Помимо Юрия из России, Антуан и Бадис, руководители космических агентств Франции и Италии, также незаметно прибыли в Хуаго.
Их цель была той же, что и у Юрия – они тоже стремились к Луне и космической станции.
Четыре крупнейших космических агентства мира – ЕКА, NACA, Российское космическое агентство и Космическая администрация Хуаго. Теоретически, Космическая администрация Хуаго была самой слабой, хотя технические возможности ЕКА, объединённые вместе, действительно впечатляли.
Российское космическое агентство обладало технологической базой, но страдало от недостатка финансирования. NACA, напротив, было огромной и разносторонней организацией, где всё стоило больших денег. ЕКА имело как финансы, так и технологии, но при этом было наиболее неорганизованным.
Вся Европа, состоящая из множества стран, имела свои сильные стороны: кто-то специализировался на камерах сгорания, кто-то – на турбонасосах, кто-то – на проектировании корпусов ракет. Все они обладали выдающимися навыками в определённых областях, но им не хватало полной интеграции и тесного сотрудничества.
Например, программа «Артемида» США сильно отличалась от программы «Аполлон» полувековой давности. Она открывала возможности для сотрудничества с 11 странами, включая европейские государства.
Однако проблема в том, что в программе «Артемида» существует очередь, и всем известно, что NACA может затягивать проекты до бесконечности. На них рассчитывать не приходится.
Хотя Космическая администрация Хуаго пока что даже не имеет тяжёлой ракеты, но как крупнейшая промышленная держава мира, производящая больше стали, чем страны с второго по двадцатое место вместе взятые, и как вторая экономика мира, если они действительно решат высадиться на Луну, никто не усомнится в их успехе.
Более того, Хуаго смогло вырастить частную аэрокосмическую компанию, способную конкурировать с крупнейшими космическими агентствами и обладающую потенциалом для пилотируемой лунной миссии, что вызывает искреннее восхищение.
Они провели несколько дней в Пекине вместе с Юрием, а внутри КАРП шли дискуссии о том, стоит ли их принимать.
Космическая администрация Хуаго, конечно, была не против. Франция и Италия обладают уникальными технологиями, и сама международная значимость этого события делала сотрудничество обязательным. Однако орбитальная станция «Тяньгун» управлялась КАРП, и мнение компании «Синь Юань» также имело вес, поэтому вопрос был передан на их рассмотрение.
Представитель «Синь Юань», получив разрешение Линь Цзюя, согласился, введя лишь несколько необходимых, но понятных ограничений, и в остальном предоставив «Тяньгун» полную свободу действий.
Космическая администрация, с одной стороны, была довольна, но с другой – недоумевала: почему Линь Цзюй так равнодушен к столь важной станции?
13 ноября, когда Космическая администрация запустила корабль «Шэньчжоу-11» к состыкованным модулям «Юньгун» и «Тяньгун-2», стало известно новое обстоятельство.
«Синь Юань» разместил новый заказ у своих подрядчиков, и один из них, принадлежащий Восьмой академии, по характеру заказанных компонентов сделал вывод, что они предназначены для ракеты диаметром не менее 10 метров.
Большой начальник сразу же зашёл на сайт компании «Синь Юань» и быстро нашёл соответствующую ракету.
Это была гигантская ракета «Синьюань-3», параметры которой слегка изменились: диаметр в 11 метров и компоновка из 19 двигателей K380 на первой ступени остались прежними, но тяга увеличилась с 7300 до 7500 тонн, стартовая масса составила 5900 тонн, грузоподъёмность на низкую околоземную орбиту – 247 тонн, а на лунную переходную орбиту – 101 тонну.
Эти показатели были немного ниже ранее заявленных, но это означало, что проект вышел из стадии презентации и перешёл в фазу активной разработки и производства – её действительно собирались построить!
— Вот это да! — воскликнул он, просматривая данные в офисе пилотируемой космической программы, где как раз находился академик Шэ, приехавший обсудить план лунной научной станции.
Академик Шэ, узнав, что «Синь Юань», возможно, уже занимается созданием гигантской ракеты «Синьюань-3», был настолько поражён, что его лицо исказилось от удивления.
— Конфигурация CBC у «Синьюань-2» уже позволяет осуществить лунную миссию, да и надёжность их ракет на высоте. Зачем им нужно разрабатывать гигантскую ракету? Она даже превосходит «Чанчжэн-9»!
Сейчас речь шла о первоначальной конфигурации «Чанчжэн-9»: четыре ускорителя с двумя двигателями YF130 каждый, четыре двигателя YF130 на первой ступени, общая тяга 5700 тонн и грузоподъёмность на низкую околоземную орбиту 150 тонн. Уже это делало её мощнее «Сатурна-5», но «Синьюань-3» с её стартовой тягой в 7500 тонн превосходила все ожидания.
Академик Шэ не сомневался в технических возможностях «Синь Юань» – эта компания, казалось, действительно шла вперёд с невероятной скоростью. Однако зачем им нужна такая мощная ракета? Для полёта на Марс?..
Погодите, это вполне возможно!
Большой начальник, увидев, как академик Шэ, задумавшись, вдруг побледнел, словно от сильного дискомфорта, поспешил спросить, что случилось, и услышал предположение о том, что Линь Цзюй, возможно, готовится к полёту на Марс.
— Ты уверен? На Марс? Но разве для этого недостаточно просто мощной ракеты?
