С другой стороны.
Эффективность работы Сюй Яна действительно была безупречной.
Ранее она обещала, что программа моделирования для цифровой системы управления будет готова в течение двух дней, и в итоге ей действительно потребовалось всего 46 часов.
Внешне это выглядело так, будто к двигателю, который уже был установлен и подключен ко всем трубопроводам, просто подсоединили ещё две новые линии ввода сигнала.
Но на самом деле, к уже написанной и упакованной программе был добавлен алгоритм случайной задержки ввода сигнала, имитирующий потерю пакетов или высокую задержку при передаче данных.
"Спасибо за твой труд."
Чан Хаонань посмотрел на Сюй Яна с растрепанными волосами и усталым лицом, и, что было для него нехарактерно, специально поблагодарил её.
"Ничего страшного, нельзя же задерживать общий прогресс..."
Почти два дня Сюй Ян находилась в возбужденном рабочем состоянии, а теперь, когда она внезапно расслабилась, её так одолела сонливость, что она едва могла держать глаза открытыми, и, зевая, махнула рукой:
"Я не буду участвовать в последующих этапах тестирования, мне нужно вернуться и выспаться."
"Если возникнут проблемы с программой моделирования стенда, просто постучите в мою комнату в общежитии... Но я думаю... что... вряд ли..."
После завершения последнего раунда всесторонней проверки и подтверждения того, что двигатель и испытательный стенд готовы, Чан Хаонань, Хайидэ и Ли Жун ждали, пока руководитель проекта "Турбовентиляторный 10" и руководитель Института 624 поставят свои подписи для подтверждения.
Однако Хайидэ говорил очень уверенно, очевидно, он уже давно всё решил.
Таким образом, люди, находящиеся в диспетчерской, могли наглядно видеть изображение процесса испытаний двигателя в режиме реального времени, а не как раньше, судить о работе авиационного двигателя только по звуку, доносящемуся до ушей, и сухим данным, отображаемым на компьютере.
Самым заметным изменением была установка полной системы видеонаблюдения внутри испытательной камеры.
К сожалению, из-за отсутствия необходимых условий, в конечном итоге это не удалось.
Во время испытаний РП14 Чан Хаонань хотел оставить реальные видеоматериалы, ведь это был первый отечественный двигатель с независимыми правами интеллектуальной собственности, который обязательно должен был оставить след в истории китайской авиационной промышленности.
Недлинная фраза, к концу которой скорость речи замедлилась...
Стоявший в первом ряду Хайидэ слегка подтолкнул Чан Хаонаня, усадив его в кресло за пультом управления диспетчерской:
Испытания авиационного двигателя - такое важное дело, конечно, нельзя начинать так же просто, как есть или пить.
"Это..."
Можно сказать, что это исполнение одного из желаний Чан Хаонаня.
Весь процесс стендовых испытаний РП14 остался запечатлён лишь на нескольких нечётких фотографиях.
По сравнению с тем, когда Чан Хаонань впервые приехал сюда два года назад, нынешний испытательный стенд был значительно усовершенствован.
После того, как технический персонал покинул испытательную камеру, где находился высотный стенд, тяговый стенд с подвешенным двигателем медленно переместился по рельсам к устройству охлаждения выхлопных газов.
И, кстати, можно сохранить видеозапись.
В такой ответственный момент, если начать спорить из-за таких вещей, будет некрасиво.
Когда вся процедура была завершена, и пришло время официального запуска авиационного двигателя, было уже утро следующего дня.
"Чан Цзун, давайте вы отдадите команду о начале испытаний!"
В присутствии главного инженера и главного конструктора, по общему правилу, команда должна быть отдана первым.
……
Поэтому он тут же собрался с духом, глубоко вздохнул и сказал в микрофон спокойным тоном:
"Первое испытание прототипа B0101 на высотном стенде, запуск!"
Когда раньше приходили испытывать РП14 и "Турбовентиляторный 9", эти две модели на самом деле нельзя было назвать "новыми" двигателями.
А вот с "Турбовентиляторным 10" всё иначе.
Этот экземпляр B0101 проходил лишь несколько наземных испытаний в заводских условиях.
Из-за ограниченных условий тогда всё ещё использовался традиционный способ запуска.
И сейчас это первое использование электрического запуска.
Поэтому процедура тестирования, естественно, была намного более детальной.
"Принято, запуск!"
Получив команду, оператор ответил и нажал кнопку запуска двигателя на пульте управления перед собой.
На экране диспетчерской отображались шесть изображений с разных ракурсов.
