— Если даже старейшина Цянь так говорит, то я невероятно рад. Космический самолёт H1, конечно, отличается от прошлых моделей. Стоимость каждого запуска низка, а интервалы между ними минимальны — от недели до двух. Если брать по шесть человек за раз, то в этом году мы сможем отправить в космос до пятидесяти человек.
К сожалению, в Синь Юань только один профессиональный космонавт — Дэн Лэй. Для командира миссии всё же нужен опытный специалист; более того, желательно иметь двух профессионалов, чтобы и командир, и его заместитель могли уверенно управлять аппаратом.
— Так много! — воскликнул капитан Ли. За последние десять лет Космическая администрация Хуаго провела всего пять пилотируемых миссий, поэтому в отряде космонавтов так мало кадров.
Даже среди этих тридцати человек шанс полететь в космос выпадает редко. Кто-то, возможно, уйдёт на пенсию, так и не приблизившись к звёздам. Как же это печально!
Если бы у нас были космические самолёты, каждый бы получил свой шанс, не упуская его раз за разом.
Возможно, размышлений оказалось слишком много, и капитан Ли вдруг продолжил:
— Не буду скрывать, на прошлой неделе я побывал на базе Улан-Хашань. Вы же ради удобства разместили там тренажёрный модуль? Я не только осмотрел H1, но и попробовал его в деле, если честно, это совсем другие ощущения по сравнению с кораблём. Только управляя им при прохождении атмосферы, можно по-настоящему почувствовать груз ответственности.
Линь Цзюй почувствовал, что в этих словах кроется нечто большее, чем просто размышления.
— Капитан Ли Вэй, Синь Юань уже получила разрешение на участие в национальных космических программах. Если в них включены пилотируемые миссии, то мы готовы и способны отправить ваших космонавтов в космос, чтобы увеличить наш опыт.
— Это... должно быть, тоже входит.
Выйдя из учебного центра, Линь Цзюй почувствовал, как тяжесть на его плечах возросла.
Во время послеобеденного перерыва он встретился с большинством членов отряда космонавтов и поделился новостью о том, что Синь Юань готова участвовать в пилотируемых миссиях и в кратчайшие сроки отправить большое количество экипажей в космос.
В тот момент, хотя никто и не шелохнулся, в глазах будущих космонавтов словно загорелось пламя.
Кто не мечтал подняться на трёхсоткилометровую высоту? Разве не ради этого дня они тренировались долгие десять лет?
...
После завершения космической конференции остались лишь несколько фотографий и тщательно отредактированные тексты.
Официальные СМИ лишь упомянули о неофициальной встрече, зато развлекательные издания разнесли новость с молниеносной скоростью.
Что заставило их так активно делиться этим? Конечно же, хайп!
От «Синьюань-2» до «Синьюань-4», стоит только услышать параметры: пятнадцать тысяч тонн, крупнейшая в мире; космические самолёты H1 и H2, ядерные ракетные двигатели — всё это явные поводы для шумихи.
К тому же Синь Юань сама подсказала, как их раскрутить: тут и супер-станция, и ядерные корабли для полётов на Марс, и технологии, опережающие Америку на сто шагов. Материал для десятка статей готов.
С 2010 года теории заговоров, догадки и сенсационные заголовки стали неотъемлемой частью медиапространства, и вскоре появились:
«Директор Линь против Илона Маска: кто первым покорит Марс?»
«Ядерный двигатель отечественного производства: всего ложка топлива в секунду!»
«Метан-кислородные двигатели откроют новую эпоху в космонавтике»
«Утечка данных о новейшем бомбардировщике: космический «Хун-20»»
«Синь Юань получила 40% государственного финансирования — что говорят эксперты?»
«Крупнейший в мире: 380-тонный метан-кислородный двигатель»
«Ло Юйфэн: Прости, Линь Цзюй, но мне подходят только хейтеры»
…
Момент, что тут делает Ло Юйфэн?
Оказалось, Линь Цзюй, от нечего делать, пролистывал блоги и случайно лайкнул её пост. Она же, недолго думая, воспользовалась моментом для саморекламы.
Читая, как уверенная в себе Ло красноречиво рассказывает о том, что «такая женщина, как я, тебе не по зубам», Линь с трудом сдержался и решил не реагировать.
Чем больше внимания уделить таким провокациям, тем хуже. Лучше сделать вид, что ничего не произошло. Хорошо хоть не программа «Му Цзымэй».
После конференции Синь Юань наконец получила официальный статус.
Компания не только получила допуск к национальным запускам, но и возможность запрашивать техническую поддержку как частное предприятие.
Нужны ли Синь Юань такие ресурсы? Да.
