— О? — удивился Линь Цзюй. Он не понимал: если один самолёт используется для тренировок пилотов, а другой для перевозок, почему их может не хватить?
— Смотрите, — продолжил собеседник. — Вы сказали, что времени мало, а значит, тренировки в невесомости должны быть частыми, верно?
Линь Цзюй кивнул. Времени действительно было в обрез, и тренировки нужно было проводить как можно чаще.
Ван Чжи тут же оживился:
— Вот видите! Ту-154 — самолёт старый, и, честно говоря, после каждого полёта ему требуется больше времени на обслуживание, чем новым машинам. Такая интенсивная эксплуатация, как в гражданской авиации, рискованна, особенно если речь идёт о параболических полётах.
Поэтому я советую вам использовать два самолёта по очереди. Это повысит безопасность и сократит износ. К тому же цена невысока: подготовка одного самолёта обойдётся примерно в 1,8 миллиона, а каждый полёт, включая зарплату пилотов, обслуживание и топливо, будет стоить… двадцать тысяч.
Это дешевле, чем у авиакомпаний, да и нам не нужно получать разрешения на полёты. Мы можем летать где угодно, кроме зон, контролируемых 96533. Даже если потребуется подать заявку на маршрут, это простая формальность, и для вас это бесплатно.
Линь Цзюй подсчитал: подготовка трёх самолётов обойдётся в 5,4 миллиона, а за 5 миллионов можно совершить 25 полётов. Этого вполне хватит для тренировок и подготовки к запуску космического корабля.
Это соответствовало его бюджету в 10 миллионов, и даже казалось, что цена занижена.
Другие авиакомпании либо отказывались, либо запрашивали заоблачные суммы. Например, за полёт на старом «Боинге-737» просили 350 тысяч, при этом отказывались вносить серьёзные изменения в конструкцию, а маршруты и время полётов было сложно согласовать.
Кроме того, безопасность была важным фактором. Хотя пассажирские самолёты при должном обслуживании могут эксплуатироваться 40–50 лет, но Ту-154…
Тем не менее, чтобы не терять лица как бизнесмена, Линь Цзюй решил поторговаться:
— Капитан Ван, стоимость трёх самолётов превышает наш бюджет. 1,8 миллиона за каждый — это слишком дорого, ведь за такие деньги можно купить почти целый самолёт. Давайте так: три самолёта за 5 миллионов, согласны?
Услышав это, Ван Чжи напрягся. Он знал, что его цена была завышена, и теперь чувствовал себя немного неловко. Однако, узнав окончательное предложение Линь Цзюя, он сдержал эмоции и, стиснув зубы, крепко пожал ему руку:
— Господин Линь, ваша цена действительно ставит нас в сложное положение. Но что поделаешь, ведь мы — одна семья, армия и народ.
Я не буду зарабатывать на подготовке самолётов, а в дальнейшем просто покрою расходы на дополнительные нужды наших товарищей.
Линь Цзюй оглядел аэродром, усыпанный старыми деталями, и подумал о том, насколько удалён Улан-Хашань в глубине степей. Он поверил, что капитан Ван, с его почти гримасой на лице, действительно решил не наживаться, а заработать лишь немного на жизнь. Да ещё и освободил их от платы за использование воздушного пространства.
— Спасибо, капитан Ван, — сказал он. — Для таких частных компаний, как наша, встреча с вами — большая удача!
— Не стоит благодарностей, это всё ради нашей высокой цели — пилотируемой космонавтики.
Эй, Сяо Чжан! Сходи к пастухам, купи пару ягнят. Сегодня у нас будет угощение для господина Линя — свежая баранина из степей! Только смотри, не приведи старую овцу!
— Есть! — отозвался Сяо Чжан.
Поддавшись гостеприимству ремонтной базы в Улан-Хашане, Линь Цзюй остался на ужин. Его угостили роскошным жареным ягнёнком, кислым кумысом, а затем пригласили потанцевать у костра, погрузив в атмосферу степных традиций.
Поздно ночью, когда Линь Цзюй, уже едва держась на ногах, лёг спать в комнате на базе, капитан Ван, сдерживавший свои эмоции весь день, вернулся в казарму. Он задрал голову и громко рассмеялся, напугав нескольких офицеров, которые заглянули узнать, что происходит.
Наконец, успокоившись, он улыбнулся во весь рот и посмотрел на капитанов и лейтенантов, собравшихся вокруг него, уже не сохраняя вида уставшего человека.
