Самолёту дальнего радиолокационного обнаружения совершенно не нужно загружать крупногабаритные грузы, поэтому оригинальный задний люк, естественно, был наглухо запечатан, заодно избавились от кучи механизмов управления и погрузки, что позволило максимально снизить взлётный вес, а также внесло некоторый вклад в поддержание продольного баланса —
Добавленная в процессе переоборудования Т-образная антенна и, как следствие, увеличенный киль привели к тому, что задняя часть этого самолёта стала немного тяжелее.
Обычно в таких ситуациях в качестве основного средства балансировки используется регулировка распределения топлива в самолёте, но у герметичной версии «Юнь-8» дальность полёта и так до смешного мала, и если ещё урезать топливо, то на реальную эффективность этого самолёта дальнего радиолокационного обнаружения можно особо не рассчитывать…
Поскольку это заводской аэродром, уровень комфорта, естественно, средний.
Услышав, что руководитель хочет подняться на самолёт, кто-то быстро принёс обычную металлическую лестницу и приставил её к люку с правой стороны самолёта.
В то же время с другой стороны уже припарковался автомобиль-источник питания, из которого вышли несколько наземных техников и начали подключать самолёт к электросети.
К счастью, у всех присутствующих ноги были достаточно проворными, по крайней мере, никто не упал с лестницы.
Поскольку не было солнечного света, а самолёт до этого не запускался, отопления не было, поэтому внутри салона было даже холоднее, чем снаружи.
Ван Сяомо, которому было уже немало лет, невольно поплотнее запахнул пальто.
Поскольку «Юнь-8» — военно-транспортный самолёт, разработанный в 1950-х годах, его салон относительно узкий, поэтому только вдоль правой стороны был установлен ряд пультов управления.
К счастью, сам самолёт достаточно длинный, поэтому рабочих мест вполне хватает.
Руководитель дважды обошёл салон, затем сел на одно из сидений и слегка подвигал трекбол и клавиатуру, закреплённые на столе.
Два года назад, когда Чан Хаонань и Ван Сяомо говорили о самолёте дальнего радиолокационного обнаружения, помимо самого самолёта, они также упоминали некоторые детали конструкции.
Например, не использовать обычные стулья для рабочих мест и не ставить на пульты управления обычные клавиатуры и мыши.
В конце концов, самолёт дальнего радиолокационного обнаружения — это всё-таки самолёт, и в полёте могут возникнуть различные ситуации.
В случае сильной турбулентности, неисправности или повреждения, чем меньше в салоне незакреплённых предметов, способных летать, тем лучше.
Эти детали кажутся обычными, но для Китая, который впервые серьёзно занимается самолётами дальнего радиолокационного обнаружения, их легко упустить из виду.
Особенно Ван Сяомо, отвечающий за разработку оборудования салона, не является экспертом в области авиационных технологий, и опыт наземных радиолокационных станций не всегда можно перенести в небо.
Тогда он ещё восхищался продуманностью Чан Хаонаня.
Но на самом деле всё это — опыт и уроки раннего этапа проекта «Кунцзин-200» в прошлой жизни…
«Этот пульт управления сейчас можно включить?»
Руководитель слегка повернул голову и спросил стоявших позади людей.
«Рабочий терминал можно включить, но радар пока нет».
Ван Сяомо ответил:
«Чтобы снизить риски, во время первого полёта эту решётку демонтируют и заменят на макет, имеющий такую же форму и вес, поэтому радар пока не подключён к электросети».
14-й институт потратил на производство этого радара почти столько же времени, сколько 182-й завод на производство самолёта, поэтому, естественно, очень им дорожит.
Хотя, судя по результатам испытаний в аэродинамической трубе, риск первого полёта невелик, но это всё же не гарантирует полной безопасности.
Как только он закончил отвечать, другой техник, стоявший рядом, включил питание стойки терминала.
В те времена ещё не было даже Windows XP, поэтому самолёту дальнего радиолокационного обнаружения, естественно, не полагалась операционная система с графическим интерфейсом.
Поэтому интерфейс не представлял собой ничего особенного: после завершения самопроверки на ЭЛТ-мониторе появилась схема с указанием расстояния и азимута, но на ней была только одна светящаяся точка посередине.
На соседнем экране мигало несколько английских подсказок.
Руководитель хорошо знал иностранные языки и понял, что это означает сбой самопроверки радара.
«У вас здесь много людей, хорошо знающих иностранные языки, но возможно ли, чтобы у радара нашей собственной разработки интерфейс управления был переведён на китайский язык?»
Он не стал отдавать прямых приказов, ведь сам был выходцем из технической среды и знал, что в таких случаях нельзя, чтобы дилетант руководил профессионалами.
«С точки зрения программного обеспечения это несложно, но китайские иероглифы занимают довольно много байтов, а рабочий терминал самолёта дальнего радиолокационного обнаружения, чтобы обеспечить стабильность, по производительности намного уступает обычному ПК, поэтому мы пока используем английский язык».
Ван Сяомо поспешил объяснить:
«Но когда в будущем уровень аппаратного обеспечения повысится, переделать будет несложно, мы постараемся…»
Не успел он договорить, как руководитель с улыбкой на лице прервал его взмахом руки:
«Я просто спросил, не нужно из-за этого срывать нормальный график разработки».
Ван Сяомо немного выдохнул.
Хотя он и повидал многое, но в такой обстановке всё равно немного нервничал.