Скафандры требуют высококачественных материалов и технологий обработки. На базе «Би» есть необходимое оборудование, но из-за срока сдачи в июне там пока недостаточно персонала для его использования.
Согласно плану, на Тракторном заводе останется около ста сотрудников, а база «Би» увеличится до двух тысяч человек, чтобы начать полноценную работу.
От найма сотрудников до их обучения, даже с учётом ускоренных программ, потребуется время.
Поэтому пилотируемые программы пока зависят от текущих мощностей. Хотя скафандры можно изготовить, процесс слишком трудоёмок. Мы обратились за помощью к Космической администрации.
К тому же Хуаго имеет богатый опыт в пилотируемых миссиях, их данные могут быть полезны для адаптации наших скафандров.
Всё-таки речь идёт о человеческих жизнях, и советы ветеранов космонавтики лишними не будут.
Космическая администрация согласилась и обещала выполнить заказ в срок, но цена оказалась высокой: новые технологии Синь Юань требовали перенастройки оборудования и закупки материалов. Один скафандр обошёлся в 55 миллионов, без возможности торга.
Линь Цзюй, скуповатый, заказал всего три штуки: два для работы и один запасной.
Когда база «Би» начнёт самостоятельное производство, стоимость не превысит трети от этой суммы.
Космическая администрация не жаловалась, ведь за последние десять лет они сами закупили лишь три скафандра...
Кстати, Космической администрации стоит поблагодарить Линь Цзюя. Власти всегда относились к пилотируемым миссиям как к «хорошему, но не срочному делу». Хотя такой подход обеспечивал стабильность, он же замедлял развитие.
Теперь же Синь Юань встряхнула ситуацию, и руководство ощутило срочность космических программ, решив выделить больше ресурсов.
14 марта двигатель YF100K, 125-тонный метан-кислородный агрегат с полной подачей топлива и регулируемой тягой, был установлен на транспортный самолёт «Yun-9» и отправлен на завод ракетного производства Восьмой академии.
Шестая академия, основываясь на технологии K120, быстро разработала многоразовую версию K120V, вместо того чтобы модернизировать свой YF100.
С ноября, когда под давлением начались работы над многоразовыми двигателями, Шестая академия досконально изучила документацию K120 и обнаружила, что YF100 по всем параметрам уступает.
Модернизация YF100 с использованием технологий K120 оказалась бессмысленной — последний был совершенен: компактный, мощный, надёжный и простой. Любые изменения были излишни.
Поэтому Шестая академия резко сменила курс, решив идти по пути Синь Юань, изучая, как сделать K120 многоразовым, вместо того чтобы упрямо цепляться за YF100.
Результаты оказались впечатляющими: K120 идеально подходил для повторного использования, почти не требуя изменений, словно изначально был задуман для этого.
Его сухая масса была низкой, удельный импульс высоким, а конструкция долговечной. Угол отклонения также оказался достаточным.
Модернизация K120 для повторного использования прошла гладко. В конце февраля провели три длительных испытания, и новая версия показала себя безупречно.
Тан Вэйтянь всё ещё помнил, как Восьмая академия подставляла его. Хотите поторопить? Вот вам двигатель!
Так появился YF100K, хотя он не имел ничего общего с YF100, представляя собой совершенно иную технологическую ветвь.
Шестая академия сама пришла к выводу, что YF100 не нуждается в улучшениях, а вот K120 — настоящая находка.
Особенно после того, как Андронов раскрыл информацию о K380, похожем на K120. Шестая академия задалась вопросом: если они оба — полнопоточные метан-кислородные двигатели, то можно ли на базе K120 создать двигатель такого же уровня?
Так появился проект YF380, который быстро получил одобрение для разработки 380-тонного метан-кислородного двигателя.
А что насчёт 220-тонного метан-кислородного двигателя, о тесте которого заявила Синь Юань?
Шестая академия проигнорировала его, так как разница в характеристиках между метановыми и керосиновыми двигателями незначительна, а цена не намного ниже.
Спасибо читателям Юнь Фуйфань, Бинь Чан001, Даидай1981aa, Дихаотян, Сюаньтяньцзы, Коэффициент национальной обороны, Читатель20220317001215542, Popyehyw, Ма Баоцзы, KGBCCCP, Хуцзика, 24 часа книги, Читатель20190813012700362, Чжу Чжу Чжу Чжу за поддержку!
Спасибо читателям Ай Цзыюэ, Сяо Хуей Бу Тао Ци за награды!
Друзья, при написании таких книг приходится избегать некоторых тем, чтобы не вызвать гнев цензуры, поэтому некоторые моменты могут показаться неуместными или странными.
Обновлено: 19.01.2026