Пока Чан Хаонань размышлял о том, как выбить почву из-под ног у группы «Мечта» и постепенно лишить её основного бизнеса.
Провинция Цинь, Южный Чжэн.
По мере того как огромные двери сборочного цеха медленно поднимались, огромный четырёхмоторный винтовой самолёт, буксируемый грузовиком «Освобождение», медленно выезжал из цеха.
Передняя часть самолёта не сильно отличалась от обычного транспортного самолёта Y-8F, только стеклянная кабина штурмана в носовой части была закрыта непрозрачной обшивкой, а на самом кончике носа появился «белый колпак», кроме того, внизу добавилось более десятка плотно расположенных шиповидных обтекателей антенн.
Но на задней части фюзеляжа, начиная от крыльев, возвышалась Т-образная решётка, составлявшая примерно треть длины фюзеляжа.
Далее, весь хвост самолёта был из-за этого увеличен, а под хвостом добавлены два киля, расположенные в виде перевёрнутой буквы V.
Хотя сам корпус по-прежнему имел округлую форму, но с добавлением антенны на спине весь самолёт приобрёл некую агрессивность.
Само собой разумеется, это был первый самолёт дальнего радиолокационного обнаружения «Воздушный патруль-200», сошедший со сборочной линии после модернизации.
На самом деле, базовый проект «Воздушного патруля-200», особенно конструкцию соединения Т-образной антенны и хвостового оперения, Чан Хаонань завершил примерно полтора года назад.
Как и в случае с реактивной системой залпового огня большой дальности, разработанной в Кинлиньском технологическом университете, и истребителем-учебно-боевым JC-9, разработанным авиакомпанией «Гуйчжоу», в то время это было частью внутреннего тестирования TORCH Multiphysics.
Просто техническая база завода № 182 в Южном Чжэне действительно ограничена.
Их конструкторский отдел несколько лет назад был всего лишь конструкторским бюро на месте, и только недавно был расширен.
Включая Лян Шаосю, одного из двух главных конструкторов проекта «Воздушный патруль-200», который хоть и участвовал вместе с Чан Хаонанем и другими в модернизации новой платформы Y-8, но, по сути, это был его единственный опыт работы над полноценным проектом.
Вдобавок к этому, проект долгое время существовал в качестве «резервного», и ни финансирования, ни других ресурсов не хватало.
Поэтому официально он сошёл с конвейера только в конце февраля 1999 года.
На самом деле, говорить, что его «затянули» до сих пор, не совсем точно.
Ведь в своё время на модернизацию И-7II в И-7М, которая почти не затрагивала аэродинамическую часть, ушло около 4 лет.
В конце концов, переоборудование транспортного самолёта в самолёт дальнего радиолокационного обнаружения — это огромное и заметное изменение, затрагивающее аэродинамику, конструкцию, электроснабжение и другие аспекты.
Даже если самая сложная проблема соединения антенны и хвостового оперения была решена с помощью готового решения, то на завершение остальных частей и постройку самолёта ушло менее двух лет, что на самом деле является вполне приемлемым показателем эффективности.
Просто за последние несколько лет представление об «эффективности» в авиационной промышленности под руководством одного человека несколько исказилось…
Поэтому, включая сам завод № 182, все считают, что эта эффективность немного недостаточна.
К счастью, с начала этого года финансирование проекта «Воздушный патруль-200» значительно увеличилось, и вышестоящее руководство стало всё чаще интересоваться ходом проекта.
И сегодня на самом деле не был запланирован день проведения церемонии завершения работ.
Поэтому, когда самолёт выкатили, у ворот цеха не было ни красной ковровой дорожки, ни цветов, ни трибуны, ни другого оборудования.
Даже традиционный для Китая большой красный цветок был временно откуда-то взят, и из-за того, что он был слишком маленьким, его не удалось, как обычно, прикрепить ко всей носовой части, поэтому пришлось привязать верёвкой к белому обтекателю радара в носовой части.
В общем, всё выглядело так, будто всё делалось в спешке.
Однако атмосфера на заводе № 182 ничуть не была прохладной из-за скромности церемонии —
Прибыл большой руководитель.
Даже два главных конструктора, Лян Шаосю и Ван Сяомо, узнали об этом только накануне.
Поэтому и не успели организовать церемонию.
Даже первый был срочно вызван из Кинлиня.
К счастью, уведомление от вышестоящего руководства было очень чётким: руководитель прибыл только для того, чтобы лично осмотреть ход разработки отечественного самолёта дальнего радиолокационного обнаружения, весь процесс должен быть быстрым и простым, чтобы по возможности не мешать нормальной работе проектной группы.
…
Они вдвоём шли за тягачом, и вместе с самолётом дальнего радиолокационного обнаружения вышли из цеха.
В это время снаружи уже ждала группа людей.
В центре стоял человек в зелёной военной шинели без знаков различия и в очках в чёрной оправе.
Рядом с ним шли Дин Гаохэн в полной зимней форме, а также руководители авиапромышленной корпорации.
Увидев, что самолёт остановился, все медленно подошли.
