График, который Хэ Мин обещал ранее, не был пустыми словами.
Им действительно потребовалось всего три дня, чтобы завершить последний фрагмент мозаики на техническом демонстраторе № 1010.
В конце концов, № 1010 — это демонстратор с высоким уровнем секретности, поэтому после завершения всех заводских проверок не было традиционных красных цветов и лент.
Все, включая Чан Хаонаня, провели короткую церемонию в сборочном цехе, чтобы отметить промежуточные результаты J-11WS и подготовиться к первому полёту.
— Раньше и мечтать не мог, что от сборки первого J-11 с крупными компонентами до установки на J-11 отечественного двигателя пройдёт всего около полутора лет…
Пока все аплодировали, Ростислав, стоявший рядом с Хэ Мином, сказал с чувством.
Это было похоже на бормотание себе под нос, но несколько человек рядом могли его слышать.
Последний, как ветеран на пенсии, изначально был нанят для выполнения задач по переводу чертежей с русского языка и изменению формата, предполагалось, что он закончит работу через несколько месяцев.
Но какой ветеран сможет устоять перед таким испытанием, как отечественный тяжёлый истребитель?
Но если всё действительно так, как он только что подумал, то этот гениальный план, должно быть, придумал он, похоже, он действительно выдающийся человек…
Итак, столкновение этих двух идей привело Ростислава к выводу:
А в этот момент Чан Хаонань как раз сделал шаг вперёд, подошёл к центру сцены и прочистил горло:
Ростислав, будучи повторно нанятым, хоть и занимал не последнее место, но всё же не имел официального статуса и намеренно старался не вникать в дела, выходящие за рамки проекта № 11. Его знания о Turbofan 10 не сильно обновились, за исключением некоторых общеизвестных слухов, в основном они остались на уровне того времени, когда он ушёл на пенсию.
Хотя Хэ Мин специализируется на машиностроении и не имел возможности участвовать в рассмотрении проекта и разработке детального плана в позапрошлом году, он всё же участвовал в качестве приглашённого технического специалиста в конференции авиационной промышленности Китая в позапрошлом году, а также был ответственным за производство технического демонстратора J-11WS, поэтому он всё же имел некоторое представление о Turbofan 10:
— Ранее я общался с инженерами из Института 606 и завода «Рассвет», так вот, техническое решение Turbofan 10 не только полностью отличается от американского двигателя с базовым газогенератором CFM56, но и, насколько я помню, ни одна другая страна не использовала подобную конструкцию, она полностью разработана нами с нуля, это и есть самое сложное…
Раньше он думал, как один человек может одновременно отвечать за столько проектов, поэтому всегда считал его человеком, который, пользуясь своим влиятельным положением, вешает на себя чужие заслуги и добивается незаслуженной славы.
В общем, хотя анализ был совершенно нелогичным, в конечном итоге, благодаря столкновению ошибок, он пришёл к правильному выводу…
А затем его постоянно нанимали снова и снова, вплоть до настоящего времени…
Очевидно, что руководство запустило два проекта: один явный, а другой скрытый. Явный Turbofan 10 был копией двигателя F110, и его разработка шла с трудом, что позволяло скрыть истинные намерения и усыпить бдительность других, в то время как скрытый проект был начат с нуля и под прикрытием первого, наконец, принёс свои плоды, а в позапрошлом году с помощью хитрости вернулся в поле зрения обычных людей…
— Хм…
— Хм?
……
Поэтому, услышав это, он был ошеломлён:
— Я слышал, что в позапрошлом году этот проект был перезапущен, и старый Чжан даже подал рапорт с просьбой заняться разработкой корабельных газотурбинных двигателей, но чтобы за два года, с учётом всех обстоятельств, выпустить готовый продукт… Общая техническая схема не должна была сильно измениться, верно?
Закончив объяснение, возможно, опасаясь, что оно недостаточно убедительно, он добавил:
— Подумайте сами, Ростислав, если бы использовался базовый газогенератор CFM56, разве можно было бы достичь отношения тяги к весу 9? Так что он определённо новый…
Но по сравнению с использованием CFM56 в качестве базового газогенератора и достижением отношения тяги к весу 9, он всё же считал, что вероятность создания нового двигателя за два года ещё меньше.
Через несколько месяцев Ростислав уже не мог уйти.