— Эй, вы? Ну-ка, принесите ещё арахиса, я расскажу, как мы сегодня сорвали куш!
Офицеры, заинтригованные, быстро принесли закуски, и капитан Ван начал рассказывать о сделке.
— Компания «Синь Юань» взяла три самолёта. Угадайте, сколько они заплатили за подготовку?
Когда все покачали головами, он поднял пять пальцев.
— Пять миллионов! Целых пять миллионов! Заместитель командира Чжан, скажи-ка, сколько мы на этом заработаем!
— Ох! — вскрикнул заместитель командира, быстро считая на пальцах. — Ту-154, конечно, старый, но ремонт электроники и трубопроводов обойдётся максимум в 20–30 тысяч. Двигатели… если использовать запасы, то вообще бесплатно, а ремонт одного двигателя — около 100 тысяч. Запчасти можно достать у союзников, опять же, бесплатно. Работа… ну, наша работа гроша ломаного не стоит. Даже если полностью перебрать самолёт и обновить авионику, это обойдётся в 500 тысяч за три машины.
Пять миллионов… пять миллионов…
— Замком, замком, что с вами?
— Быстрее, нашатырь!
Через некоторое время заместитель командира пришёл в себя, потирая грудь, и спросил:
— А за полёты? Сколько за каждый полёт?
— Двадцать тысяч! Наши расходы — максимум семь, значит, зарабатываем тринадцать за раз!
— Ах! — Заместитель командира снова упал на пол.
…
На следующий день Линь Цзюй собрался уезжать. Капитан Ван даже выразил сожаление: один из Ту-154 уже был готов, и, если бы Линь Цзюй подождал, он мог бы улететь на нём и почувствовать себя VIP-пассажиром.
Линь Цзюй, хоть и был соблазнён предложением, вспомнил о нескольких крупных авариях Ту-154 и решил не рисковать.
Ему нужно было вернуться на завод, чтобы наблюдать за испытательным запуском «Синьюань-1Б».
«Синьюань-1Б» — двухступенчатая ракета на жидком кислороде и керосине. Диаметр первой и второй ступени — 3,5 метра, высота — 39 метров. Сокращённое обозначение — X1B.
На ней установлен двигатель K120V, пригодный для повторного использования. K120 изначально был разработан с учётом многоразовости, и после небольших изменений в системе зажигания его установили на ракету всего через неделю наземных испытаний.
Главное в «Синьюань-1Б» — это четыре чёрных опоры, прикреплённые к корпусу ракеты. Они раскроются при посадке, чтобы она могла устойчиво приземлиться.
Сердце «Синьюань-1» — это система управления, предоставленная системой, и шина данных RX01, превосходящая по характеристикам человеческую 1553B.
По сравнению с 1553B, RX01 обладает большей пропускной способностью, устойчивостью к помехам, двукратным увеличением многоканальной обработки и повышенной надёжностью.
«Синьюань-1Б» — очень рискованный проект. В одном запуске будут одновременно тестироваться новый корпус диаметром 3,5 метра, двигатель K120V, решётчатые рули для точного управления при посадке и прочные опоры. Такой уровень амбиций сопоставим с запуском советской ракеты Н1.
Но инженеры системы уверены в успехе. Согласно их опыту и надёжным техническим данным, вероятность успешного запуска «Синьюань-1Б» составляет 98,9%, а вероятность успешной посадки — 97%.
К тому же, тестирование всего сразу — это экономия средств!
Именно этот аргумент убедил Линь Цзюя, и он одобрил запуск.
Запуск должен пройти без проблем. Место посадки находится в глуши, и даже если ракета взорвётся, это всего лишь несколько тонн топлива. Жидкий кислород и керосин не загрязняют окружающую среду, так что местные власти дали разрешение.
За три дня до запуска ракета прошла финальные испытания в сборочном цеху, и компания «Синь Юань» официально объявила о предстоящем запуске.
Появление реальной ракеты сразу вызвало ажиотаж в космической отрасли. Даже Илон Маск в Твиттере прокомментировал:
«Я взорвал столько ракет, и наконец-то кто-то присоединился ко мне, чтобы вместе терпеть насмешки!»
Глава 28 уже доступна, а из-за перестановки глав 29 была удалена и опубликована снова. Если вы заметили ошибку, попробуйте обновить книгу.
Обновлено: 19.01.2026