Когда Чан Хаонань увидел Хайидэ в испытательном цехе, тот, держа в руке рацию, с серьёзным лицом руководил действиями технического персонала, переносившего опытный образец B0101 со специальной подставки для двигателя на подвеску высотного стенда.
По сравнению с авиационными системами управления прошлого, которые были в основном гидравлическими и механическими, с добавлением некоторых аналоговых сигналов, "Турбовентиляторный-10", обладающий возможностями цифрового управления с полной ответственностью, внешне выглядел намного проще.
Поскольку большое количество гидравлических и пневматических трубопроводов, которые раньше использовались для управления и приведения в действие, были упразднены и заменены несколькими блоками управления двигателем и кабелями, расположенными по всему самолёту.
Помимо снижения проблем с надёжностью, связанных с самими этими сложными механическими конструкциями, это также позволило значительно снизить вес и стоимость двигателя.
В сочетании с и без того более простой, чем у авиадвигателей третьего поколения, конструкцией "2-ступенчатый вентилятор + 7-ступенчатый компрессор высокого давления", это позволило снизить вес этого двигателя по национальному военному стандарту до весьма впечатляющих 1560 кг.
Для сравнения, два типичных двигателя третьего поколения, F110 и АЛ31Ф, имеют вес по национальному военному стандарту в диапазоне 1750-1800 кг.
Конечно, 1560 кг - это ещё не предел.
"Турбовентиляторный-10" называют двигателем поколения 3,75 именно потому, что, хотя его конструкция уже почти бесконечно приближается к четвёртому поколению, большинство материалов и производственных процессов всё ещё находятся на уровне двигателей третьего поколения.
В конце концов, для китайской авиационной промышленности до этого было довольно сложно производить даже "Турбовентиляторный-9" второго поколения.
Поэтому, чтобы гарантировать, что на график проекта не повлияют проблемы с материалами, Чан Хаонань при общем проектировании не использовал особо агрессивные методы снижения веса в корпусе, лопатках и других частях.
Более того, учитывая нынешние возможности "Рассветного завода", даже после всесторонней модернизации технологических процессов, скорость производства "Турбовентиляторного-10" по-прежнему не внушает оптимизма.
После завершения этапа подъёма Хайидэ услышал позади себя шум приближающихся шагов.
Но ситуация с "Турбовентиляторным-10" всё же была особенной.
Типичный двигатель четвёртого поколения, такой как F119, может даже удерживать вес в районе 1450 кг, достигая тем самым теоретического соотношения тяги к весу на уровне моря, близкого к 11.
Потому что, если электронная система управления выйдет из-под контроля, её нельзя будет просто аварийно отключить, как чисто механическое оборудование, и это может даже поставить под угрозу безопасность самого высотного стенда.
В соответствии с распределением задач, после завершения испытаний на уровне компонентов, за изготовление и общую сборку первого двигателя отвечал он, главный инженер.
Последний поднял голову и посмотрел, как инженеры на рабочей площадке, сверяясь с чертежами, осторожно подключают трубопроводы к различным ключевым точкам двигателя.
Именно поэтому Чан Хаонань смог выкроить время и провести два месяца в Жунчэне.
В ситуации, когда на данный момент практически все испытания проходят успешно, совмещение нескольких должностей, похоже, не создаёт для Чан Хаонаня слишком большой нагрузки.
Они пожали друг другу руки.
"Товарищ Хаонань, давно не виделись."
Тем более, что "Турбовентиляторный-10" - первая в Китае модель, для которой с самого начала проектирования планировалось использовать эту технологию (ранее она тестировалась на "Турбореактивном-7").
Впрочем, это то, к чему нужно стремиться в будущем.
Цифровое управление с полной ответственностью - отличное усовершенствование для двигателей и самолётов, но, соответственно, оно значительно усложняет процесс испытаний.
Завершив руководство, Хайидэ повесил рацию обратно на плечо и, подойдя вместе с Чан Хаонанем поближе, стал объяснять текущий ход работ:
"В основном, по сравнению с прошлым, в этот раз нужно подключить много резервных пневмогидравлических механизмов, не только мы, но и технические специалисты из 624-го института делают это впервые."
"Мы ещё осваиваемся с модернизированным испытательным стендом, ожидается, что в течение двух-трёх дней мы сможем подготовить опытный образец B0101 к началу испытаний."
Так что, если посчитать, они не виделись уже почти квартал.
Обернувшись, он как раз увидел Чан Хаонаня, который входил вместе с группой людей.
Естественно, никто не стал бы возражать против этого.
Для обычных проектов, когда главный инженер и главный конструктор работают посменно и не видятся друг с другом по нескольку десятков дней, это, скорее всего, приведёт к беспорядку.
А те трубопроводы, которые сейчас подключают к двигателю, выполняют функцию "внешнего аварийного резервирования".
Хотя при условии прохождения заводских испытаний вероятность такого серьёзного происшествия невелика, всё же нужно подстраховаться.
"Это не имеет значения."
Чан Хаонань махнул рукой:
"Время, которое я выкроил из предыдущих проектных задач, изначально предназначалось, в том числе, и для создания запаса на этапах производства и испытаний."
