Октябрь этого года стал важной вехой для космической программы Хуаго.
После трёх дней закрытых заседаний Космическая администрация Хуаго внесла серьёзные изменения в дальнейшие планы развития.
В первую очередь, администрация подтвердила намерение как можно скорее разработать собственную многоразовую ракету-носитель.
Особенно учитывая, что будущие «Чанчжэн-5», «Чанчжэн-6», «Чанчжэн-7» и «Чанчжэн-8» должны совершить свои первые полёты через год-два, что оставляет пространство для модификаций.
Однако, к сожалению, за исключением «Чанчжэн-6», остальные ракеты не подходят для повторного использования первой ступени.
Дело в том, что, кроме «Чанчжэн-6», которая оснащена одной двигательной установкой YF100, остальные модели имеют две параллельно установленные YF100 или YF77.
Такая конфигурация значительно увеличивает сложность вертикальной посадки, делая её гораздо труднее, чем при использовании одного двигателя.
Но если изменить конструкцию, оставив всего один двигатель, его тяги будет недостаточно, а разработка нового мощного одно-камерного двигателя за такой короткий срок невозможна, поэтому пришлось ограничиться модификацией YF100.
Тяга YF100 составляет всего 120 тонн, что явно недостаточно для замены двух двигателей.
В итоге было принято решение: немедленно приступить к созданию многоразовой версии «Чанчжэн-6», CZ-6R, конструкцию которой можно было бы напрямую скопировать с «Синьюань-1Б».
Кроме того, Шестая академия, которая приобрела технологию K120, должна разработать многоразовую версию двигателя для CZ-6R и постараться успешно завершить первую посадку до конца следующего года.
Шестая и Восьмая академии, не смея противиться давлению большого начальника, взялись за выполнение задачи, хотя и с тяжёлым сердцем.
Командам других проектов предложили два варианта: либо продолжить исследования по повторному использованию уже утверждённых конструкций, либо полностью перепроектировать новую многоразовую ракету с аналогичными характеристиками.
Первый вариант позволил бы отложить первый запуск на год, а второй — на два.
Таким образом, научно-исследовательские институты оказались под огромным давлением, но все приняли вызов.
Особенно тяжела была нагрузка на Шестую академию.
Ведь для повторного использования ракеты необходим двигатель с широким диапазоном регулирования тяги, пригодный для многократного использования, и пока единственной надеждой остаётся YF100. Без двигателя все усилия тщетны.
И тот факт, что Шестая академия приобрела K120, только усилил их ответственность. Если они не справятся, то это будет расценено как умышленное бездействие.
Изначально Шестая академия изучала технологию K120 и пыталась усовершенствовать YF100, но теперь им пришлось срочно запустить проект YF100K, требовавший создания прототипа, соответствующего параметрам K120V, всего за год.
В случае провала, руководители всех четырёх ракетных проектов могли бы свалить вину на Шестую академию: «Вот видите, проблема не в нас, а в отсутствии двигателя».
А работникам Шестой академии предстояло пережить самые тёмные времена, наполненные бесконечными переработками…
…
Пока внешний мир бурлил от событий, сам Линь Цзюй, главный виновник всех этих перемен, спокойно отсиживался на аэродроме Улан-Хашань, проходя тренировки в невесомости.
Его донимали финансовые институты, но он отмахнулся, поручив это своим подчинённым, а сам решил понаблюдать за тренировками тройки космонавтов.
Командир базы, Ван Чжи (командир лётного отряда, в дальнейшем мы не будем упоминать его воинское звание, чтобы избежать проблем), с большим энтузиазмом предложил ему присоединиться.
Линь Цзюй, заинтригованный, согласился, но уже на борту самолёта начал сожалеть о своём решении.
Хотя он верил в мастерство наземного персонала и уверенность самого Ван Чжи, увидев внутренности самолёта, он задумался.
Ну что ж, не зря это самолёт 60-х годов. Интерьер? Да какой тут интерьер…
Чтобы облегчить самолёт для тренировок и увеличить скорость набора высоты, всё лишнее было убрано, включая даже пол.
Сидения представляли собой стальные трубы, прикреплённые к стенам, с матерчатыми сиденьями и крестообразными ремнями безопасности, которые, теоретически, должны быть надёжными.
Очищенный салон казался просторным, но на полу и потолке то и дело попадались кабели и трубопроводы, а облупившаяся внутренняя обшивка напоминала о давно прошедших временах.
