Традиционный космический корабль или шаттл?
Если говорить о традиционных космических проектах, то, конечно, первый вариант.
Шаттлы уже неоднократно доказали свою дороговизну, низкую эффективность и высокий уровень риска. Америка провела свой последний полёт шаттла в 2011 году, после чего программа была закрыта.
В 90-е годы Хуаго планировал пилотируемую космическую программу, и среди альтернатив рассматривался небольшой шаттл, но в итоге от него отказались.
Шаттлы делятся на два типа в зависимости от способа запуска: одни взлетают самостоятельно, а другие запускаются как полезная нагрузка на ракете.
Америка использовала первый вариант: шаттл при старте крепился к топливному баку и двум твердотопливным ускорителям, затем отделялся от бака и выходил в космос.
Это требовало, чтобы шаттл был оснащён мощным ракетным двигателем, а при возвращении в атмосферу он приземлялся планированием, без возможности маневрировать как самолёт.
Бывший Союз выбрал второй вариант: огромная ракета «Энергия» выводила на орбиту шаттл «Буран» массой более 100 тонн. Это позволило избежать необходимости устанавливать на шаттл крупный двигатель.
В хвостовой части «Бурана» были установлены четыре турбореактивных двигателя для полётов в атмосфере и небольшой ракетный двигатель для корректировки орбиты, что позволяло шаттлу маневрировать после входа в атмосферу.
Шаттлы обеих стран были настоящими монстрами массой более 100 тонн. Планируемый Хуаго шаттл был значительно меньше, его масса при старте не превышала 30 тонн, и он мог быть выведен на орбиту с помощью ракеты среднего или большого класса.
Хотя исторический опыт доказал нецелесообразность шаттлов, Линь Цзюй всё же решил тщательно обдумать этот вариант, поскольку он был предложен системой.
К сожалению, система не предоставила подробных данных, ограничившись лишь основными параметрами двух вариантов, что не позволяло привлечь системных инженеров для анализа.
Подумав, Линь Цзюй осознал, что первый вариант был проще и надёжнее, но внутренне он всё же склонялся ко второму.
Ведь с точки зрения восприятия шаттл казался более передовым, и так оно и было на самом деле.
Однако он не стал торопиться с решением, отложив его на потом.
На следующий день переговоры с Шестой академией возобновились.
На этот раз Линь Цзюй заметил, что главный инженер Чжао выглядел уставшим, видимо, провёл ночь в совещаниях.
Чжао сел и, не тратя времени на предисловия, протянул руку:
— Сто миллионов, пять человек, все с учёными степенями. Кроме двух команд, участвующих в национальных проектах, остальных готовы отпустить.
— Нет, двадцать! Сто сорок миллионов за десять исследователей и десять старших инженеров с заводов — это того стоит!
Линь Цзюй понимал замысел Чжао: исследователи в академии были разного уровня, и их всегда можно было быстро заменить через систему подготовки космических кадров.
А вот старшие инженеры с заводов были настоящим сокровищем, особенно в космической отрасли, где многое зависело от их мастерства.
Но Чжао знал это ещё лучше. Услышав цифру двадцать, он чуть не подпрыгнул от негодования.
Стороны долго торговались и к вечеру едва пришли к соглашению.
Восемь исследователей, шесть старших инженеров, и был составлен список тех, кого нельзя переманить, даже если они сами захотят.
На третий день стороны подписали официальный контракт, и сделка вступила в силу.
Синь Юань должен был в течение двух месяцев поставить три двигателя и отправить техническую команду в Шестую академию, чтобы помочь освоить производство K120.
Последнее не было проблемой: главное преимущество K120 заключалось в его конструкции, которая благодаря богатому опыту разработчиков значительно упростила количество деталей, сделав его даже менее сложным в производстве, чем YF100.
Эта сделка принесла Линь Цзюю сто миллионов оборотных средств, пусть и не сразу, но их вполне хватало для поддержания работы Синь Юань.
Однако для пилотируемой космической программы этого было мало: даже с учётом экономии на разработке за счёт системы, расходы на материалы и производство всё равно были значительными.
Сто миллионов явно недостаточно, нужно как минимум двести.
Кстати, у Синь Юань было одно большое преимущество перед другими ракетостроительными компаниями: разработка.
Ведь ракеты — это не автомобили и не самолёты, которые производятся сотнями и тысячами. Одна ракета может быть запущена максимум десять раз.
Возможно, сама ракета стоит лишь несколько миллионов, но если поделить затраты на разработку, которые могут достигать десятков миллиардов, стоимость одного запуска становится астрономической.
Так было с американской «Сатурн-5», которая стоила как авианосец, если учесть затраты на разработку. Даже для такой богатой страны, как Америка, это было слишком.
Если бы другие космические компании знали, что можно заниматься космосом за такие деньги, они бы рыдали от зависти.
А для частных космических компаний основной доход — это запуск спутников.
В 2014 году частные космические компании во всём мире только начинали развиваться, а стоимость коммерческих запусков была высокой. Лишь после успешного возвращения ракет Маска с Falcon эти затраты значительно снизились.
В то время коммерческих заказов было немало, и недостатка в заработке не было.
Линь Цзюй нашёл системного инженера Андронова на заводе и спросил его о модернизации «Синьюань-1».
Если Тан Вэйтянь сказал, что можно увеличить грузоподъёмность до 1,6 тонн, значит, это возможно, и Линь Цзюй верил в способности инженера.
Действительно, только он заговорил об этом, как Андронов уже достал ноутбук.
— Я полностью изучил конструкцию «Синьюань-1». Её целевое назначение — не низкая околоземная орбита, а что-то вроде солнечно-синхронной, хотя это неточно. Я подготовил несколько вариантов модернизации.
Андронов представил три варианта: первый — трёхступенчатая модификация, которая увеличивает грузоподъёмность на низкой околоземной орбите до 1,65 тонны при практически неизменной стоимости.
Второй — двухступенчатая, с немного сниженной стоимостью и грузоподъёмностью 1,4 тонны.
Третий — модернизация третьей ступени, ориентированная на солнечно-синхронную орбиту, с полезной нагрузкой 700 килограммов.
Кроме того, он помог Линь Цзюю оценить затраты: запуск «Синьюань-1» обходится в 12–19 миллионов, что крайне дёшево, около 10 тысяч за килограмм полезной нагрузки.
Цена для клиентов может быть снижена до 5 тысяч долларов, и это всё равно будет прибыльно.
На международном рынке стоимость запуска спутника массой около тонны сейчас составляет 20–30 тысяч долларов за килограмм, а значит, прибыль может быть десятикратной!
Правда, такие заказы непросто получить, ведь столь тяжёлые спутники обычно оснащены американскими компонентами.
Согласно закону, принятому Америкой десять лет назад, любые ракеты с американскими компонентами не могут быть запущены с помощью китайских ракет, иначе производители не несут ответственности в случае аварии.
Но спрос со стороны небольших компаний или университетов тоже может стать источником заказов, тем более что можно объединять несколько спутников в один запуск — это практиковалось задолго до появления «Пиндуодуо».
— Андронов, подготовь подробные данные по этим ракетам. Мы будем принимать коммерческие заказы!
Обновлено: 19.01.2026