Сун Шанцай не преувеличивал, получив разрешение, он выполнил комплекс фигур пилотажа с небольшой перегрузкой, но задействовав все органы управления самолётом.
Всего за десять с небольшим минут он в основном разобрался с особенностями управления этим самолётом.
Хотя и не достиг идеального уровня системы управления полётом, но для выполнения обычных лётных испытаний в соответствии с планом, составленным перед взлётом, проблем точно не было.
— Докладываю центру управления, можно начинать лётные испытания.
Спокойный и уверенный голос в радиоэфире, а также восстановившаяся нормальная траектория полёта на радаре заставили всех вздохнуть с облегчением.
— Принято!
Диспетчер, сидевший перед экраном радара, ответил лишь двумя короткими словами.
Программа лётных испытаний для этого полёта была выучена лётчиком-испытателем наизусть ещё до взлёта, а ключевые данные по маршруту для нескольких основных пунктов были введены в бортовой компьютер, поэтому больше не было необходимости, как раньше, подтверждать каждое действие с землёй.
Поэтому, одновременно с докладом об обстановке, Сун Шанцай уже перевёл рычаг управления двигателем в относительно низкое положение, начав понемногу прощупывать лётные ограничения этого двигателя, установленного слева.
Это был всё ещё обычный доклад, поэтому, говоря, он уже потянул ручку управления на себя, заставив самолёт поднять нос и начать набор высоты.
На высоте 6000 метров, будь то сверхзвуковая или дозвуковая скорость, горизонтальный полёт особо нечего тестировать, главное — посмотреть, сколько характеристик можно сохранить в некоторых практических условиях эксплуатации.
Конечно, он понимал принцип постепенности, поэтому такие экстремальные параметры, как большие углы скольжения и большие углы атаки, естественно, не могли быть измерены во время первого полёта.
По радио раздался ответ с вышки.
Это общепринятая практика при испытаниях новых двигателей в разных странах.
Однако, судя по состоянию этого лётного испытания, Сун Шанцай мог с уверенностью сказать, что двигатель, обеспечивающий минимальные характеристики, ограничивал возможности этого самолёта…
На этот раз Сун Шанцай явно действовал более уверенно и умело, те же самые пункты программы, что и на высоте 6000 метров, он выполнил примерно вдвое быстрее, чем раньше.
Вскоре самолёт поднялся на вторую испытательную высоту — 8000 метров.
Причина, по которой справа оставили АЛ-31Ф, заключалась в том, чтобы он служил подстраховкой.
— Принято, следите за расходом топлива.
— Только когда оба двигателя будут заменены на новую модель, можно будет говорить…
Изначально, по расчётам, топлива должно было хватить для выполнения программы испытаний, но если бы всё можно было точно рассчитать, то и лётные испытания были бы не нужны, поэтому в небе нужно быть осторожным там, где это необходимо.
— Докладываю центру управления, испытания на высоте 6000 метров завершены, готовлюсь к набору следующей испытательной высоты.
Поэтому самолёт под его намеренным управлением вскоре перешёл к следующим пунктам программы испытаний.
Первый полёт, программа в основном поверхностная, но охватывающая всё.
Надо сказать, что АЛ-31Ф изначально славился своей высокой адаптивностью и устойчивостью, а этот Turbofan 10 в этом отношении показывает себя ещё лучше…
Затем, естественно, 8000 метров, 10000 метров…
Вскоре Сун Шанцай в кабине по показаниям тахометра заметил, что при нарушении условий входа воздуха стрелка слева была заметно стабильнее, чем справа.
В душе он всё же чувствовал некоторое сожаление.
Таким образом, если бы с испытываемым двигателем в небе что-то случилось, самолёт не потерял бы всю тягу и электроэнергию и смог бы вернуться.
И, судя по текущим результатам, в нынешнем состоянии с одним двигателем Turbofan 10, этот самолёт, скорее всего, не сможет показать свой истинный предел —
Теоретический максимальный потолок J-11 составляет около 23 000 метров, но Turbofan на больших высотах по принципу работы уступает турбореактивному двигателю, поэтому максимальный потолок самолётов второго поколения, как правило, действительно достижим и имеет практическое значение, а максимальный потолок самолётов третьего поколения относительно более условный, особенно это касается конструкции с несущим фюзеляжем.
Поэтому, согласно плану, это лётное испытание будет проходить только до практического потолка, то есть будет прекращено на высоте 18 000 метров.
Однако.
Как говорилось выше, если бы всё можно было точно рассчитать, то и лётные испытания были бы не нужны.
Когда Сун Шанцай на самолёте № 1010 достиг высоты 16 000 метров, он обнаружил, что этот самолёт, которым он уже овладел в совершенстве, снова вышел из-под контроля…
И это было гораздо серьёзнее, чем в самом начале.
Поддерживать горизонтальный полёт пока не составляло труда, но стоило сделать чуть более резкое движение, как самолёт принимал самые разные странные положения.
Хотя потом его удавалось выровнять, но эта ситуация явно не подходила для продолжения…
Поэтому он немедленно переключился обратно в изначальный безопасный режим.
