Чтобы не отвлекать Чан Хаонаня на самом важном этапе проекта, Дин Гаохэн не стал сразу сообщать ему о махинациях Израиля с проектом самолёта ДРЛО.
Поэтому Чан Хаонань пока не знал, что его уже заранее «забронировали».
Конечно, на самом деле он и сам давно хотел заняться самолётом ДРЛО на платформе C909.
Раньше просто не было условий, да и времени не хватало.
А по текущему графику, «Турбовентилятор-10» должен быть доведён до стадии проектирования к концу следующего года или к началу года после следующего.
Что касается тяжёлого ковочного пресса, то он тоже укладывается в график, приуроченный к празднованию Дня образования КНР, и пробное производство должно начаться в середине следующего года.
После решения проблемы с оборудованием, «Ху Фэй» сможет начать производство C909.
Поначалу, конечно, придётся идти по пути сборки из комплектующих, но, как бы то ни было, наличие технической документации, особенно касающейся конструкции планера, является необходимым условием для переоборудования самолёта в платформу специального назначения.
К тому времени предварительные условия для создания большого самолёта ДРЛО будут практически готовы.
Так что мысли двух людей, на самом деле, совпали.
Так называемые испытания полного цикла срока службы означают, что двигатель действительно доводят до состояния негодности.
В основном это делается для того, чтобы сократить часть процесса и позволить раньше начать лётные испытания.
Например, Чан Хаонань выбрал соотношение времени 1:3, то есть 500 часов испытаний имитируют 1500 часов в нормальных условиях.
— По нашим стандартам, на этом этапе двигатель можно начинать испытывать на самолёте.
Конечно, поскольку это имитация, невозможно добиться 100% соответствия. Отсюда и вопрос о достоверности.
Чан Хаонань просто сделал дежурное напоминание, а не потому, что действительно беспокоился.
Поскольку двигатель разрабатывался с нуля, начиная с базового, объём стендовых испытаний был действительно огромен.
Он посмотрел на Хайидэ, который, хоть и был одет в ватник, всё равно страдал от сырой и холодной южной погоды.
Ведь Хайидэ, хотя и имел средний послужной список (по сравнению с Чан Хаонанем), но всё же был опытным специалистом, участвовавшим в разработке нескольких моделей, и с базовыми навыками у него проблем не было.
Для повышения эффективности испытаний 624-й институт даже временно переоборудовал стенд SB102, изначально предназначенный для испытаний турбовальных/турбовинтовых двигателей, а «Рассветный завод» временно выпустил второй прототип B0102 для одновременного участия в испытаниях.
Из последующих пунктов испытаний много времени и сил требовали только испытания полного цикла срока службы, которые можно было начать только после доставки B0103, а остальное нужно было просто делать в соответствии со стандартами.
Несмотря на это, при том, что большинство тестов были пройдены с первого раза, стендовые испытания основных компонентов перед установкой на самолёт заняли почти три месяца.
И, соответственно, только что упомянутые Цзян Фухэ испытания пропорционального срока службы, которые только что были завершены.
Чан Хаонань видел результаты ещё до того, как отчёт был распечатан, поэтому не было нужды тратить время, и после беглого подтверждения он поставил свою подпись в конце:
— Так что моя работа здесь практически закончена, остальные проекты я передаю под ответственность генерального Хая.
Последний заключается в том, что двигатель работает в определённых циклических режимах, что позволяет сократить время испытаний в определённой пропорции.
— Не волнуйся, я гарантирую, что данные последующих испытаний будут переданы тебе в целости и сохранности.
……
Именно этим Чан Хаонань и собирался заняться.
Голос Хайидэ слегка дрожал, когда он говорил, но всё равно было слышно, что он уверен в себе.
Просто сейчас Чан Хаонань был полностью сосредоточен на проекте «Турбовентилятор-10».
Цзян Фухэ с только что распечатанными результатами испытаний нашёл Чан Хаонаня в диспетчерской, чтобы тот подписал:
— Результаты испытаний пропорционального срока службы показывают, что «Турбовентилятор-10» с вероятностью более 98% соответствует требованиям проектного задания по межремонтному ресурсу более 1500 лётных часов.