«Раз с характеристиками радара проблем нет, то как насчёт самого самолёта?»
К счастью, руководитель не стал оказывать на него постоянное давление, а вскоре переключил внимание на Лян Шаосю, стоявшего с другой стороны.
Хотя последний и был готов, но, услышав этот вопрос, всё равно почувствовал, как у него ёкнуло сердце.
В конце концов, на сегодняшний день в мире существует всего два типа самолётов дальнего радиолокационного обнаружения с фазированной антенной решёткой: «Феркон» из Давида и «Эриай» из Швеции, а радар «Кунцзин-200», благодаря преимуществу позднего старта, пусть и уступает им, но определённо входит в тройку лучших в мире.
По сравнению с этим, платформа «Юнь-8» выглядит немного удручающе…
Конечно, как бы то ни было, на вопрос нужно ответить:
«После модернизации герметичной платформы „Юнь-8“ несколько ключевых проектных показателей улучшились по сравнению с оригинальным „Юнь-8C“. После завершения переоборудования ожидается, что максимальная скорость горизонтального полёта составит 580 км/ч, дальность полёта — 2000 км, а продолжительность полёта — около 4,5 часов».
Для платформы специального назначения важны именно эти три показателя.
Вот только… они действительно не впечатляют.
Максимальная дальность полёта самой герметичной платформы без нагрузки составляет чуть более 3000 км, а теперь, с полезной нагрузкой общим весом более 5 тонн, а также антенной с огромным индуктивным сопротивлением и большим вертикальным оперением, сохранение более половины дальности полёта — это уже предел возможностей Лян Шаосю.
«То есть по лётным характеристикам он действительно уступает проекту „Круглое кольцо“».
Руководитель говорил утвердительным тоном.
На самом деле цифры говорят сами за себя, и спрашивать особо нечего.
Лян Шаосю на мгновение растерялся, не зная, что ответить.
Он же не мог перед большим руководителем рассказывать весь процесс разработки авиационной платформы.
Но в этот момент Дин Гаохэн, который всё время молча стоял рядом, выручил его:
«Руководитель, проект „Круглое кольцо“ — это всё-таки платформа стратегического транспортного самолёта, у неё неизбежно есть преимущества по таким показателям, как дальность и скорость полёта. Взлётный вес „Юнь-8“ составляет лишь треть от взлётного веса „Ил-76“, поэтому неудивительно, что он уступает».
«Кроме того, наши отечественные самолёты дальнего радиолокационного обнаружения не могут останавливаться только на модели „Кунцзин-200“. Ранее, когда планировалось производство магистральных пассажирских самолётов на заводе „Ху Фэй“, товарищ Хаонань и я рассматривали возможность переоборудования в будущем отечественной платформы C909 в самолёт дальнего радиолокационного обнаружения».
Услышав это, руководитель шевельнул бровями, явно заинтересовавшись.
Хотя Дин Гаохэн и не был специалистом в области авиации, но Чан Хаонань не раз рассказывал ему о перспективах, поэтому он поспешил добавить детали:
«Хотя взлётный вес C909 и меньше, чем у „Ил-76“, но это всё-таки пассажирский самолёт, базовая модель имеет дальность полёта около 6000 км, а пространство багажного отсека под полом можно переоборудовать в топливные баки».
«Туполев ранее проводил подобную модернизацию, которая позволяет увеличить дальность полёта до более чем 9000 км, и даже с учётом влияния веса и антенны радара этого достаточно, чтобы обеспечить 8-10 часов полезного рабочего времени».
«Кроме того, для командиров и бойцов, выполняющих длительные задачи в воздухе, комфорт пассажирской платформы намного выше, чем у военного транспортного самолёта „Ил-76“».
Эти слова, очевидно, были обещанием, но ни отечественный радар с фазированной антенной решёткой, ни пассажирский самолёт C909, для производства которого уже строился цех, явно не были чем-то невидимым и неосязаемым.
Поэтому этот пирог, по крайней мере, уже можно было понюхать.
Стоявший рядом Ван Сяомо, увидев это, поспешил подхватить разговор:
«Разработка нашего радара также ведётся в соответствии с этим. Помимо Т-образной решётки, используемой в настоящее время в „Кунцзин-200“, одновременно разрабатываются фиксированная трёхсторонняя решётка внутри дискообразного обтекателя радара и даже двухдиапазонная двусторонняя вращающаяся решётка „спина к спине“, и по срокам мы должны успеть к моменту готовности отечественной пассажирской платформы».
Убеждая начальство сделать что-либо, нужно знать меру.
Чем выше уровень руководителя, тем больше вопросов и аспектов ему нужно обдумать и учесть при принятии решения.
Достаточно сказать главное, ни в коем случае нельзя постоянно подгонять.
Поэтому после того, как они оба закончили говорить, в салоне самолёта снова воцарилась тишина.
Только жужжание вентиляторов охлаждения стоек оборудования раздавалось в ушах присутствующих.
И на самом деле, раз руководитель специально организовал эту поездку, значит, у него уже были определённые предпочтения.
Личный осмотр был нужен лишь для того, чтобы развеять некоторые сомнения.
Им не нужно было больше ничего говорить.
Скоро начнётся этап с относительно деликатным содержанием, я заново зарегистрировал группу поклонников, в самом низу страницы сведений о книге, если будут главы, которые действительно невозможно опубликовать, я опубликую их в группе…
Обновлено: 07.04.2026