На территории завода Синь Юань инженерный тестовый образец автомобиля грузили на эвакуатор для отправки в Шаньчэн.
Первая система управления батареями для умного автомобиля была официально запущена в производство. Было изготовлено четыре комплекта, а также модифицирован один тестовый автомобиль, который отправится на базу автомобильной компании «Наньфан» в Шаньчэн для более детальных испытаний и обкатки.
— Для первого поколения BMS мы выбрали батареи типа 18650 от отечественного производителя. Один блок батарей состоит из 12 групп, каждая из которых содержит 600 литий-ионных аккумуляторов 18650.
Мы выбрали батареи 18650 не потому, что они самые лучшие, хотя это тоже плюс. На рынке литий-ионные батареи, такие как трёхкомпонентные, LiFePO4 и 18650, имеют схожие характеристики. Однако батареи 18650 уже давно используются, их технология стандартизирована, параметры отдельных элементов практически идентичны, а большое количество производителей позволяет эффективно контролировать риски и снижать затраты.
Слушая объяснения инженера о параметрах первой BMS, Линь Цзюй задал вопрос:
— Но ведь это больше 7000 батарей. Разве их характеристики не будут сильно отличаться?
— Руководитель, в индустрии есть шутка: если две батареи 18650 показывают разные параметры, значит, неисправен измерительный прибор. Эти батареи действительно очень стабильны. А вот трёхкомпонентные и LiFePO4, хотя и имеют некоторые преимущества, на самом деле менее стабильны в плане качества.
Линь Цзюй больше не стал спорить, решив довериться мнению профессионалов.
X-BMS 1.0 была названа системными инженерами «первой в мире зрелой и эффективной системой управления батареями». Благодаря уникальной схеме управления, система может интеллектуально поддерживать срок службы батарей.
Она способна самостоятельно распределять ёмкость между 7200 отдельными аккумуляторами, минимизируя количество циклов зарядки и продлевая срок службы батарей. Кроме того, система может регулировать интенсивность использования отдельных групп батарей, контролировать температуру ячеек и использовать встроенную жидкостную систему охлаждения.
Хотя используемые чипы основаны на стандартных рыночных решениях, дизайн и программное обеспечение значительно опережают своё время, используя троичную многоканальную обработку для снижения вычислительной нагрузки и затрат.
Самой дорогой деталью является высокопроизводительный графический процессор от NVIDIA, но инженеры полагают, что в будущем его можно заменить троичным чипом. С учётом использования троичных чипов и соответствующего программного обеспечения, минимальный техпроцесс для их производства составит всего 40 нм, что уже доступно для отечественного производства. Даже если заказывать производство за рубежом, ограничений нет, а более высокое энергопотребление не критично для автомобилей.
Что касается двигателей, то используется синхронный электродвигатель с постоянными магнитами от компании «Наньфан». В будущем на одном автомобиле будет установлено от двух до четырёх таких двигателей.
Синьань планирует выпустить три основных типа автомобилей: бюджетные модели с сокращённой ёмкостью батарей для такси и строительной техники, а также премиальные модели стоимостью от 300 до 500 тысяч юаней.
Первые модели представляют собой по сути шасси, ориентированные на снижение эксплуатационных затрат и быстрое производство. Премиальные модели требуют более тщательной разработки, включая интеграцию системы автономного вождения, что возможно только после завершения строительства базы «Би» и внедрения троичных чипов.
Почему в будущем компания Huawei так быстро развила систему автономного вождения? Именно благодаря своей собственной технологической базе. Без неё создать автономное управление невозможно.
Так что это долгосрочный проект…
…
22 апреля, космодром Бинчжоу.
Ракета «Чанчжэн-6R», обозначенная как CZ-6R, стояла на стартовой площадке, окружённая лёгким дымом, поднимающимся в голубое небо.
Кроме первой ступени, вторая и третья ступени, а также головной обтекатель были просто макетами. Основной целью испытаний CZ-6R была проверка первой ступени, так как верхние ступени уже хорошо отработаны.