Ростислав просто не успевал за обновлением информации из-за выхода на пенсию, но его мыслительные способности были в порядке, поэтому, немного подумав, он понял, что Хэ Мин прав.
Хэ Мин знал, что анализ собеседника на самом деле имеет смысл, но проблема в том, что некоторые люди вообще не поддаются логике, и ему было трудно объяснить это в одно мгновение, к тому же эта церемония подходила к концу, поэтому ему пришлось сократить длинную историю:
— Короче говоря, нынешний Turbofan 10 и предыдущий Turbofan 10, за исключением того, что они используют один и тот же номер оборудования, практически не имеют ничего общего в техническом плане.
Просто идеально!
Подумав об этом, Ростислав снова поднял голову и посмотрел на спину Чан Хаонаня, стоявшего в центре толпы.
— И не только отечественный.
Когда его пригласили вернуться, проект 83 уже был запущен в серийное производство, поэтому он не встречался с последним напрямую, а только слышал о нём какие-то загадочные слухи.
— Объявляю, что технический демонстратор J-11WS официально завершил сборку и готов к выходу с завода!
Когда его голос затих, тягач, уже закрепивший буксировочную штангу на переднем колесе самолёта, завёлся и медленно выехал за ворота цеха.
По сравнению с тем, что было несколько дней назад, этот самолёт теперь был окрашен точно так же, как Су-27СК/J-11 ВВС, и номер самолёта был специально скрыт, чтобы во время частых лётных испытаний никто не смог заметить ничего подозрительного.
В конце концов, хотя и говорят, что камера, направленная на аэродром, ведёт в тюрьму, на практике существует слишком много мест, где можно сфотографировать взлёт и посадку самолёта с помощью телеобъектива, и полностью это пресечь невозможно.
Учитывая, что технология J-11 уже относительно зрелая, нет никакой необходимости заставлять один и тот же самолёт проводить непрерывные испытательные полёты, а оригинальная жёлтая окраска была довольно броской, её можно было ясно увидеть издалека.
Если бы он появлялся каждый день, то вскоре кто-нибудь заметил бы неладное.
А после смены окраски он внешне полностью идентичен серийной модели, которая вот-вот будет поставлена в войска. Что касается различий в соплах двигателей, то их невозможно скрыть, но если при взлёте и посадке использовать относительно крутую траекторию, то их будет не так-то легко обнаружить.
Это снимает опасения в этом отношении.
Уже подготовленный наземный персонал установил трап с левой стороны носовой части, а также давно готовые лётчики-испытатели отдали честь Чан Хаонаню и остальным, а затем по очереди поднялись по лестнице в кабину.
И самолёт, и система управления полётом — это зрелые технологии, только один из двигателей совершенно новый, и все испытания беспилотных проектов были завершены до выхода с завода.
Поэтому далее следует непосредственная подготовка к первому полёту.
Поскольку J-11 не оснащён вспомогательной силовой установкой, для запуска двигателя из холодного состояния всё ещё требуется внешнее питание и подача воздуха.
В конце концов, это новый самолёт, и весь процесс займёт около получаса.
Воспользовавшись этим временем, Чан Хаонань и его группа переместились из сборочного цеха в центр управления полётами на вышке.
— 1010 вызывает центр управления, самолёт запущен и рулит, скоро выйдет на взлётно-посадочную полосу, прошу указаний.
Тяга двигателей этого самолёта разная, а программа полёта сильно отличается от обычного прототипа. Если привыкнуть к нему, то потом будет неудобно летать на обычном самолёте.
Поэтому главный лётчик-испытатель Фу Госян, постоянно работающий на заводе № 112, на этот раз не был выбран для участия в лётных испытаниях Turbofan 10, а продолжил выполнять заводские лётные испытания F-14 и J-11.
Сейчас в кабине сидит другой лётчик-испытатель, Сун Шанцай.
J-11WS был переделан из двухместного самолёта, но заднее сиденье было сохранено только для повышения совместимости с задачами.
Сегодня второй пилот не нужен.
— Сначала остановитесь на стартовой позиции, удерживайте тормоза, готовьтесь к предполётной проверке.
Руководитель полётов также впервые выполняет специальное задание по лётным испытаниям авиадвигателей, поэтому рядом с ним лежит толстая блок-схема, и в данный момент он отдаёт команды в соответствии с шагами, указанными в ней.