По сравнению со световыми и звуковыми эффектами воздушно-газового запуска, процесс электрического запуска был почти бесшумным.
Хотя при электрическом запуске на последнем этапе приведения в действие стартера также используется воздух, этот процесс происходит там, где камеры не видят.
Кроме того, скорость вращения N2 компрессора высокого давления в процессе постоянно увеличивается, но из-за того, что её закрывают два внешних каскада вентилятора, это также невозможно наблюдать невооруженным глазом.
"Выключить турбонагреватель и передний стартер!"
Чан Хаонань отдал вторую команду.
Принцип процесса запуска авиационного двигателя немного похож на автомобильный.
Даже многие малогабаритные авиационные двигатели действительно запускаются с помощью аккумулятора и электродвигателя P0.
Но для турбовентиляторного двигателя большой тяги, такого как "Турбовентиляторный 10", такие мелочи, конечно, не подойдут, поэтому требуется внешний источник питания -
Например, электростанция на колёсах или вспомогательная силовая установка (ВСУ), встроенная в некоторые самолёты.
В условиях стендовых испытаний эти два компонента на самом деле не устанавливаются, но в рамках полной процедуры запуска необходимо смоделировать их наличие в испытательной системе.
На другом мониторе в диспетчерской один за другим отображались различные параметры, полученные датчиками.
Вскоре скорость вращения N2 достигла линии подачи топлива для зажигания.
"Камера сгорания, зажигание!"
И вот, наконец, двигатель подал явные признаки жизни.
Когда оператор повернул рукоятку запуска, свеча зажигания авиационного двигателя создала в камере сгорания высоковольтную электрическую искру, воспламенив смесь распылённого топлива и сжатого воздуха, только что поданного компрессором в камеру сгорания.
В хвостовом сопле появилось едва заметное пламя, но лишь на мгновение.
По звуку нетрудно было определить, что рабочая скорость вращения двигателя неуклонно растёт.
На этом этапе двигатель официально вошёл в рабочее состояние.
Рядом с Чан Хаонанем раздались бурные аплодисменты -
Для двигателя, который действительно установлен на самолёте, весь процесс запуска будет выполнен автоматически системой управления полётом.
Но для процесса испытаний двигателя это очень рискованный этап.
С механической точки зрения, переход двигателя из состояния покоя в движение является переходным процессом, включающим в себя различные нестационарные непериодические изменения с большой амплитудой.
А с точки зрения управления, это процесс с разомкнутым контуром, и если в логике управления или алгоритме есть уязвимости, рабочее состояние может не стабилизироваться.
Поэтому успешный запуск - это, безусловно, большой успех.
Воспользовавшись моментом, он также покинул место перед пультом управления.
Испытания на высотном стенде включают в себя сотни и тысячи этапов, и, естественно, есть персонал, специально отвечающий за отдачу команд.
Чан Хаонань, как главный конструктор, должен сосредоточить основное внимание на данных испытаний.
Причина, по которой он командовал первыми тремя шагами, всё же заключалась в символическом значении.
Тяга двигателя на холостом ходу в итоге остановилась на отметке 145 кгс и больше не менялась.
Эта цифра заставила многих инженеров из Института 624, впервые столкнувшихся с "Турбовентиляторным 10", удивлённо приподнять брови.
В конце концов, у самолёта нет коробки передач.
Высокотемпературный газ высокого давления обязательно будет выходить через хвостовое сопло, а вырабатываемая энергия неизбежно преобразуется в тягу.
А режим холостого хода сам по себе предназначен не для "толкания" самолёта, а лишь для поддержания минимального рабочего состояния, обеспечивающего стабильную работу двигателя.
С этой точки зрения, чем меньше стабильное значение, тем лучше.
Цифра 145 уже относится к крайне запредельному уровню.
"Чан Цзун, как вашему двигателю удаётся работать в таком низком режиме, разве нет риска остановки?"
Цзян Фухэ подошёл к Чан Хаонаню и тихо спросил.
Тот медленно подошёл к экрану, отображающему данные испытаний, посмотрел на цифры и ответил:
"Это одно из преимуществ, которые даёт технология цифрового управления с полной ответственностью."
"Хотя то, больше или меньше минимальная устойчивая тяга, напрямую не влияет на какие-либо характеристики, и я специально не оптимизировал этот параметр, но электронная система управления изначально обеспечивает более высокую точность управления и скорость реакции, что само по себе способствует тонкой настройке рабочего состояния."
"Можно сказать, нечаянная удача..."
Обновлено: 07.04.2026