На дне ракеты был установлен двигатель YF100K, улучшенная версия K120V, окружённый такими же складными опорами, как и у ракеты «Синьюань-1».
Слова начальника «почему бы просто не скопировать “Синьюань-1”» были воплощены в жизнь Восьмой академией. За исключением небольших различий в верхних ступенях, первая ступень CZ-6R была практически идентична «Синьюань-1».
— Директор Тан, ваш YF100K сильно улучшился. Вы перешли с кислородно-разделительного цикла на полнопоточный? Технология K120 не зря была куплена!
— Взаимно, главный конструктор Хэ. Ваш «Чанчжэн-6R» и «Синьюань-1» отличаются только цветом. Надеюсь, возвращение тоже будет успешным.
Тан Вэйтянь и Хэ Тан, возглавляя команды Шестой и Восьмой академий, находились в центре управления запуском.
Хотя в разговоре они подтрунивали друг над другом, оба нервничали.
Всё произошло слишком быстро, и это вызывало беспокойство!
Разработка YF100K заняла менее пяти месяцев, а CZ-6R был спешно собран и запущен, опередив запланированный первый полёт «Чанчжэн-6» в сентябре на целых пять месяцев.
Космическая программа Хуаго всегда была ориентирована на стабильность, и такое решение шло вразрез с принципами основателей.
Но у них не было выбора. В прошлом году они дали начальству обещание, что CZ-6R будет полностью повторять конструкцию «Синьюань-1», включая двигатель. Если бы они не справились, то, вероятно, им пришлось бы вместо ракет строить тракторы в Баотоу.
— …5, 4, 3, 2, 1, старт.
— Старт.
YF100K выпустил пламя, идентичное своему «брату» K120V, повторив сцену ноября прошлого года. Ракета CZ-6R уверенно взлетела в небо.
Ветеран космической программы вздохнул с облегчением. Для него успехом было уже то, что ракета не взорвалась на стартовой площадке.
— Отключение первой ступени, разделение второй ступени.
Теперь CZ-6R перешёл к процедуре возвращения. Решётчатые рули на вершине первой ступени начали корректировать положение ракеты.
В этот момент на земле ещё были уверены, так как решётчатые рули не были новой технологией. Их часто использовали для управления зонами падения ракетных обломков, так что в этом не было сомнений.
Высота ракеты постепенно снижалась, и вскоре её уже можно было разглядеть в небе над космодромом Бинчжоу.
— Старик Хэ, если ваша ракета взорвётся на космодроме, мы все станем героями, погибшими при исполнении.
— Не взорвётся!
Ракета достигла заданной высоты, и с земли была отправлена команда на запуск YF100K.
Без сюрпризов, после подачи топлива в камеру сгорания, двигатель выдал 25% мощности. Тан Вэйтянь вздохнул с облегчением.
Задача Шестой академии на этом завершилась. Если двигатель не взорвётся, то вина за любые дальнейшие проблемы не будет на них.
Первая ступень продолжала замедляться, корректируя положение. Скорость снижения упала до нескольких метров в секунду, и ракета оказалась на высоте менее 100 метров.
Всё казалось таким же, как у «Синьюань-1»… до определённого момента.
В центре управления раздался спокойный голос диктора:
— Датчик высоты 01B отключён.
Датчик высоты 01B? Подождите, это…
Пламя в хвосте CZ-6R резко уменьшилось на высоте 20 метров, перейдя в высотный режим. Ракета мгновенно потеряла устойчивость и, накренившись, упала на поле за пределами космодрома.
В центре управления увидели облако дыма, поднявшееся с места падения.
Подготовленные пожарные быстро выдвинулись к месту катастрофы.
Первый испытательный полёт ракеты «Чанчжэн-6R» завершился неудачей. На этапе возвращения произошёл сбой датчика высоты, что привело к потере управления, и ракета упала на поле в 600 метрах от посадочной площадки.
Обновлено: 19.01.2026