От Тракторного завода до Аэрокосмической компании «Синь Юань» — помимо впечатляющих технологий и производственных мощностей, оставалось лишь одно странное место: отдел исследований и разработок.
Отдел исследований и разработок есть почти в каждой технологической компании, хотя раньше его могли называть техническим отделом.
Но в «Синь Юань» всё было иначе. Здесь все, кто занимался практической работой или теоретическими разработками, были обязаны числиться в этом отделе.
Цзян Тяньхао, несмотря на молодость, уже три года работал в компании.
Да, он начал свою карьеру ещё на Тракторном заводе, где работал слесарем.
Это была непростая работа, особенно учитывая, что завод выпускал мало деталей, и многие задачи поручались слесарям, чтобы сэкономить.
Когда завод переключился на производство ракет, простого работника вроде него не уволили, а оставили на второстепенных задачах.
Его бывший наставник, который сейчас занимал среднюю позицию, не раз предупреждал его: нужно повышать квалификацию, иначе долго не продержишься.
Но Цзян Тяньхао не был особо одарён. Иначе он бы не пошёл искать работу в провинциальный тракторный завод в таком юном возрасте. Он старался учиться, но у некоторых людей способности к обучению ограничены. Прогресс был, но очень медленный.
В конце августа завод снова модернизировали, и отдел исследований организовал обучение для всех сотрудников.
С учётом новичков, на каждые три-четыре человека приходился один наставник. Но и сами наставники учились — осваивали передовые технологии и стандарты аэрокосмического производства.
Казалось бы, в таком возрасте учиться сложно. Однако, благодаря программе отдела, Цзян Тяньхао почувствовал, что его ум стал острее, а обучение пошло быстрее.
И не только он. Многие заметили, что технические книги, которые раньше казались непонятными, теперь стали доступнее. Руки сварщиков становились устойчивее, а при обработке деталей можно было почувствовать ту самую «мастерскую хватку».
Под руководством Линь Цзюя и его «финансовой магии», сотрудники стали подмастерьями и младшими инженерами в исследовательском институте. Они могли повышать свои навыки, участвуя в проектах и тренировках.
Прогресс не был стремительным, но зато каждый шаг приносил результат. Это было похоже на чудо-машину для обучения.
Конечно, чем выше уровень, тем медленнее шёл рост. Но завод в основном нуждался в инженерах и техниках среднего уровня, а высшие специалисты требовались реже.
За пятнадцать дней обучения Цзян Тяньхао испытал нечто невероятное. Каждое новое знание приносило ему искреннюю радость, и он уже не чувствовал прежнюю медлительность.
Даже после обучения, вернувшись на рабочее место, он продолжал замечать, как его навыки растут. Его наставник сказал, что через год он сможет сдать экзамен на четвёртый уровень квалификации слесаря, что очень воодушевило его.
Ведь обычно такой уровень достигался только после десяти лет работы. Неужели он тоже стал гением?
Теперь в отделе еженедельно проводились технические совещания, где обсуждались принципы проектирования и новые методы. Это давало заметные результаты.
Общий уровень сотрудников вырос, что позволило Го Шэню внедрить высокие стандарты и повысить эффективность производства, снизив при этом затраты.
Со стороны это было незаметно, но сами сотрудники ощущали эти изменения. Хотя, если они рассказывали об этом другим, реакция была минимальной.
В конце концов, они только начали работать в аэрокосмической отрасли. Может, это просто новый этап в их жизни?
…
— K120V — это модификация двигателя K120, предназначенная для многоразового использования. Он впервые будет установлен на ракете-носителе «Синьюань-1» версии И, где диаметр первой и второй ступени составит 3,5 метра. Основная цель — испытания по возвращению ракеты.
На первой ступени останется около 10% топлива. С помощью управляемых решёток и отклоняющихся сопел ракета сможет корректировать траекторию и совершить вертикальную посадку в заданной зоне. Четыре прочных опоры выполнены из высокопрочного эластичного материала… — текст сопровождался анимацией, опубликованной в официальном аккаунте «Синь Юань», где демонстрировалась модель ракеты «Синьюань-1» версии И.
Да, Линь Цзюй снова представил презентацию!
Пользователи сети уже привыкли к его выходкам, и большинство комментариев были шутливыми, а не серьёзными:
— Если ракета упадёт с такой высоты, топлива точно не хватит.
— С высоты в сотни километров приземлиться на площадь размером с баскетбольную площадку? Линь Цзюй, наверное, слишком много слушал рассказы Маска, когда учился в Америке.
— Теперь у нас будет китайская версия Фалькона, только с фейерверками!
— Планируемая дата возвращения — июнь 2015 года? Сколько ракет вы собираетесь взорвать до этого?
— Может, поставите камеру на сопло? Хочется посмотреть на взрыв в прямом эфире.
— Компании в Хуаго становятся всё более нереалистичными. У SpaceX есть поддержка Космической администрации Америки. Сможет ли частная компания справиться? Нет у них таких возможностей.
…
Обычно Линь Цзюй отвечал на интересные комментарии, а на оскорбительные просто удалял их. Теперь даже известные блогеры с подтверждёнными аккаунтами получали бан и не могли комментировать.
Но сейчас он был в самолёте, сопровождая нового заместителя начальника производственного отдела Ху Бо.
Их путь лежал к полусекретному военному аэродрому на севере.
После посадки их встретил военный автомобиль и повёз к месту назначения — старому, казалось бы заброшенному, но всё ещё функционирующему аэродрому, или, вернее, базе.
На взлётной полосе стояли самолёты: J-6, J-7, JJ-7, Y-7, ранние версии Y-8, H-5… и четыре Ту-154.
Очевидно, это было место хранения старых машин, которые теоретически могли быть возвращены в строй после ремонта.
Но если бы до этого дошло дело, вероятно, человечество уже сократилось бы до 10 миллиардов.
Поэтому база, хоть и числилась за армией, больше напоминала предприятие, занимающееся обслуживанием и зарабатывающее на стороне.
Обычно их заработок ограничивался ремонтом мотоциклов для местных фермеров или продажей самодельной сельхозтехники в автономные районы. Но сейчас Линь Цзюй предложил им сделку на миллионы, а объектом сотрудничества стали четыре законсервированных, но всё ещё способных летать Ту-154.
В прошлом веке Хуаго закупило партию этих самолётов у Союза для гражданской авиации, которую тогда контролировали военные.
Самолёты, сделанные русскими, были крепкими и надёжными. Военные лётчики использовали их для сложных манёвров, быстрого набора высоты и посадок в плохую погоду.
Сейчас часто говорят о русской авиации: как они могут опаздывать, но прилетать раньше, или садиться в метель. Но всё это было нормой для военных пилотов, которые летали в любую погоду, быстро и дерзко, а пассажиры чувствовали себя как на американских горках.
Когда армия перестала контролировать авиацию, гражданские пилоты перестали рисковать.
Военные хотели продать Ту-154, но они оказались слишком прожорливы, и авиакомпании отказались. В 90-х годах несколько аварий окончательно их дискредитировали, и самолёты пришлось оставить, переоборудовав в самолёты радиоэлектронной борьбы или разведки.
Иногда их использовали для транспортировки, но потом и это стало ненужным, и их просто законсервировали.
А теперь Линь Цзюй хотел вернуть этим старым машинам ценность.
Уважаемые читатели, если вам понравилось, проголосуйте за главу.
Спасибо! o(*￣▽￣*)ブ
Обновлено: 19.01.2026