Для Чан Хаонаня обсуждение с Цзян Фухэ двигателя вертикального взлёта и посадки было лишь незначительным эпизодом в этой испытательной работе.
Модернизация высотного стенда SB101 уже практически завершена, оставшуюся часть работы выполняют Сюй Ян и инженеры из Института 624, ему совершенно не нужно вмешиваться.
Поэтому в последующие два дня основная работа Чан Хаонаня заключалась в том, чтобы вместе с Ли Жуном, Цзян Фухэ и другими разработать новое руководство по оценке наземных испытаний авиационных двигателей, в основном с электронным управлением.
Конечно, по сравнению с тем масштабным потрясением, которое два года назад вызвало почти полное изменение всей авиационной промышленности, на этот раз речь шла лишь о добавлении дополнительного контента к существующим стандартам.
С технической точки зрения, объём работы составлял примерно малую часть от полного пункта государственного военного стандарта, и Чан Хаонаню также не требовалось прорабатывать все детали, достаточно было определить основные пункты, которые необходимо выполнить.
Остальные задачи, естественно, выполнял Институт 624.
Более того, теперь полностью отсутствовало давление, не связанное с техническими аспектами.
Надо сказать, что когда Чан Хаонань передал Янь Чжунчэну документ "Методы испытаний и оценки искажений воздухозаборника авиационного двигателя", тот даже не осмелился сразу же выразить свою позицию, а почти немедленно отправил его в Государственный комитет по оборонным технологиям.
Что касается последующих событий, то, естественно, Дин Гаохэн принял решение обновить соответствующие пункты государственного военного стандарта, а затем, воспользовавшись возможностью, вызванной слиянием "Боинга" и "Макдоннелл Дуглас", передал всю юрисдикцию над гражданской авиационной промышленностью Комитету по науке и технологии.
Эта серия действий казалась лёгкой и естественной, но на самом деле за ней скрывалось множество опасностей.
Особенно в конце 1996 года, когда Комитет по науке и технологии изначально решил фактически остановить проект MD-90 и переключиться на сотрудничество с "Туполевым" по C808/909, Дин Гаохэн испытывал значительное давление на высшем уровне.
Хотя созданный Китаем и Европейским союзом центр проверки авиационной метеорологической безопасности также находился в Фучэне, он располагался неблизко к Институту 624.
Глаза Цзян Фухэ загорелись, когда он спросил.
А в нынешнее время, когда обмен информацией ещё не был налажен, отсутствие возможности личного контакта, естественно, означало отсутствие возможности узнать много новостей о китайско-европейском сотрудничестве.
Более того, кто знает, может быть, у Чан Хаонаня есть какие-то детали, которых нет в новостях.
Теперь, когда прошлое ушло, оглядываясь назад на эти события, можно, конечно, говорить о них как о забавных историях.
Что ещё более важно, как исследовательское учреждение, занимающееся международными связями, оно не полностью подчиняется той же системе управления, что и другие институты авиационной промышленности.
Если бы не последующее сотрудничество Чан Хаонаня с Европейским агентством по авиационной безопасности и компанией "Аэробус", которое вынудило "Боинг" и "Макдоннелл Дуглас" согласиться на ряд условий, о которых раньше и мечтать не могли, и доказало правильность нового курса, то не исключено, что прежние группы с устоявшимися интересами смогли бы успешно контратаковать.
Особенно когда разговор уже зашёл об этом.
Об этом раньше сообщали даже новости Центрального телевидения, поэтому он, конечно, не мог быть совсем не в курсе.
Следовательно, у Института 624 практически не было возможности с ними контактировать.
"Более того, четыре комплекта систем распыления воды, используемых на тех двух A330AIT, были произведены непосредственно компанией "Жунфэй", а затем экспортированы."
Чан Хаонань не мог постоянно следить за такими не слишком важными проектами, но в настоящее время почти все сотрудничество с Европой было инициировано им, поэтому он, естественно, знал гораздо больше, чем Цзян Фухэ:
"Конечно, люди, отправленные туда компанией "Хаофэй", и этот самолёт, вероятно, уже не так далёк от первого полёта."
Но сказать, что в то время не было никакого давления и напряжения, было бы абсолютной ложью.
Но люди, в конце концов, любопытны.
"Так значит, позже... мы действительно отправили людей, чтобы помочь "Аэробусу" спроектировать самолёт для испытаний с распылением воды на платформе A330?"
Действительно, услышав это, Цзян Фухэ ещё больше оживился.
А для двух других, которые не были полностью осведомлены о ситуации, в последние дни, помимо работы, больше всего они общались с Чан Хаонанем именно на вышеупомянутые темы.