Теперь, чтобы вернуться в Шэнцзин, Чан Хаонаню, естественно, не нужно было, как раньше или как большинству людей, сначала лететь в аэропорт Таосянь, а достаточно было просто приземлиться в аэропорту Бэйлин.
Тем более что в этот раз он и так собирался на завод № 112.
— Генеральный Чан.
Как только он сошёл с самолёта, то увидел Хэ Мина в рабочем комбинезоне, который вместе с несколькими людьми встречал его на лётном поле.
— Младший брат, давно не виделись.
Чуть позади шла Яо Мэнна, старшая сестра, с которой Чан Хаонань не виделся уже около года.
В последнее время она отвечала за оптимизацию эффективности общей сборки проекта № 11, а также за решение проблемы снижения веса нового планера после модернизации.
За эти два года закалки она стала немного похожа на стереотипный образ женщины-доктора.
Глядя на Чан Хаонаня, только что сошедшего по трапу служебного самолёта, полного энергии и энтузиазма, Яо Мэнна вдруг почувствовала желание подойти и обнять его.
Но она понимала, что ни место, ни время сейчас не подходят, поэтому быстро подавила это чувство.
— Генеральный Чан, сборка опытного образца № 1010 в основном завершена, сейчас он находится в цехе, может, сразу посмотрим?
Хэ Мин почувствовал, что атмосфера какая-то странная, хотя и не мог сказать, в чём дело, но интуитивно перевёл разговор на работу.
— Так быстро?
Чан Хаонань думал, что по прибытии ему придётся подождать некоторое время, прежде чем можно будет начать лётные испытания с установкой двигателя, ведь опытный образец значительно отличался от серийной модели и требовал специальной сборки.
Однако эффективность завода № 112 превзошла его ожидания.
— «Рассветный завод» в конце ноября прошлого года доставил двигатель B0201, и мы выбрали из числа сборщиков несколько смен с лучшими навыками и отношением к работе, и они, работая сверхурочно, досрочно завершили сборку борта 1010.
Объясняя, Хэ Мин повернулся и повёл Чан Хаонаня к сборочному цеху, который находился неподалёку.
Рядом с конвейерной линией, которая постепенно набирала обороты, одиноко стоял двухместный истребитель «Фланкер» с жёлтой окраской.
Изначально он должен был стать одним из первых J-11S, но ещё на этапе производства отдельных деталей был выбран для испытаний с установкой двигателя «Турбовентилятор-10».
Поэтому и получил номер 1010.
Чан Хаонань, минуя ещё 6 самолётов, находившихся на конвейере, быстрым шагом направился прямо к нему.
На первый взгляд, этот самолёт не имел заметных отличий от обычного Су-27УБК.
Но если обойти его сзади, то можно заметить явное различие между соплами двух двигателей.
Справа по-прежнему стоял АЛ-31Ф, такой же, как и на других «Фланкерах».
Но у левого двигателя не было привычных сужающихся створок, а вместо них был целый ряд неподвижных металлических пластин.
Внутри был ещё один слой.
Это было эжекторное сопло.
По сравнению с соплом с сужающейся и расширяющейся частью, основанным на принципе сопла Лаваля, оно немного хуже регулирует поток воздуха на малых высотах и дозвуковых скоростях, но преимущество заключается в отсутствии многочисленных «чешуек» и тяг.
Оно легче по весу и позволяет значительно упростить механическую конструкцию.
Для нынешнего уровня производства в Китае это было очень большим преимуществом.
Помимо этого наиболее очевидного отличия, для обеспечения совместимости аналого-механической системы управления АЛ-31Ф справа и полностью цифровой системы управления «Турбовентилятора-10» слева, на этом самолёте № 1010 между воздухозаборниками под фюзеляжем был грубо проложен кабельный канал.
Учитывая, что испытательному самолёту не нужны две точки подвески для тяжёлых грузов в этом месте, то, кроме некрасивого вида, других проблем не было.
Чан Хаонань обошёл самолёт по кругу, затем остановился прямо позади него, поднял голову и долго смотрел на два сопла.
— Наконец-то… догнали…
Он протянул руку вверх, слегка коснулся внешней поверхности сопла «Турбовентилятора-10» и тихо пробормотал:
— Самолёт третьего поколения, на 100% отечественный, скоро появится…
Обновлено: 07.04.2026