Для отключения безопасного режима требовалось ввести пароль, но для возврата к нему достаточно было нажать одну кнопку.
Положение самолёта быстро нормализовалось.
Только тогда Сун Шанцай обнаружил, что после повторного включения интегрированной системы управления полётом и тягой обороты левого двигателя внезапно упали почти на треть по сравнению с предыдущим значением…
Другими словами, на высоте 16 000 метров левый Turbofan 10 при одинаковом положении рычага управления двигателем выдавал тягу примерно на треть больше, чем другой двигатель…
— Центр управления, невозможно провести испытания на высоте 16 000 метров, по текущей оценке, слишком велика разница в тяге между двигателями.
С трудом подавив охватившее его потрясение, он глубоко вздохнул и сказал в рацию.
В процессе лётных испытаний никто не может предсказать, что произойдёт в следующую секунду, поэтому, как только экспериментальный или опытный самолёт отрывается от земли, лётчик-испытатель становится главным.
Поэтому ни Чан Хаонань, ни Хэ Мин не могли и не стали бы вмешиваться в решение Сун Шанцая.
Не говоря уже о руководителе полётов.
— Принято, готовьтесь к возвращению.
Хотя в первоначально запланированной программе испытаний оставалось ещё две высоты, но для первого лётного испытания нового самолёта с новым двигателем результат явно превзошёл все ожидания.
Кроме того, эти две высоты не были пройдены не потому, что двигатель плох, а потому, что он слишком хорош…
После взрыва ликования один из технических специалистов, отвечающих за ведение документации, тихо подошёл к Чан Хаонаню:
— Чан Цзун, а как… писать журнал лётных испытаний?
Тот на мгновение опешил, но тут же понял, что имеет в виду собеседник.
Как ни крути, это было досрочное прекращение лётных испытаний.
По идее, это считается обнаружением проблемы, и нужно проводить последующее совещание по анализу неисправностей.
Но эта ситуация… явно сильно отличается от предыдущих.
— Пишите, как есть, но не нужно так формально.
Немного подумав, ответил Чан Хаонань:
— В описании ситуации укажите, что причиной прекращения испытаний стала слишком высокая мощность испытываемого двигателя, из-за которой было трудно поддерживать баланс самолёта, и всё.
Это было похоже на ситуацию в университете, когда он сломал баскетбольный щит, а потом заявил, что может возместить ущерб, но школа должна объявить выговор и вывесить объявление на месяц.
Собеседник сразу всё понял, кивнул и больше ничего не сказал.
Хотя только что прошедшие лётные испытания и длились долго, но на самом деле самолёт всё время кружил в воздушном пространстве вокруг Шэнцзина и далеко не улетал, поэтому возвращение не заняло много времени.
Поэтому, за исключением необходимого персонала по управлению полётами, остальные быстро покинули центр управления и, по традиции, отправились встречать вернувшегося с триумфом лётчика.
Ростислав шёл позади всех, но, увидев неподалёку Хэ Мина, ускорил шаг и подошёл к нему:
— Слушай, Хэ Мин, товарищу Хаонаню на вид явно нет сорока, а когда этот проект будет завершён, он, наверное, станет самым молодым академиком в нашей стране?
— Э-э-э…
Услышав это суждение, абсурдное в первой части, но отчасти логичное во второй, Хэ Мин на мгновение растерялся и не знал, что ответить.
Лишь спустя некоторое время он сказал:
— Чан Цзун… Я думаю, он точно станет самым молодым академиком в нашей стране, это бесспорно.
— Но сейчас ему… всего 25 лет, и даже если он полностью завершит Turbofan 10, ему точно не будет и тридцати…
Он хотел было сказать, что академик в возрасте до сорока лет — это ещё возможно, но до тридцати — это уж слишком.
Но за последние два года всё, что связано с Чан Хаонанем, и так было невероятно, так что ещё одним удивительным фактом больше, одним меньше — разницы нет, поэтому он сдержал свои категоричные слова.
А Ростислав, стоявший рядом, вдруг почувствовал, что что-то не так — Чан Хаонань в последние дни постоянно ходил в старомодной рабочей одежде и не особо заботился о своей внешности, поэтому Ростислав всё время думал, что перед ним молодой и талантливый специалист лет тридцати пяти-шести, но с моложавой внешностью.
А оказалось, что ему всего двадцать пять, то есть он ещё юный гений…
Значит, десять лет назад ему было пятнадцать…
Очевидно, что в его предыдущих предположениях была какая-то ошибка.
— Товарищу Хаонаню в этом году двадцать пять… Значит, первоначальный вариант… Turbofan 10… разрабатывал не он?
— спросил Ростислав со странным выражением лица.
Хэ Мин тут же покачал головой:
— Как это возможно, с самого начала он был.
Ростислав был просто поражён:
— Так он же был ребёнком, когда только начал руководить проектом?
— Два с половиной года назад… пусть даже двадцать три, это же не ребёнок, верно?
В этот момент внимание Хэ Мина было приковано к самолёту, который непрерывно снижался вдалеке, поэтому, ответив, он ускорил шаг.
Оставив Ростислава в полном недоумении.
— Неужели и правда два с половиной года…
Обновлено: 07.04.2026