Особенно начало прошлого года, когда в Хойкине велись переговоры с Европейским союзом, было особенно захватывающим.
Но прежде чем задать действительно интересующий вопрос, нужно немного подготовиться.
Следует отметить, что в других совместных проектах, хотя китайская сторона и отвечала за часть основных технологий, в целом она выступала в качестве поставщика решений или просто осуществляла техническое сотрудничество.
Прямой экспорт компонентов в Европу в виде готовых подсистем был единственным в своём роде.
Более того, это же "Аэробус"...
Несмотря на то, что за последние два года между Китаем и Европой было реализовано несколько типичных совместных проектов, для любого специалиста в области авиации "Боинг" и "Аэробус", естественно, всё ещё отличались от других компаний.
Особенно после слияния "Боинга" и "Макдоннелл Дуглас" внутри новой компании быстро возникла серия беспорядков.
Хотя бывшая "Макдоннелл Дуглас" на корпоративном уровне была поглощённой стороной, согласно соглашению, значительная часть её высшего руководства всё ещё могла занимать важные должности в новой компании, и даже в некотором смысле соперничать по количеству с бывшим высшим руководством "Боинга".
Вскоре у них возникли разногласия и в философии ведения бизнеса.
Такая внутрикорпоративная борьба почти сразу же отразилась на уровне рыночной политики.
Кроме того, в этой временной линии "Боингу" пришлось заплатить гораздо более высокую цену за достижение меморандума о взаимопонимании, чем в прошлой жизни, поэтому в нынешнем 1998 году "Аэробус" уже смутно намекал на соперничество с ним.
Ли Жун, стоявший рядом и наблюдавший за оживлённо беседующими, был немного сбит с толку.
Очевидно, что когда Чан Хаонань только прибыл в Институт 624 два дня назад, отношение Цзян Фухэ было немного неоднозначным.
Как же так получилось, что в мгновение ока это стало совершенно незаметно...
"Тогда, Чан Цзун, как вы думаете, у нас, в области авиационных двигателей, может быть шанс..."
Цзян Фухэ наконец-то задал вопрос, который хотел задать с самого начала.
"Ну... возможно, нам нужно приложить ещё больше усилий..."
В ответе Чан Хаонаня прозвучали нотки веселья и беспомощности.
Действительно, люди никогда не бывают удовлетворены.
Два года назад, когда "Сиань MA60" впервые начал равноправное техническое сотрудничество с европейскими авиационными предприятиями, все уже считали это очень значительным достижением.
Говорят, что Авиационный Промышленный Комплекс в своём годовом отчёте подробно описал весь процесс сотрудничества и детали соглашения о сотрудничестве, заняв почти 10 страниц.
А теперь все уже думают об обратном экспорте в Европу основных продуктов, таких как компоненты авиационных двигателей...
Конечно, такое неудовлетворение амбиций, безусловно, является благом для развития отрасли.
Сделав небольшую паузу, Чан Хаонань продолжил:
"Хотя разработка "Турбовентиляторного 10" сейчас идёт довольно гладко, но, как вы знаете, Цзян Цзун, это образцовый проект, для которого я собрал исследовательские силы всей страны в области авиационных двигателей, из-за чего исследования и усовершенствования других моделей авиационных двигателей практически остановились."
"Поэтому, чтобы авиационная двигателестроительная промышленность вступила в период быстрого развития, всё же нужно дождаться завершения этапа с "Турбовентиляторным 10", рассредоточить подготовленные кадры обратно по различным заводам и институтам, и позволить им развиваться самостоятельно, этот процесс... в любом случае, займёт несколько лет..."
Услышав этот ответ, Цзян Фухэ, наоборот, расслабился.
Несколько лет он ещё может подождать.
Более того, исходя из его наблюдений, "несколько лет", о которых говорил Чан Хаонань, скорее всего, были сказаны с запасом.
……
Только во второй половине дня, когда Чан Хаонань покинул зал заседаний и отправился на высотный стенд, чтобы проверить степень готовности к стендовым испытаниям, Ли Жун, собиравший разбросанные по столу технические документы, тихонько потянул Цзян Фухэ за рукав и спросил вполголоса:
"Старина Цзян, а вы с Чан Цзуном... когда так сблизились?"
Хотя он и не сказал прямо, но обе стороны прекрасно понимали, что до этого Цзян Фухэ относился к тому, что Чан Хаонань вытеснил проект Института 624, с позицией "разумом понимаю, но сердцем принять не могу".
Но только что он, казалось, полностью смирился.
"Ну..."
Цзян Фухэ поправил свои седеющие волосы:
"Ничего не поделаешь, Чан Цзун слишком много дал..."
Обновлено: 07.04.2026