От такого зрелища не только у Лян Шаосю, но и у видавшего виды Ван Сяомо немного защемило в голове.
Конечно, не исключено, что это от холода, ведь в февральские морозы они были без головных уборов.
Они оба почти одновременно глубоко вздохнули и подошли к группе важных персон.
Лян Шаосю даже не заметил, что немного сбился с шага.
«Товарищ руководитель! Первый опытный образец самолёта дальнего радиолокационного обнаружения „Воздушный патруль-200“ завершён и вышел с завода, прошу указаний!»
В прошлом Китай никогда серьёзно не занимался производством самолётов дальнего радиолокационного обнаружения, поэтому, в отличие от «Десятого проекта» или «Одиннадцатого проекта», нельзя было сразу начинать с прототипа.
Сначала нужно было построить опытный образец.
Чтобы доказать, что эта комбинация радара и самолёта может взлететь, и после взлёта сможет нормально обнаруживать цели.
В своё время «Воздушный патруль-1» застрял именно на этом этапе.
Он мог летать, но после взлёта радар почти ничего не видел.
Конечно, каждый такой большой самолёт очень ценен.
Если процесс технической проверки пройдёт успешно, то его можно будет на месте переделать в прототип и даже в конечном итоге запустить в серийное производство.
Стоящий перед ними руководитель жестом показал, чтобы они не напрягались и вели себя естественно.
Он не стал сразу задавать вопросы, а вместе со всеми, включая Ван Сяомо и Лян Шаосю, обошёл самолёт почти по кругу.
Остановился только прямо под огромной Т-образной антенной и некоторое время смотрел вверх.
«Товарищ Сяомо, эта антенная решётка радара тоже полностью произведена в нашей стране?»
Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения с Т-образной антенной является первым в мире, но руководитель не стал спрашивать о форме антенны.
Очевидно, что он приехал сюда не просто посмотреть, а был подготовлен.
И наверняка заранее провёл некоторую подготовительную работу.
В конце концов, он чуть было не стал профессором, и его знания в области естественных наук и техники были безупречны.
«Да, полностью произведена нами.»
Ван Сяомо кивнул:
«Однако наши технологии машинной обработки высококремнистого алюминиевого сплава пока недостаточно хороши, поэтому мы используем метод ручной прецизионной обработки, и производительность относительно низкая.»
Большой руководитель, естественно, не стал делать поспешных заявлений, и, услышав этот ответ, лишь хмыкнул, и было непонятно, доволен он или нет.
Немного помолчав, он снова заговорил:
«Я слышал, что в этой фазированной антенной решётке радара управление изменением фазы и амплитуды осуществляется с помощью полупроводниковых излучающих элементов, нужно ли нам импортировать эти компоненты?»
То, что собеседник задал такой детальный вопрос, немного удивило Ван Сяомо, но он всё же поспешил правдиво ответить:
«На этом самолёте мы используем T/R-модули из биполярного кремния, которые могут быть полностью произведены внутри страны. Хотя производственные мощности также невелики, по сравнению со скоростью производства антенного полотна, это не является проблемой».
«Однако, если мы хотим ещё больше повысить характеристики радара, нам нужно использовать модули на основе арсенида галлия, этот материал мы пока можем только импортировать, и использование, и качество импорта ограничены».
«А как насчёт проекта „Круглое кольцо“?»
Руководитель повернул голову и почти сразу же спросил:
«В проекте „Круглое кольцо“ на радаре из страны Давида какая технология используется?»
Как только этот вопрос прозвучал, и Ван Сяомо, и Лян Шаосю, которому до сих пор не довелось сказать ни слова, мгновенно всё поняли.
Как и предполагал Чан Хаонань много лет назад, в проекте «Круглое кольцо», похоже, возникли некоторые проблемы.
И теперь вышестоящее руководство рассматривает вопрос о продолжении этого проекта.
«Согласно данным, предоставленным страной Давида, в самой ранней системе „Феркон“ также использовался биполярный кремний, но в проекте „Круглое кольцо“ они модернизировали её до смешанных компонентов из биполярного кремния и арсенида галлия».
«Об этом, товарищ руководитель, вам не стоит слишком беспокоиться, антенна активной фазированной антенной решётки радара является относительно независимой частью, и хотя в настоящее время используется биполярный кремний, когда в будущем будет налажено отечественное производство арсенида галлия или найден стабильный канал импорта, мы предусмотрели достаточную мощность охлаждения, чтобы можно было модернизировать часть компонентов до арсенида галлия».
«И, поскольку площадь этой Т-образной решётки больше, то в обычном диапазоне 120° влево и вправо, с точки зрения производительности, она не будет сильно отставать, только возможности обнаружения в переднем и заднем секторах по 60° относительно слабее».
Ван Сяомо, естественно, не мог скрывать реальное положение дел с проектом, но он мог целенаправленно развеять опасения руководителя.
И действительно, тот заложил руки за спину и, глядя на антенну, погрузился в молчание.
Спустя долгое время он снова зашагал:
«Пойдёмте, сначала посмотрим самолёт изнутри».
Обновлено: 07.04.2026