Хотя он уверен, что выучил содержание наизусть, правила есть правила, и невозможно повышать риск ошибки ради демонстрации мастерства.
В кабине с другой стороны Сун Шанцай, следуя инструкциям, только что переданным по радио, плавно остановил самолёт в конце взлётно-посадочной полосы, затем потянул рычаг тормоза и постепенно переместил рычаг управления двигателем из режима малого газа вперёд, останавливаясь в нескольких определённых положениях для наблюдения за ситуацией.
В конце концов, эта взлётно-посадочная полоса не имеет специальных колёсных упоров, как авианосец, и тормозное усилие, которое может обеспечить сам самолёт, ограничено.
Если на взлётно-посадочной полосе включить форсаж при зажатых тормозах, то огромная тяга может напрямую превратить трение качения в трение скольжения, и пара основных колёс выйдет из строя.
Поэтому можно попробовать только примерно наполовину.
В конце концов, наземные испытания двигателя уже были проведены на заводе, а сейчас это делается только на всякий случай, а заодно и для того, чтобы он ознакомился с несколько неудобными характеристиками этого самолёта.
Когда Сун Шанцай сделал лёгкое движение левой рукой, стрелки обоих тахометров одновременно повернулись по часовой стрелке.
Вот только обороты левого двигателя росли явно быстрее, и стрелка в итоге остановилась немного левее.
Даже сидя в кабине, он уже мог чувствовать, как весь самолёт, словно стрела, выпущенная из лука, готов к старту.
— 1010 докладывает, обороты двигателя стабильны, реакция испытуемого двигателя немного быстрее.
Снова раздался голос Сун Шанцая:
— Прошу разрешения на взлёт.
После нескольких минут стабильной работы он обрёл больше уверенности в этом особом испытательном самолёте —
каким бы хорошим ни был пилот и какой бы тщательной ни была предполётная подготовка, при первом полёте на совершенно новом самолёте он обязательно будет летать осторожно.
Только после постепенного повышения уверенности и мастерства можно постепенно исследовать предельные возможности самолёта.
— Принято, взлёт разрешаю.
Почти одновременно с тем, как руководитель полётов отдал команду, Сун Шанцай, который в кабине уже почти не мог дождаться, отпустил ручку тормоза, затем перевёл рычаг управления двигателем прямо в положение «форсаж» и одновременно немного повёл ручку управления вправо.
Чан Хаонань, стоявший перед окном диспетчерской вышки, мог даже без помощи бинокля видеть, как самолёт № 1010, таща за собой два ярких хвоста пламени, фиолетовый и синий, быстро пронёсся по взлётно-посадочной полосе перед ним.
Через десять с небольшим секунд, после лёгкого поворота горизонтального оперения, самолёт плавно поднял нос.
Отрыв, взлёт!
В соответствии с требованиями перед испытательным полётом, чтобы максимально предотвратить фотографирование весьма характерных сопел этого самолёта заинтересованными лицами, после взлёта следовало продолжать поддерживать форсажный режим до набора высоты более 3000 метров, а затем выровняться и начать обычные испытательные упражнения.
Форсаж включается, во-первых, для более быстрого набора высоты, а во-вторых, с учётом того, что если кто-то действительно будет снимать процесс набора высоты, то яркое пламя хвоста легко приведёт к переэкспонированию камеры, и будет трудно чётко запечатлеть изображение вблизи двигателя.
Су-27 в состоянии без нагрузки и с малым запасом топлива сам по себе имеет тяговооружённость более 1, а этот самолёт, который был временно выведен, относится к последней партии, прошедшей облегчение, поэтому даже двухместный вариант с немного худшей манёвренностью выполняет такие действия плавно и естественно.
К тому же в этот день было немного облачно, поэтому всего через несколько мгновений Чан Хаонань и другие, державшие бинокли, потеряли самолёт из виду.
— Тц-тц-тц…
Хотя уже ничего не было видно, но, за исключением Чан Хаонаня, который уже просмотрел в 624-м институте почти тысячу часов, остальные всё ещё не могли насмотреться, и даже не хотели опускать бинокли.
