В конечном итоге Синь Юань заключил соглашения с несколькими университетами, среди которых были два из числа ведущих 985.
Но самым комфортным партнёром оказался Южный машиностроительный институт, который решил прочно примкнуть к сильному игроку.
Хотя их общий потенциал не был самым большим, они предложили больше всех, демонстрируя готовность практически полностью перейти под крыло Синь Юань.
Что ж, спутники, ракеты, отправка людей в космос – Линь Цзюй почувствовал их искренность. К тому же, предыдущее сотрудничество уже было очень тесным, и почти все их исследователи числились в штате Синь Юань.
Если бы не государственный статус института, можно было бы подумать, что это филиал Синь Юань.
Линь Цзюй не стал мелочиться: всем профессорам аэрокосмического факультета он выдал карты повышения, сделав их верными сторонниками системы и включив их в состав системного исследовательского института, чтобы они начали работать на благо Синь Юань.
Учебный год начинался только в сентябре, но эти профессора и преподаватели не оставались без дел: те, кто мог, отправлялись на заводы Синь Юань для участия в разработках и получали двойную зарплату, а те, кто был занят, выполняли задания в свободное от лекций время.
Надо было дать способным учёным больше работы.
В апреле, в день Цинмин, Линь Цзюй стоял у могилы отца, бросая в огонь пачки ритуальных денег с изображением Небесного Императора из сериала 1986 года «Путешествие на Запад».
Учитывая, что в последние годы производители ритуальных денег стали всё больше нарушать нормы, увеличивая номиналы, Линь Цзюй, боясь, что отцу не хватит средств, привёз целую машину таких купюр, хотя по дороге его остановили за смешанную перевозку пассажиров и груза.
— Босс, босс? — Линь Цзюй, погружённый в печаль из-за того, что даже в новой жизни он потерял отца, очнулся от голоса ассистента.
Он понял, что из-за того, что сжёг слишком много купюр, стекло на фотографии на надгробии почернело.
— Папа! — Ассистент сунул ему в руки открытый огнетушитель.
Поставив огнетушитель, который был в машине, Линь Цзюй почтительно поклонился отцу, а затем осторожно стёр копоть со стекла.
Хорошо, что оно не треснуло.
— Ху Бо, я думаю, что сжигание денег – это дурная традиция. Если бы у отца была возможность, он бы остановил это. Больше так делать нельзя.
— Да, старый директор всегда подчёркивал важность экологии.
……
6 апреля все семь двигателей на жидком кислороде и метане для первой ступени ракеты «Синьюань-2» были успешно произведены.
Одновременно с этим завершилась сборка двух ступеней диаметром шесть метров. Первоначально планировалось, что обе ракеты будут собраны к 17 мая, после чего их транспортируют по реке и морю на космодром Цюнчжоу, чтобы к 29 мая они прибыли на место, а запуск состоялся бы 1 или 2 июня.
«Синьюань-2» была слишком большой: её стартовая тяга превышала 1600 тонн, а масса при взлёте составляла около 1400 тонн. Внутри страны не было космодрома, способного справиться с таким монстром.
Собственный космодром Синь Юань ещё не был готов, поэтому пришлось воспользоваться инфраструктурой Космической администрации Хуаго, что можно было рассматривать как подготовку к запуску «Чанчжэн-5».
А вот площадка для посадки уже была готова – это была первая часть космодрома, завершённая в кратчайшие сроки.
Кстати, место для космодрома «Мукалла» нефтяных шейхов только что было выбрано, а китайская строительная команда ещё находилась в процессе подготовки к отплытию.
Космодром Цюнчжоу уже получил информацию о транспортировке «Синьюань-2», и администрация запусков пришла в замешательство.
Предыдущая ракета «Синьюань-1» весила меньше 100 тонн, а «Синьюань-2» сразу 1400 тонн? Даже «Чанчжэн-5» не был таким большим!
Замминистра лично позвонил, чтобы выразить обеспокоенность: космодром предоставить можно, но если ракета такого размера взорвётся, то стартовая площадка будет уничтожена. Он сомневался, что «Синьюань-2», разработанная в такой спешке, достаточно надёжна.
Линь Цзюй, конечно, заверил, что ракета точно не взорвётся, по крайней мере, не на стартовой площадке.
