Чэнь Цзюнь мягко высказал свою идею, и Линь Цзюй полностью её понял.
Идея проста: потратить меньше денег, но выглядеть круто.
Решение простое: взять уже четвёртый по счёту «Синьюань-1Б», перекрасить его первую ступень, установить новую вторую ступень и запустить какую-нибудь мелочь.
Цена тоже привлекательная: если удастся вернуть ракету, затраты составят меньше 5 миллионов юаней, а запросить можно и все 10.
Эта сумма вполне устраивает Чэнь Цзюня. 10 миллионов за ракету – это как бюджет на рекламу, и это просто копейки.
Стороны быстро договорились. С учётом текущих мощностей «Синьюань-1Б» можно будет подготовить ракету за месяц и запустить её до Нового года, чтобы порадовать руководство.
Сделка была заключена, но Линь Цзюй не стал торопиться с прощанием, а Чэнь Цзюнь тоже не спешил уходить.
Последний хотел лучше узнать работу компании Синь Юань и понять, как функционирует частная космонавтика.
Линь Цзюй же думал, как бы ещё вытянуть деньги из Автомобильной компании «Наньфан».
Сейчас «Наньфан» на коне: у них и продажи хорошие, и технологии, и финансы, и связи.
Если удастся продать им систему управления батареями (BMS) от Синь Юань и потом втянуть их в проект по разработке автономного вождения, это решит проблему финансирования исследований и открытия рынка.
Линь Цзюй провёл полдня, гуляя с Чэнь Цзюнем по несекретным зонам компании, а тот не переставал восхищаться увиденным.
Линь Цзюй как бы между прочим заметил:
— Сейчас, кажется, государство активно продвигает электромобили. У «Наньфан» тоже есть подобные проекты?
— Есть, но сейчас не лучшее время для этого, — ответил Чэнь Цзюнь, выглядевший равнодушным. — И рынок, и технологии ещё не созрели. Видишь всех этих хвастунов? Они просто мошенники, которые гребут субсидии. Производят пару десятков машин, а потом с дилерами подделывают документы на тысячи, чтобы получить миллиарды юаней.
Никто всерьёз технологиями не занимается. Мы проводим исследования, но наши специалисты говорят, что электромобили – это новая стандартная система, и пока лучше сосредоточиться на гибридах.
Чэнь Цзюнь, видимо, был в хорошем настроении и рассказал Линь Цзюю несколько примеров мошенничества в отрасли, где компании с явными нарушениями всё равно получали субсидии.
Линь Цзюй впервые услышал столько интересных подробностей и начал формировать свои собственные мысли.
Технологии аккумуляторов от Бьят и Зонде ещё не достигли своего пика, на рынке нет полноценных систем управления батареями (BMS), а электромобили пока только набирают обороты.
Хотя Чэнь Цзюнь считает, что сейчас не лучшее время, главные проблемы – это производительность электромобилей и система автономного вождения, которая станет ключевой в будущем.
Решив эти задачи, электромобили неизбежно начнут отбирать долю рынка у традиционных автомобилей.
Кроме того, сейчас есть преимущество первопроходца. Через несколько лет, когда на рынок хлынут интернет-компании с большими капиталами, технологии электромобилей стремительно эволюционируют, и традиционным производителям будет сложно догнать.
Но пока Линь Цзюй держит эти мысли при себе. Он планирует подождать, пока система управления батареями (BMS) от Синь Юань покажет результаты, чтобы начать переговоры. А пока – укрепляет связи.
Потенциальный партнёр +1.
……
С конца ноября и весь декабрь Синь Юань, казалось, успокоился. Новостей почти не было.
Единственный анонсированный запуск ещё не начался. Синь Юань купил буксир, чтобы переоборудовать его в платформу для морских запусков, и теперь он направляется в Южно-Китайское море для тестов по возвращению ракет.
Но на самом деле внутри компании кипела работа.
Отдел разработки систематизировал полученные технологии, адаптировал их для новых проектов и вносил изменения в конструкцию ракет.
Кроме того, планировалось нанять ещё 100 сотрудников и повысить квалификацию наиболее перспективных с помощью специальных программ.
Из-за получения множества новых технологий проект ракеты «Синьюань-2», предназначенной для космического самолёта H1, практически полностью пересмотрели.
Новые параметры таковы:
Диаметр ракеты – 6 метров, высота – 75 метров, двухступенчатая конструкция.
