Сюрприз, это действительно был большой сюрприз.
Но Turbofan 10 проходил лётные испытания на стенде ещё примерно три года назад.
Что касается этой испытательной платформы № 760, то она пригодится только для последующих новых моделей.
Поэтому Чан Хаонань, осмотрев самолёт снаружи в сопровождении Хуан Бинсиня, собрался уходить.
«Не хотите заглянуть внутрь кабины?»
— спросил последний.
Чан Хаонань заколебался:
«Ладно, времени ещё будет много, сейчас лучше пойти на совещание по утверждению типовой сертификации…»
Ян Лянг, как единственное в Китае государственное учреждение по сертификационным лётным испытаниям, требует, чтобы все продукты, связанные с авиацией, проходили здесь хотя бы один цикл процедур.
В прошлые годы, когда проектов было мало, всё было хорошо, но в последнее время, по мере того как авиационная промышленность стала выдавать всё больше и больше результатов, график использования различного оборудования стал довольно плотным.
Включая конференц-залы.
Иногда даже приходится планировать по три совещания в день.
Поэтому лучше не терять времени.
…
Хотя исторические и современные отношения между военно-воздушными силами и авиационной промышленностью довольно сложны, по крайней мере, на уровне проектов они по-прежнему являются сторонами «А» и «Б» соответственно.
А утверждение типовой конструкции, по сути, эквивалентно всесторонней проверке характеристик продукта стороной «Б» стороной «А», чтобы убедиться, что он соответствует характеристикам, обещанным при запуске проекта.
Все, кто работал на стороне «Б», знают, что перед сдачей готового продукта стороне «А» они обязательно должны сами проверить его по тем же или даже более строгим стандартам.
С Turbofan 10 всё обстоит точно так же.
Поэтому пункты, задействованные в процессе утверждения типовой конструкции, в основном уже были выполнены в процессе разработки.
Просто на этот раз ведущую роль взяли на себя представители Главного управления вооружения, а не технические специалисты авиационной энергетической системы.
Конечно, за весь цикл проекта проводятся тысячи тестов, и не все из них нужно повторять —
Например, базовая производительность двигателя, переходные процессы тяги, функциональность в установившемся и переходном режимах, искажение впуска, запуск в воздухе, включение и выключение форсажа и вращение в режиме ветряной мельницы — восемь основных пунктов, около 70 подпунктов и несколько тысяч тестовых точек базовой комбинации испытаний.
Если всё это повторить, то в течение следующего года ничем другим заниматься не придётся.
Поэтому военные представители уже принимали активное участие в заводских испытаниях.
Нужно лишь пройти административную процедуру и утвердить результаты, полученные в то время.
С этой точки зрения, утверждение типовой конструкции начинается не за день до, а в день утверждения проекта.
В общем, хотя Чан Хаонань должен был следить за всем процессом испытаний, на самом деле ему не приходилось выполнять много конкретной работы.
Он скорее играл роль координатора и психологической опоры.
Кроме того, процесс разработки Turbofan 10 был на редкость гладким, и это ощущали все, кто принимал в нём участие.
Поэтому общая атмосфера этого рабочего совещания была довольно расслабленной.
И оно не затянулось на несколько часов, как большинство совещаний такого типа.
В конце концов, только Чан Хаонань, Хайидэ и несколько представителей Главного управления вооружения остались ещё ненадолго в качестве несчастных машин для подписи.
«Мне кажется, я сегодня подписал больше бумаг, чем за весь прошлый год»,
— сказал Чан Хаонань, откладывая ручку и разминая ноющее запястье, глядя на стопку документов высотой не менее двадцати сантиметров.
Хайидэ, сидевший рядом, явно был гораздо опытнее в этом вопросе:
«Привыкнешь, когда много подписываешь».
«Кажется, нужно найти время и сделать печать… Она же приравнивается к подписи?»
«Никто не говорил, что нельзя, но мы, кажется, обычно всё же привыкли подписывать напрямую».
«Как сказать, использование печати создаёт ощущение…»
Тут Хайидэ немного помолчал, подбирая слова:
«Создаёт ощущение, что у тебя настолько плохой почерк, что его стыдно показывать».
«А меня это не волнует…»
Пока они разговаривали, документы на столе были приведены в порядок, а затем, в присутствии обеих сторон, упакованы в специальные архивные пакеты и запечатаны.
И в то же время, люди, пришедшие на следующее совещание, уже начали появляться у дверей конференц-зала.
Как раз когда все собрались уступить место, кто-то внезапно окликнул Чан Хаонаня.
На самом деле, это не было странным.
Лицо Чан Хаонаня, по крайней мере, в кругу главных конструкторов авиационной отрасли, было довольно узнаваемым.