Однако теперь он сам начал нервничать, поскольку морская транспортировка серьёзно влияла на график запусков.
Каждый раз после возвращения, транспортировки, подготовки и погрузки на корабль, даже если судно двигалось с максимальной скоростью, на это уходил месяц, и за это время можно было запустить только две ракеты.
«Синьюань-2» №1, испытательная ракета, запускалась в начале июня. В конце июня должна была отправиться в космос вторая ракета с космическим кораблём, а в середине июля – третья, также с кораблём. Первый пилотируемый полёт планировался на конец июля или начало августа.
Проблема заключалась в том, что факторов риска было слишком много, и сроки были на грани возможного, с запасом всего в 25 дней.
Если бы, например, начался тайфун, корабли с ракетами остановились бы на полмесяца – и всё, провал.
Если бы в Цюнчжоу начались сильные дожди, запуск пришлось бы отложить.
Но два беспилотных полёта были обязательными. Даже если бы первая ракета «Синьюань-2» была оснащена космическим кораблём, это не решило бы проблему, потому что первый пригодный для пилотируемого полёта корабль H1 был готов только к июню и не успел бы к транспортировке.
Наземная транспортировка также была невозможна: шестиметровый диаметр «Синьюань-2» не позволял пройти через тоннели, максимальный диаметр ракеты для тоннелей составлял 3,5 метра, и это был предел.
Хотя по дороге проехать было можно, это было слишком сложно: разрешения на транспортировку таких крупных грузов не дали бы, так как это создало бы серьёзные проблемы для движения.
Авиатранспортировка… А как насчёт авиатранспортировки?
Линь Цзюй поручил системным инженерам проанализировать возможность использования самолётов. У Синь Юань было два Ту-154 – если они могли перевозить H1, то может быть, смогут и «Синьюань-2»?
Ответ был… отрицательным.
Семь двигателей первой ступени «Синьюань-2» весили почти 10 тонн, а пустая первая ступень – 39 тонн, что превышало максимальную грузоподъёмность Ту-154.
Даже если снять двигатели, корпус весом 39 тонн был слишком тяжёлым. Из-за того, что воздухозаборники двигателей Ту-154 находились в верхней части хвоста, опоры для груза были установлены высоко, чтобы не мешать потоку воздуха. Сдвиг центра тяжести из-за 39 тонн неминуемо привёл бы к катастрофе.
Для авиатранспортировки нужен был тяжёлый транспортный самолёт с максимальной взлётной массой более 200 тонн, например, российский Ил-76МД, Ан-124, Ан-225, китайский Y-20, американский C-17 или C-5.
Конечно, подошли бы и крупные гражданские самолёты, такие как Airbus A380 или Boeing 747, которые даже легче обслуживать и использовать, а также они обошлись бы дешевле. Их можно было бы использовать для корпоративных мероприятий.
Хотя метеорологи космодрома уверяли, что тайфуны начнутся только в конце августа или в сентябре, Линь Цзюй не хотел рисковать – непредвиденных обстоятельств могло быть слишком много.
Выбор самолёта был ограничен: нужен был крупный авиалайнер, а также специальный маршрут для перевозки грузов. Лучшим вариантом было обратиться в ВВС.
Через аэропорт Улан-Хашань Синь Юань вышел на связь с высшим командованием ВВС, запросив аренду транспортного самолёта для перевозки ракеты.
К запросу отнеслись серьёзно, особенно учитывая, что Линь Цзюй предложил арендную плату в 200 миллионов юаней в год, и вопрос был оперативно поднят на высший уровень.
В итоге было решено предоставить Ил-76МД, а маршрут из Синь Юань в Цюнчжоу получил ускоренное согласование. Экипаж также предоставлялся.
В Хуаго достаточно Ил-76, поэтому один из них был переброшен из западного военного округа прямо в аэропорт Синь Юань для модификации.
Что касается транспортировки «Синьюань-2» в аэропорт, это тоже было просто: хотя ширина ракеты превышала допустимые нормы, это происходило в пределах города, и власти могли дать зелёный свет для сопровождения.
То же самое было и в Цюнчжоу. Это позволяло сократить время транспортировки ракеты с 10 дней до 3, что давало больше времени на подготовку.
Обновлено: 19.01.2026