После распределения задач конкретная работа по типовой аттестации быстро и планомерно началась.
И за ситуацией в китайской отрасли авиадвигателестроения, очевидно, следят не только команда проекта во главе с Чан Хаонанем…
Город Хойкин, район Вэйян.
В штаб-квартире компании «Вестерн Компани».
Адам Уиттл, держа в руке конверт, торопливо вошёл в здание компании, а затем быстро поднялся по лестнице.
По сравнению с тем, что было два с лишним года назад, планировка этого здания не изменилась, но внутренняя отделка стала намного роскошнее.
А Уиттл и Георгий Булгаков, которые в своё время приняли решение о переговорах с Хойкинским моторным заводом и в итоге спасли компанию «Вестерн Компани» благодаря проекту внедрения двигателя М250, по-прежнему совместно отвечают за повседневную деятельность здесь —
Нельзя сказать, что за эти несколько лет они топтались на месте.
На самом деле, их положение в «Роллс-Ройсе» уже повысилось до уровня заместителя руководителя отдела.
Скорость прогресса нельзя назвать низкой.
Однако важность компании «Вестерн Компани» как платформы внутри «Роллс-Ройса» росла ещё быстрее.
По общим правилам, для руководства с британской стороны требовалось назначить руководителя отдела, стоящего на полступени выше.
Однако головной офис, учитывая, что эти двое всё-таки знакомы с ситуацией в Китае и уже накопили определённые связи, опасался, что внезапное назначение руководителя со стороны, скорее всего, приведёт к его изоляции и затруднит ведение дел.
Поэтому и возникла ситуация, когда «двумя заместителями одновременно управляют одним отделом».
К счастью, специализация у них совершенно разная, и они прошли через многое вместе, поэтому за эти два года не наделали больших проблем.
Уиттл, стремительно шагая, вскоре подошёл к кабинету Булгакова.
Дверь была открыта.
Первый небрежно постучал два раза, а затем вошёл внутрь.
Георгий Блин в это время приводил в порядок квартальный отчёт о деятельности, а услышав стук в дверь, поднял голову и увидел, что Уиттл уже сидит перед ним.
Однако, прежде чем последний успел объяснить цель своего визита, Блин заговорил первым:
«Адам, ты как раз вовремя, я как раз собирался тебя искать.»
С этими словами он развернул стопку таблиц на 180° и пододвинул к другому концу стола.
Уиттл, не успев вытащить содержимое конверта, был прерван в своём действии и, взяв отчёт, взглянул на него:
«Разве динамика роста не очень хорошая?»
Он указал на результаты, согласно которым объём продаж вырос на 35% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а прибыль — на 17%:
«То, что положение компании «Вестерн Компани» взлетело, как ракета, только благодаря двигателю М250, который может использоваться только на небольших вертолётах и беспилотниках, конечно, далеко не достаточно.
Это можно считать лишь продлением жизни, позволившим компании с трудом дотянуть до следующего ключевого момента.
На самом деле, что действительно позволило им двоим, а также компании «Вестерн Компани», изменить свою судьбу, так это стремительное развитие китайской отрасли воздушных перевозок, а также строительство Лужского авиационного промышленного парка.
Это напрямую привело к взрывному росту инвестиций Китая в авиационную отрасль за последние два года.
Количество пассажирских и грузовых самолётов, закупленных крупнейшими китайскими авиакомпаниями за последние два года, почти превышает количество за предыдущие десять лет.
И «Роллс-Ройс», как один из трёх крупнейших мировых поставщиков авиадвигателей, благодаря своему расположению в Европе, также получил от этого немалую выгоду.
А компания «Вестерн Компани», которая изначально не была создана для этого, закономерно превратилась в крупное совместное предприятие, отвечающее за техническое обслуживание авиадвигателей, хранение и оборот запасных частей, а также обучение наземного персонала.
Можно даже сказать, что это китайский филиал «Роллс-Ройса».
А это, в свою очередь, ещё больше увеличило долю двигателей «Роллс-Ройса» на китайском рынке.
Более 70% недавно приобретённых Китаем самолётов Airbus A330, A340, Boeing 737 и Boeing 767 выбрали двигатели серии RB или Trent в качестве силовой установки.
В общем, всё выглядело стабильно и позитивно.
И отчёт, лежащий перед глазами Уиттла, казалось, подтверждал это.
Но Блин покачал головой:
«На первый взгляд, это действительно так, но на самом деле скрытая угроза всё ещё велика.»
С этими словами он перевернул таблицу на третью страницу и указал на одну из таблиц:
«В этом году рост нашего бизнеса в основном связан с партией Boeing 767 и Airbus A340, закупленных Китаем в позапрошлом и прошлом годах.»
«Верно.»
Уиттл кивнул.
«Но, по моему мнению, дальнейшее развитие этих двух моделей не выглядит оптимистичным, особенно A340. Экономичность четырёхдвигательного самолёта такого размера слишком низка, а Airbus относительно слаб по сравнению с Boeing в области грузовых самолётов.»
Булгаков ответил:
«Что касается Boeing 767, то, хотя объём заказов и поставок в ближайшие несколько лет будет неплохим, количество заказов слишком стабильно, без каких-либо колебаний, поэтому я считаю, что это может быть связано с соглашением, достигнутым Китаем с США в ходе переговоров о вступлении в ВТО, и не является полностью рыночным поведением.»
«Когда срок действия этого соглашения истечёт, продажи Boeing, по крайней мере Boeing 757 и 767 в Китае, могут столкнуться с Ватерлоо.»