Услышав своё имя, Чан Хаонань обернулся и быстро узнал в толпе немного знакомое лицо.
«Вы… Гуо Цзиншань, генеральный директор Гуо?»
Гуо Цзиншань, главный конструктор, ответственный за разработку Z-9 в корпорации «Ледяной Полёт».
Несколько лет назад Чан Хаонань мельком встречался с ним.
Тоже в Ян Ляне.
Несколько моделей вертолётов, которые в настоящее время продвигает «Ледяной Полёт», в той или иной степени связаны с участием группы «Факел».
Однако, по сравнению с этим, больше с ними контактирует Лиу Хунбо.
Жаль только, что последний не является членом команды разработчиков Turbofan 10, поэтому не появился здесь.
«Генеральный директор Гуо, у вас новая модель для сертификационных испытаний?»
— вскользь спросил Чан Хаонань после короткого приветствия.
В прошлый раз, когда они встречались из-за Z-9, в Лётно-испытательном институте даже не было полного набора стандартов лётных испытаний для вертолётов.
Но в последние годы, с увеличением спроса на вертолёты в различных отраслях, инвестиции, финансирование и ресурсы в этой области также постепенно росли, особенно два проекта сотрудничества с группой «Евстрат» и компанией «Агуста», которые заложили неплохую основу для вертолётной промышленности Китая.
По крайней мере, больше не нужно одновременно ставить задачу и решать её, как раньше.
«Да.»
Гуо Цзиншань жестом показал остальным, чтобы те прошли в конференц-зал, а сам остался с Чан Хаонанем у входа:
«Может, угадаете, какая модель?»
Чан Хаонань задал тот вопрос исключительно из личного интереса, и раз уж собеседник так спросил, он, естественно, был готов подыграть:
«Я помню… Ранее профессор Лью показывал мне специализированный боевой вертолёт, который вы модифицировали на базе Z-9?»
«Э-э… Нет, не он.»
Гуо Цзиншань махнул рукой:
«Модель специализированного боевого вертолёта не имеет особо высокого приоритета в нашей плановой последовательности, ведь армейская авиация…»
Тут он остановился.
Продолжать было бы невежливо.
Однако Чан Хаонань понял, что тот имеет в виду.
Специализированный боевой вертолёт, по сути, имеет только одного пользователя — армейскую авиацию.
А у старшего брата, Сухопутных войск, самый большой штат и парк техники.
Хотя сумма получаемого финансирования немалая, на обновление техники можно потратить не так много.
Короче говоря…
Бедность.
«Так это…»
Чан Хаонань немного растерялся.
В проектах, связанных с вертолётами, он в основном участвовал удалённо.
Поэтому у него не осталось глубоких впечатлений.
«Это Z-12.»
Гуо Цзиншань не мог сдержать улыбку:
«Тот самый, который разрабатывается совместно с группой «Евстрат», у них он называется NH90…»
Вот теперь появились воспоминания.
Честно говоря, участие в разработке NH90 в сознании Чан Хаонаня играло скорее роль детонатора, который взорвал проблему качества японских предприятий.
Только после напоминания собеседника он вспомнил, что существует отечественный изомер.
«Модель Z-12… уже вышла на этап типовых испытаний?»
Честно говоря, он был немного шокирован.
Чтобы 10-тонный вертолёт обладал достаточной манёвренностью и запасом мощности, ему в идеале нужен турбовальный двигатель мощностью 1400-1800 кВт.
Но его турбовальный двигатель мощностью 1600 кВт пока ещё только в планах…
Похоже, что основным противоречием в современной авиационной системе по-прежнему является противоречие между растущим спросом на высокопроизводительные силовые установки и несбалансированным и недостаточным развитием различных типов авиадвигателей…
Кхм-кхм…
«Совместная разработка, многие вещи уже были заложены, мы внесли некоторые изменения в соответствии с нашими потребностями, но в целом прогресс всё равно идёт быстрее.»
Гуо Цзиншань, очевидно, понял причину удивления Чан Хаонаня, поэтому сразу пояснил:
«Что касается силовой установки, то сейчас есть два варианта: гражданская модель использует двигатели RTM322-01/9, разработанные «Роллс-Ройсом» и «Турбомека», а для военной модели мы заменили редуктор и временно используем двигатель ТВ3-117ВМ, такой же, как на Ми-17…»
На этой временной линии NH90 не имеет многочисленных конструктивных недостатков, которые были в прошлой жизни, поэтому вполне нормально, что он приглянулся сразу нескольким организациям и породил две модификации — военную и гражданскую.
Очевидно, что результаты многолетних усилий Чан Хаонаня, наконец, вступили в фазу бурного роста на рубеже веков.
Обновлено: 07.04.2026