял Ли Вэй? По его словам, он хотел подстраховать Дэн Лэя, так как, будучи командиром отряда, чувствовал ответственность за безопасность тренирующихся.
«Синь Юань» продолжала искать других пилотов для космического самолёта. Уже нашли четырёх опытных лётчиков, которые вскоре должны были уйти в отставку, но находились в хорошей физической форме и были готовы присоединиться. Однако они смогут приступить к тренировкам только в сентябре, после завершения службы.
Кстати, тренажёр H1, установленный в Улан-Хашани, не простаивал, несмотря на то, что в нём тренировался только Дэн Лэй. Наоборот, он был загружен почти круглосуточно, за исключением трёх часов ежедневного технического обслуживания.
Первыми в очереди были местные пилоты, которые либо перешли на наземную работу, либо продолжали летать, но в основном занимались обслуживанием самолётов. Даже экипаж арендованного Линь Цзюем Ил-76 старался почаще проводить время в тренажёре.
Ещё одну группу энтузиастов составляли члены отряда космонавтов, которые умудрились перенести свои тренировки в Улан-Хашань. После каждого занятия они спешили опробовать тренажёр.
«Синь Юань» вложила в этот тренажёр почти миллиард юаней. Он был настолько точным, что даже воспроизводил вибрации корпуса. Экран, созданный на основе новейших и самых дорогих дисплеев Sony, в полумраке практически не отличался от реальности. Именно поэтому все так стремились попасть в него.
К счастью, все были людьми высокообразованными, и график тренировок, составленный Дэн Лэем, никто не нарушал. Однако увлечённость космическим самолётом превзошла все ожидания.
Это был первый испытательный полёт H1 с экипажем на борту. После того, как Ту-154 поднимется на высоту 12 000 метров, самолёт-носитель отсоединится, и пилоты самостоятельно посадит H1 на аэродром.
Узнав, что Дэн Лэю нужен второй пилот, члены отряда космонавтов наперебой предлагали свои услуги. Однако Ли Вэй, командир отряда, заявил: «Космический самолёт — это слишком сложно для вас, лучше оставить это опытным специалистам», и занял место сам.
Хотя в H1 оставалось ещё два свободных места, брать на борт больше людей было бы нарушением правил безопасности, поэтому дополнительные пассажиры не допускались.
За последние несколько месяцев Ли Вей досконально изучил внутреннюю конструкцию H1 и провёл в тренажёре даже больше времени, чем Дэн Лэй.
Сейчас он был одет в лёгкий герметичный скафандр с серо-белой расцветкой и шлемом с широким обзорным окном. Пальцем он переключал электрические тумблеры, проверяя вместе с Дэн Лэем состояние системы управления и точек соединения с Ту-154.
— Ноль один, проверка завершена, всё в порядке, можно взлетать, можно взлетать.
— Ноль один, принято. Диспетчер, ноль один запрашивает разрешение на взлёт.
— Диспетчер, принято. Разрешение на взлёт получено, разрешение на взлёт получено. Обратите внимание на скорость набора высоты, избегайте недостаточного воздушного потока на входе в двигатель. Конец связи.
— Ноль один, понял.
Ван Чжи плавно увеличил тягу и отпустил тормоза. Ту-154 начал движение по взлётной полосе и только в её конце плавно поднял нос, чтобы начать набор высоты по широкой спирали.
Конечно, такой плавный взлёт был необходим для обеспечения стабильного воздушного потока в двигатель, а вовсе не из-за того, что над ним находился Ли Вэй.
На земле члены отряда космонавтов с завистью наблюдали за взлетающим Ту-154.
Академик Шэ тоже поднял руку, чтобы защитить глаза от солнца, и наблюдал за контуром H1, который почти полностью закрывал фюзеляж Ту-154.
Сотрудник «Синь Юань» подошёл и предложил ему отправиться в диспетчерскую для наблюдения за полётом H1.
Академик Шэ согласился, но затем заметил, что лицо сотрудника кажется ему знакомым.
— Вы... Сяо Ай? Я видел вас в Шестой академии в прошлом году. Вы ведь были лидером в разработке нового турбонасоса?
— Э-э, не ожидал, что вы меня запомнили, академик Шэ. Сейчас я заместитель руководителя отдела жидкостных двигателей в «Синь Юань», занимаюсь разработкой нескольких моделей двигателей.
Эй Юаньвэй немного смутился. В прошлом академик Шэ даже хвалил его, но теперь он сменил работу, что вызывало у него лёгкое чувство неловкости.
Академик Шэ успокоил его:
— Всё в порядке, ведь это всё равно предприятие Хуаго. В наше время частные компании — это тоже достойная площадка, и «Синь Юань» сейчас демонстрирует отличные результаты.
— Скажите, если я пойду смотреть, не нарушу ли я какие-либо коммерческие тайны вашей компании?
— Конечно, нет. Вы здесь в качестве консультанта, и никто не подумает, что вы будете заниматься чем-то недозволенным.
Академик Шэ смотрел на искреннее лицо Эй Юаньвэя с лёгкой грустью. Он не знал, как сказать ему, что проект небольшого космического самолёта, разработанный в 90-х, снова находится на стадии рассмотрения.
Если H1 успешно приземлится и докажет свою эффективность, то новая пилотируемая капсула окончательно устареет и потеряет смысл для дальнейших исследований.
Сейчас он уже готовится к возрождению проекта небольшого космического самолёта. Как только его преимущества будут подтверждены, проект немедленно начнут реализовывать.
А пока не забудьте поставить лайк и поддержать нас, если вам понравилась глава(*￣3￣)╭
Обновлено: 19.01.2026