«Другими словами, хотя нам сейчас не о чем беспокоиться, продажи в ближайшие 5 лет или в более долгосрочной перспективе на самом деле не выглядят оптимистично.»
Хотя Уиттл и не был силён в бизнесе, но когда ему всё так разжевали, он не мог не понять:
«Ничего не поделаешь.»
Поразмыслив немного, Уиттл ответил с некоторым бессилием в голосе:
«Мы не получили свою долю пирога на моделях Boeing 737 и Airbus A320, которые занимают большую часть продаж. Остальные, более крупные двигатели, хотя и имеют более высокую норму прибыли, но их продажи намного меньше, особенно если речь идёт о таких самолётах, как 767, которые также имеют два двигателя.»
«Кроме того, Китай должен оставить достаточную долю для пассажирских самолётов собственного производства, так что размер этого пирога ещё меньше.»
Булгаков немного помолчал, затем наклонился вперёд, немного приблизившись к Уиттлу:
«Мы должны что-то сделать, Адам.»
«Головной офис не будет спешить с этим вопросом, но для нас двоих это важно.»
На мгновение в кабинете воцарилась тишина:
Чтобы предоставить пользователям больше выбора, а также распределить потенциальные риски цепочки поставок, некоторые модели пассажирских самолётов используют несколько двигателей или комбинаций двигатель-крыло.
Например, в качестве силовой установки для Airbus A320 используются двигатели серии CFM56 компании «Дженерал Электрик» или серии V2500 компании International Aero Engines (IAE) на выбор.
Но на самом деле IAE — это совместное предприятие, созданное четырьмя компаниями: «Инклюзивный», «Роллс-Ройс», «Джапан Аэро Энджинс» и MTU.
Поэтому для британской компании «Роллс-Ройс» продажа V2500 также была выгодна.
Но для компании «Вестерн Компани», находящейся в Китае, особенно для Булгакова и Уиттла, всё было иначе.
Техническое обслуживание и обучение по V2500 им не поручат.
Это были явные конкурентные отношения.
Уиттл нахмурился:
«Но даже в этом случае мы не можем изменить закупочную стратегию китайцев.»
Булгаков тоже скривился, как от боли.
Убедить кого-то отказаться от варианта А в пользу варианта Б между двумя конкурирующими продуктами — это, пожалуй, ещё можно отнести к сфере связей с общественностью.
Но убедить кого-то отказаться от A320 в пользу 767 или A340 — это, пожалуй, под силу только контролю над разумом.
Это совершенно другой уровень.
Авиакомпании имеют определённый процесс принятия решений при закупке самолётов, это не автосалон, где можно прийти с бюджетом в 200 тысяч, а затем добавить денег до 200 тысяч первоначального взноса.
«Если уж на то пошло, то нам остаётся только сосредоточиться на новых моделях.»
Спустя некоторое время Уиттл предложил новую идею.
«Новые модели?»
Булгаков быстро перебрал в уме все основные модели пассажирских самолётов, находящиеся в разработке:
«Новое поколение 737max и 757 уже поставлено, так что из новых моделей, для которых ещё не выбран двигатель, остался, пожалуй, только A3XX от Airbus.»
«Но это же сверхбольшой трёхклассный пассажирский самолёт на 550 мест… Будут ли у него достаточные продажи?»
A3XX — проект сверхбольшого пассажирского самолёта Airbus, призванный составить конкуренцию Boeing 737.
То есть будущий A380.
Просто в то время он ещё не получил официального названия.
А продажи его конкурента, Boeing 747, в Китае на самом деле не были оптимистичными.
Поэтому Булгаков выразил некоторые опасения.
Но Уиттла это не особо беспокоило:
«В Китае 1,2 миллиарда человек, что примерно в 4 раза больше, чем во всех странах Европейского Союза вместе взятых.»
«Представьте себе, если пятая часть, или даже десятая часть этих людей в будущем будет использовать самолёты в качестве основного вида транспорта, насколько это будет ужасающе.»
«В то время им, возможно, понадобятся такие сверхбольшие пассажирские самолёты даже на внутренних рейсах.»
На рубеже веков в отрасли преобладали прогнозы развития воздушного транспорта в форме «центр-центр».
То есть пассажиры из одного региона пересаживаются на региональные авиалинии в центральный аэропорт региона, а затем перевозятся сверхбольшими пассажирскими самолётами в другой центральный аэропорт региона.
При таком подходе спрос на такие пассажирские самолёты, как 737 и A380, будет чрезвычайно велик.
А Китай с его многоцентровой гуманитарной и географической структурой, несомненно, является вторым рынком после Соединённых Штатов Америки (население которых сосредоточено на восточном и западном побережьях), наиболее соответствующим этой модели.
На самом деле, даже если рассчитывать по модели «точка-точка», этот вывод не будет сильно отличаться.
Просто в то время никто не мог предвидеть, что Китай в будущем построит беспрецедентную в мире сеть высокоскоростных железных дорог, которая отнимет большую часть пассажиропотока, изначально принадлежавшего гражданской авиации…
Поэтому слова Уиттла о «борьбе за будущее» звучали очень убедительно.
Булгаков был убеждён почти без колебаний.
«Это можно включить в годовой отчёт для головного офиса…»
Он вытащил ручку, вырвал листок для заметок и записал только что высказанную Уиттлом идею:
[Выбор двигателя для проекта Airbus A3XX имеет решающее значение для расширения рынка Китая…]
Обновлено: 07.04.2026