Но отступать было уже поздно. Ван Чжи и ещё один пилот базы подняли самолёт в воздух с гораздо большей скоростью, чем у обычного пассажирского рейса. Линь Цзюй едва успел понять, что самолёт начал движение, как его нос уже резко поднялся, и три турбовентиляторных двигателя Д-30КУ вынесли его высоко в небо.
Линь Цзюй, прижатый к спинке сиденья, чувствовал, как самолёт будто встаёт вертикально, и только ремни безопасности удерживали его на месте.
Чжоу Жуй и Чжао Сяовэнь, сидевшие напротив, тоже крепко держались за ремни, боясь, что если отпустят, то упадут к хвосту самолёта.
Только Дэн Лэй чувствовал себя как ни в чём не бывало, с удовольствием наблюдая за пейзажем за окном и даже шутил:
— Угол наклона явно меньше 30 градусов. Набор высоты — это не страшно. Самое страшное — это пикирование. Когда ты сидишь в кабине, наполовину выглядывая наружу, и летишь вниз на сверхзвуковой скорости, земля стремительно приближается, а кровь приливает к ногам…
— Ааа… Дэн, хватит! Я уже чувствую, как ноги тяжелеют! — воскликнул Чжао Сяовэнь.
— Чжао прав, этот старый самолёт даже рядом не стоит с тем, о чём ты говоришь! Послушай, звук идёт отовсюду: то, что должно греметь, гремит, а что не должно — тоже! — добавил Чжоу Жуй. — Вот дурак я, что согласился на это!
Линь Цзюй слушал их, и у него мурашки бежали по коже. Из-за удаления звукоизоляции шум воздуха, ударяющего о корпус самолёта, был слышен отчётливо и хаотично, создавая ощущение, будто самолёт вот-вот развалится.
К счастью, вскоре раздалось объявление, что самолёт начнёт пикирование, и пассажирам запрещено отстёгивать ремни безопасности до указания сопровождающего персонала.
Через несколько секунд Ту-154, поднявшийся высоко над облаками, начал снижение. Линь Цзюй сначала почувствовал ускорение, как на американских горках, но по мере того, как самолёт набирал скорость, гравитация постепенно ослабевала, и его тело становилось невесомым.
Он попробовал пошевелить рукой и ощутил только воздух в салоне, но не привычное притяжение.
— Пассажиры, теперь можно отстегнуть ремни. У нас есть 28 секунд, оставайтесь рядом с сиденьями, и, если почувствуете дискомфорт, сразу сообщите!
Четверо, включая инструктора, освободились от ремней, и Линь Цзюй, оттолкнувшись пяткой от стены, медленно поплыл в сторону противоположной стороны.
Слегка коснувшись потолка рукой, он начал медленно вращаться.
Когда он подобрал руки и ноги, полностью потеряв опору, то почувствовал странное ощущение лёгкости, как будто он парил в воздухе, не в силах контролировать своё тело.
Но прежде, чем он успел насладиться этим состоянием, инструктор подошёл, чтобы закрепить всех на местах, так как первое пикирование подходило к концу.
В этот день на равнинах Улан-Хашаня можно было наблюдать необычное зрелище.
Белый, явно старый самолёт то пикировал с высоты, то снова поднимался в небо, повторяя этот цикл 26 раз. Многие местные жители и туристы запечатлели это на фото и выложили в интернет.
Но Линь Цзюй на борту самолёта получил своё. В общей сложности он провёл в невесомости более 10 минут, и тройка космонавтов тоже успела насладиться этим уникальным опытом.
После приземления, едва адаптировавшись к гравитации, Линь Цзюй получил звонок от компании. Ему сообщили, что одна инвестиционная группа предложила 10 миллиардов долларов за 30% акций. От этого предложения у него сжалось сердце.
Он с таким трудом заработал всего 0,5 миллиарда, а эти нефтяные шейхи одним махом предлагают сумму, которой хватит на всю жизнь. Неудивительно, что многие так любят привлекать инвесторов. Деньги идут так легко, что хочется последовать их примеру.
Вспомнив Маска и его SpaceX, Линь Цзюй задумался:
— Наверное, именно благодаря инвесторам он так уверенно продолжает запускать ракеты, несмотря на провалы…
Внезапно он остановился, и в его голове возник логотип Tesla.
Кто сказал, что космическая компания должна ограничиваться запусками? Можно же использовать побочные технологии, чтобы зарабатывать на ракетные проекты.
Спасибо читателю «Владыка небес» за лайки и «Сяо Хуэй, не балуй» за поддержку!
Ждём ваших голосов!
Обновлено: 19.01.2026