— Это пламя… такое синее, что аж фиолетовое…
Стоявший слева от Чан Хаонаня Ростислав, который из-за преклонного возраста и большой нагрузки на работе в последнее время немного сгорбился, в этот момент выпрямился:
— Я никогда раньше не видел такого красивого…
В результате Ростислав, услышав его бессвязный ответ, не только не рассердился, но и загадочно улыбнулся:
— Ничего, я понимаю, нужно держать в напряжении струну секретности… Тебе не нужно отвечать прямо…
Если позволить последнему и дальше так додумывать, то неизвестно, какой нелепый сюжет может возникнуть.
Поэтому он просто кивнул:
Ответ Чан Хаонаня заставил Ростислава удивлённо поднять брови, он подумал, что, судя по этим словам, в процессе разработки Turbofan 10 была проведена модернизация технологии активного охлаждения, на которую определённо ушло не менее десяти лет, и его предыдущие догадки оказались верны…
— …
Последний сейчас уже практически невосприимчив к такого рода похвалам, и в обычной ситуации, ещё до того, как собеседник закончит вступление, он уже подсознательно готов ответить дежурными любезностями.
— Мне, старому Ро, осталось не так много лет до пенсии, но до позапрошлого года я даже не слышал о таком Turbofan 10, товарищ Хаонань, какой же вы стратег…
Сказав это, он наконец опустил бинокль и повернулся к Чан Хаонаню:
— Молодые побеги на реке Янцзы обгоняют старые…
На самом деле, к тому времени, когда Чан Хаонань переродился, с повышением температуры перед турбиной авиадвигателя до более чем 2000K, инженеры уже не считали, что цвет пламени строго связан с температурой.
Но посчитал, что это не совсем уместно.
Чан Хаонань был совершенно ошеломлён и чуть не выпалил вопрос, что же именно понял собеседник.
А Ростислав, увидев его безмолвный вид, ещё больше уверился в своём только что придуманном сюжете, и больше ничего не говорил, а лишь с загадочной улыбкой повернулся обратно, снова поднял бинокль и посмотрел на небо, где остались только облака, и сам сменил тему:
— При таком цвете пламени… температура перед турбиной, наверное, немаленькая…
Но Ростислав совершенно не следовал здравому смыслу:
— Ну что вы, не только…
Чан Хаонань уже наполовину произнёс фразу, как вдруг почувствовал, что что-то не так —
Однако в нынешнее время, на пороге тысячелетия, такое представление нельзя назвать ошибочным.
Поэтому, немного подумав, он всё же ответил:
— Да, в начале проектирования температура была довольно низкой, но потом разработанная технология охлаждения и новое покрытие оказались настолько эффективными, что температуру подняли ещё на двести с лишним градусов…
— Нельзя сказать, что это какая-то стратегия, главное, что товарищи из проектной группы работали дружно и слаженно, иначе, даже имея готовое решение, я бы не смог продвигаться так быстро…
В результате он на мгновение потерял дар речи.
Что-то у этого пожилого товарища точка зрения какая-то необычная?
Но собеседник всё-таки старший, к тому же Ростислав в области авиастроения считается фигурой уровня горы Тайшань и созвездия Большой Медведицы, нельзя же допустить, чтобы он замолчал.
К счастью, в этот момент по радио раздался голос Сун Шанцая:
— Докладываю центру управления, достиг высоты 6000, прошу переключить режим полёта в состояние «испытание».
Стоявшие у окна люди тут же приняли серьёзный вид, опустили бинокли и вернулись к экранам радаров центра управления.
— Принято, запрос утверждён.
— решительно ответил командир, сидевший за пультом связи.
…
В то же время в кабине борта 1010 Сун Шанцай быстро ввёл на многофункциональном дисплее четырёхзначное число, затем нажал «Подтвердить», сняв ограничение на режим полёта —
Как и говорил ранее Хэ Мин, система управления полётом этого J-11WS уже давно была проверена на J-8IIACT, к тому же Turbofan 10 имеет полностью цифровое управление, поэтому на уровне управления была реализована интеграция полёта и тяги.
Можно даже сказать, что это второй в мире «Сухой» с такими возможностями.
Непосредственно на уровне управления полётом он встал на одну стартовую линию с тем высокоманевренным испытательным самолётом № 711.
По сравнению с традиционными системами управления полётом, где рулевые поверхности и силовая установка управляются раздельно, главное преимущество интегрированной системы управления полётом и тягой заключается в том, что действия лётчика руками и ногами больше не управляют напрямую силовой установкой и рулевыми поверхностями самолёта, а управляют непосредственно поведением самолёта.