— Самая большая проблема в полёте на Марс – это ракета. Ещё с прошлого века было установлено, что для этого потребуется корабль весом минимум 300 тонн. Но «Синьюань-3» сможет выполнить эту задачу за два запуска. Десятиметровый диаметр корпуса указывает на то, что это корабль, предназначенный для дальних полётов. Только для таких больших кораблей требуется гигантская ракета.
К тому же «Синь Юань» сейчас занимается ядерной двигательной установкой. Если добавить туда двигатель A100, вероятность успеха составит 99%. Для полёта на Луну, который длится всего несколько дней, такое не требуется.
Большой начальник вдохнул так, будто забрал половину воздуха из комнаты, а другую половину уже забрал академик Шэ, отчего остальным стало значительно теплее.
Он снова осознал серьёзность ситуации и, немного придя в себя, произнёс:
— Пока что не будем сообщать об этом выше. Чёрт возьми, мы же не можем соревноваться в космосе с частной компанией до бесконечности? Это всего лишь предположение, не будем спешить с выводами.
Академик Шэ:
— Но посмотрите, как они равнодушны к станции. Что может быть более захватывающим, чем это?
— Вряд ли. Даже если они и займутся этим, на создание всех подсистем уйдёт три-четыре года. К тому же полёт на Марс зависит от временных окон, и самое раннее, что они смогут сделать, – это завершить лунную программу.
Академик Шэ хлопнул себя по лбу:
— И правда, забыл об этом. Следующее окно для полёта на Марс – с мая по июнь 2018 года. Если они действительно планируют полёт, сначала нужно будет отправить беспилотный зонд, а следующие окна – только в сентябре 2020 и 2022 годов. Даже при самом оптимистичном сценарии, это произойдёт через семь лет. Я зря волнуюсь.
Что может быть грандиознее, чем полёт на Луну?
……
В Пятой академии Ли Си, главный конструктор ракеты «Чанчжэн-5», объявил команде одну хорошую и две плохие новости.
Плохие новости: проект «Чанчжэн-5» закрывается, программа отменена.
Хорошая новость: команда не будет распущена, и даже выделят дополнительные 30 миллиардов юаней.
Плохая новость: им предстоит разработать новую ракету, ещё более сложную, чем «Чанчжэн-5».
Однако, к удивлению, заменой «Чанчжэн-5» стала не ракета частной компании «Синь Юань», а «Чанчжэн-10».
«Чанчжэн-10» имела грузоподъёмность на низкую околоземную орбиту в 110 тонн. На первый взгляд, это не имело отношения к «Чанчжэн-5» с её 30 тоннами, но не стоит забывать, что «Чанчжэн-10» оснащена четырьмя ускорителями.
После обсуждения в Первой академии была создана две модификации: «Чанчжэн-10А» и «Чанчжэн-10Б».
«Чанчжэн-10А»: четыре ускорителя сокращены до двух, стартовая тяга 1956 тонн, стартовая масса 1500 тонн, грузоподъёмность на низкую околоземную орбиту 70 тонн, на лунную переходную орбиту 27 тонн.
«Чанчжэн-10Б»: без ускорителей, только две ступени с двигателями YF130, стартовая тяга 978 тонн, стартовая масса 777 тонн, грузоподъёмность на низкую околоземную орбиту 24 тонны.
«Чанчжэн-10Б» по грузоподъёмности близка к «Чанчжэн-5», так что необходимость в последней отпала. Ведь обе ракеты не подлежали повторному использованию, и лучше было сократить количество проектов.
Однако команде всё равно предстояло работать, и перед Ли Си поставили новую задачу – разработать новую версию «Чанчжэн-5».
Космическая администрация потребовала, чтобы новая «Чанчжэн-5» имела корпус диаметром 6 метров, семь двигателей YF135, стартовую тягу 2600 тонн, стартовую массу 2000 тонн и грузоподъёмность на низкую околоземную орбиту 60 тонн, при этом ракета должна была быть многоразовой.
На второй ступени планировалось использовать новый двигатель YF90, работающий на водородно-кислородном топливе с циклом сгорания, тягой 220 тонн. Это позволяло бы доставить 24 тонны груза на лунную орбиту.
Также предстояло разработать конфигурацию CBC для новой «Чанчжэн-5», получившую название «Чанчжэн-15»: 21 двигатель YF135, стартовая тяга 7812 тонн, стартовая масса 5780 тонн, грузоподъёмность на низкую околоземную орбиту 185 тонн и на лунную переходную орбиту 74 тонны. Она должна была стать основной ракетой для будущих лунных программ и строительства на поверхности Луны, с первым запуском не позднее 2020 года.
Варианты «Чанчжэн-5» без ускорителей и «Чанчжэн-15» с CBC должны были заменить серию «Чанчжэн-10»: они были мощнее и дешевле.
Старая «Чанчжэн-5» была разработана в 2009 году, а её первый запуск планировался на 2017 год – на это ушло 8 лет. Новая «Чанчжэн-5», даже не имея готовых двигателей, должна была быть запущена всего за 5 лет…
YF135 был следующей версией YF130 и уже находился в разработке, с тягой 360 тонн на одно сопло. Он идеально подходил для будущей многоразовой гигантской ракеты.
Руководство действительно торопило, увеличивая финансирование, и будущее Космической администрации обещало быть как радостным, так и напряжённым.
Сегодня было много дел, и не хватило времени на проверку текста, так что отправляю всё как есть.
Обновлено: 19.02.2026