Первая ступень оснащена семью метановыми двигателями мощностью 220 тонн: шесть по внешнему кругу и один в центре. Тяга на земле – 1540 тонн. Вторая ступень имеет один кислородно-водородный двигатель мощностью 50 тонн. Грузоподъёмность на низкую орбиту – до 45 тонн. Первая ступень будет возвращаемой.
Серия метановых двигателей начинается с буквы «M» и ориентирована на низкую стоимость. M220 – это упрощённая версия 300-тонного двигателя с ступенчатым сгоранием, которая уменьшает вес и размеры, что позволяет установить семь двигателей в корпус диаметром 6 метров.
Выбор метанового двигателя вместо керосинового обусловлен тем, что ступенчатое сгорание метанового двигателя проще в производстве, чем полнопоточный керосиновый двигатель серии «K».
Исследовательский институт планирует завершить разработку всего за 4 месяца, что говорит о высокой уверенности в успехе.
«Синьюань-2» рассчитан на 30 запусков с возможностью повторного использования. После пяти запусков стоимость одного запуска снизится до 30% от первоначальной и составит всего 130 миллионов юаней, что эквивалентно 4000 юаней за килограмм груза.
Даже с учётом затрат на контроль, транспортировку и другие расходы стоимость не превысит 4200 юаней за килограмм.
Основные расходы приходятся на кислородно-водородный двигатель второй ступени, так как он и жидкий водород крайне дороги.
«Синьюань-3» превратился в гигантскую ракету:
Диаметр первой ступени – 11 метров, второй и третьей ступеней – также 11 метров. Высота – 116 метров. Трёхступенчатая конструкция.
Первая ступень оснащена 19 керосиновыми двигателями мощностью 380 тонн, расположенными по схеме 12+6+1. Вторая ступень имеет четыре кислородно-водородных двигателя H240 мощностью 240 тонн. Общая тяга на земле – 7300 тонн. Грузоподъёмность на низкую орбиту – 270 тонн, на орбиту Луны – 130 тонн, на орбиту Марса – 60 тонн.
Это ракета для полёта на Луну. Она также рассчитана на 20 запусков, но средняя стоимость одного запуска взлетает до 4 миллиардов юаней. Третья ступень в лунной миссии будет заменена на космический самолёт H2.
План полёта на Луну уже разработан. Максимальный взлётный вес H2 – 100 тонн, собственный вес – 40 тонн. В лунной версии грузовой отсек будет оснащён жилым модулем и посадочным аппаратом, общий вес – около 95 тонн, что позволит взять на борт 7 астронавтов.
Чтобы такой тяжёлый космический самолёт смог долететь до Луны и вернуться, потребуется компромисс. Традиционные двигатели слишком прожорливы, поэтому планируется установить ядерный ракетный двигатель мощностью 10 тонн, стоимость которого превышает 300 миллионов юаней, что значительно экономит топливо.
Видимо, инженеры, получившие финансирование и технологии, дали волю фантазии. Но Линь Цзюй всё одобрил, так как оба проекта рассчитаны на два года, и есть время для корректировок.
Кроме того, вентиляторная часть 90KN комбинированного двигателя после оценки признана пригодной для создания двух модификаций.
Лучший вариант – использовать её как двигатель для истребителей или бомбардировщиков. Этот двигатель, временно названный XW-9, согласно техническому описанию, способен разогнать летательный аппарат до высоты 33 000 метров и скорости в 3,4 Маха.
Если установить его как малогабаритный турбовентиляторный двигатель с форсажной камерой, тяга составит 13,9 тонн, а удельная тяга – 10,6. При этом форсаж может работать до 40 минут, что позволит истребителю весом до 40 тонн легко достичь скорости в 3 Маха.
Вторая модификация – увеличение вентилятора, что снизит максимальную скорость, но превратит двигатель в более экономичный вариант для транспортных или гражданских самолётов. Тяга составит 15 тонн, а расход топлива – 0,52, что довольно дёшево для двигателей такого класса.
Стоимость производства обоих двигателей – от 15 до 25 миллионов юаней, в то время как их рыночная цена составляет 500 и 2000 миллионов долларов соответственно, что сулит высокую прибыль.
Система управления батареями (BMS) также получила первоначальный проект, и команда разработчиков выбирает автомобильную платформу для тестирования.
Обновлено: 19.01.2026