Например, самое распространённое действие — перемещение рычага управления двигателем левой рукой.
На старых самолётах это действие фактически увеличивало обороты двигателя, тем самым заставляя самолёт набирать скорость.
Однако, как увеличивать обороты, насколько и когда — всё это должен был решать сам лётчик.
А для интегрированной системы управления полётом и тягой перемещение рычага управления двигателем эквивалентно подаче самолёту команды на ускорение, система управления полётом автоматически координирует взаимодействие между тягой двигателя и рулевыми поверхностями, выполняя задуманное лётчиком действие.
Эта возможность практически бесполезна для обычного самолёта в горизонтальном полёте, но для истребителя, которому необходимо выполнять различные экстремальные манёвры, она может значительно снизить нагрузку на лётчика.
На этом J-11WS, учитывая, что при взлёте и посадке самолёта всё же необходимо обеспечить базовую безопасность, а также то, что все лётные испытания выполняются в воздухе, при проектировании системы управления полётом специально передали управление тягой в нормальном режиме полёта системе управления.
Другими словами, при испытании двигатель будет автоматически поддерживать тягу, максимально близкую к тяге другого двигателя, при этом шесть рулевых поверхностей самолёта также будут автоматически регулироваться, стараясь не допустить отклонения самолёта от курса.
Именно поэтому перед взлётом Сун Шанцай видел, что стрелка тахометра левого двигателя показывает относительно меньшее значение —
При большей тяге на полном газу, чтобы обеспечить одинаковую тягу с другим двигателем, коэффициент оборотов, естественно, должен быть немного снижен.
Просто у полностью электронно-управляемого Turbofan 10 скорость регулировки тяги намного выше, чем у AL31F с электронным управлением и гидравликой, поэтому в момент изменения положения дроссельной заслонки всё же необходимо немного отклонить ручку, чтобы обеспечить баланс.
А теперь, после переключения режима полёта в состояние «испытание», обе эти защиты исчезли.
Оба двигателя будут поддерживать одинаковое положение дроссельной заслонки в соответствии с положением рычага управления двигателем.
И действительно, почти в тот же момент, когда Сун Шанцай нажал кнопку подтверждения, Turbofan 10, который до этого сдерживал свою мощь, наконец-то освободился от оков.
Он почувствовал, как весь самолёт резко дёрнуло вправо, и почти инстинктивно нажал левую педаль, пытаясь вернуть самолёт в прямолинейное положение.
Но все, кто летал на самолётах, знают, что без участия системы управления полётом асимметрию тяги невозможно компенсировать простым регулированием положения руля направления.
Поэтому, несмотря на то, что Сун Шанцай перед взлётом провёл немалую подготовку, когда он действительно взялся за дело, ему было немного трудно контролировать движения ног.
Особенно когда он одновременно менял положение дроссельной заслонки и выполнял заданные лётные манёвры, было очень неудобно.
Один только крутой вираж без потери высоты он смог выполнить только с третьей попытки.
— Борт 1010, возникли ли проблемы?
— с тревогой спросил диспетчер вышки, увидев на радаре не совсем нормальную траекторию полёта.
— Докладываю центру управления, тяга левого двигателя слишком велика, реакция на изменение положения дроссельной заслонки тоже намного чувствительнее, чем раньше, мне нужно время, чтобы привыкнуть.
Хотя Сун Шанцай и не был таким опытным, как Фу Госян, но он прошёл подготовку в настоящем лётно-испытательном подразделении и был уверен, что сможет адаптироваться за короткое время.
Последний кивнул, давая понять, что нужно слушать лётчика.
Хотя в этот раз самолёт был заправлен не полностью, благодаря большой ёмкости топливных баков J-11, топлива для выполнения лётных испытаний было более чем достаточно.
Услышав такой ответ, диспетчер обернулся и посмотрел на стоявшего позади него Чан Хаонаня, явно спрашивая совета.
— Нужно слушать лётчика.
Чан Хаонань положил руку на плечо диспетчера и сказал низким голосом:
— Характеристики этого двигателя значительно улучшились, то, что к нему не сразу привыкаешь — это нормально, но больших проблем не будет.
Обновлено: 07.04.2026