"В теоретических и расчётных вопросах всегда можно найти способ повысить эффективность, но когда дело доходит до материальной стороны, нужно проявлять осторожность и осмотрительность, уважать объективные законы."
"Более того, перед официальным началом испытаний необходимо проверить систему управления стендом после модернизации, на это тоже уйдёт несколько дней."
"Нельзя же слишком сильно тебя тормозить..."
Хайидэ, заложив руки за спину, сказал с некоторым чувством:
"Раньше, сравнивая с зарубежными странами, я думал, что наша скорость развития на самом деле не такая уж и медленная, но после того, как я поработал с тобой над проектами в последние два года, я постоянно чувствую, что какая-то сила подталкивает меня вперёд, не давая остановиться."
"Говорить так - значит проявлять излишнюю вежливость, мы все товарищи, отвечающие за один и тот же проект, о каком торможении может идти речь, это нормальный обмен опытом."
Чан Хаонань махнул рукой, затем размял затёкшую от долгого взгляда вверх шею и снова посмотрел на Хайидэ:
"Кстати, товарищ Хай, как обстоят дела с проектом №11 в последнее время? Особенно с испытательным самолётом, который для нас готовят?"
Хотя это и не одна система, но, как-никак, 601-й и 606-й институты находятся в Шэньцзине, можно сказать, что это братские организации, и проект "Тайхан" на самом деле тоже является частью проекта №11, так что некоторую базовую информацию всё же можно разузнать.
Хотя он иногда и созванивается с Яо Мэнной, которая почти постоянно живёт в Шэньцзине, но ни по совести, ни по правилам не может обсуждать с ней дела проекта.
"Уже почти закончили сборку из отдельных деталей, дальше, начиная с седьмой партии, будем постепенно повышать уровень локализации, а затем менять новое отечественное бортовое оборудование."
Хайидэ ответил:
"Что касается испытательного самолёта для замены двигателя, то 112-й завод специально выделит нам один двухместный J-11AS для проведения лётных испытаний, перед приездом в Фучэн я специально ездил посмотреть, конструкция планера уже почти готова, но основные подсистемы ещё не установлены."
"В основном это связано с тем, что "Турбовентиляторный-10" использует цифровое электронное управление, поэтому в расположении трубопроводов и программе управления полётом будут небольшие отличия от текущей серийной модели, нужно подождать, пока мы отправим им следующую партию опытных образцов B0201, чтобы продолжить производственный процесс."
"Если всё пойдёт по плану, то, как ожидается, он будет сдан на лётные испытания в конце этого года."
"Турбовентиляторный-10A" и "Турбовентиляторный-10B" ничем не отличаются по аппаратной части, они даже сходят с одной и той же производственной линии, просто у первого ограничены значения военной тяги и максимальной тяги на уровне системы управления.
Это немного похоже на некоторые автомобильные двигатели, которым достаточно прошить второй уровень на внешнем компьютере, чтобы разблокировать более высокую производительность.
В архивной последовательности внутри авиационной промышленности они имеют общий производственный код, только Военно-воздушные силы провели различие на уровне оснащения.
Поэтому все проекты, кроме сокращённых ресурсных испытаний, проводятся на базовой модели, модель А не нуждается в повторном прохождении процесса.
После того, как эта тема была исчерпана, Сюй Ян, всё это время стоявший позади Чан Хаонаня, тут же сделал шаг вперёд:
"Далее я расскажу о программе имитационной проверки цифровой системы управления, пойдёмте со мной, она в соседнем помещении."
Группа людей обошла высотный стенд, с которого свисали густые пучки кабелей, и вошла в диспетчерскую, которая была для Чан Хаонаня более чем знакома -
он, вероятно, был тем человеком, не считая сотрудников 624-го института, который провёл в этой комнате больше всего времени.
Сюй Ян, как и прежде, не стала тратить время на пустые разговоры и сразу же вручила Чан Хаонаню заранее подготовленные материалы.
Что касается её самой...
Полностью без текста, в нём нет необходимости.
"Система использует управление с разомкнутым контуром для процесса запуска двигателя, учитывая три способа запуска, используемые в реальных условиях, а именно электрический запуск, запуск сжатым воздухом и запуск пропановым газом, система управления испытаниями на высотном стенде предусматривает три различных алгоритма, а именно подачу топлива по программе с фиксированным временем, подачу топлива в зависимости от оборотов и подачу топлива с соответствующим соотношением топлива и воздуха."
"Между ними нет однозначного соответствия, поскольку "Турбовентиляторный-10" использует полностью цифровое управление, поэтому в большинстве случаев следует использовать схему подачи топлива в зависимости от оборотов, при которой обороты двигателя являются линейным отображением расхода топлива..."
"..."
"Процесс установившейся работы после запуска использует управление с замкнутым контуром, учитывая, что и J-11, и J-10 будут использовать интегрированную систему управления полётом и тягой, нет необходимости рассматривать традиционный алгоритм управления физическими оборотами, вместо этого используется управление по эквивалентным оборотам, команда дроссельной заслонки выдаётся непосредственно контроллером полёта через коммуникационный порт или в виде ШИМ-сигнала, поэтому конкретный алгоритм полностью совпадает с тем, что ты оставил в программе ЭБУ, я не буду повторяться..."
"Кроме того, есть некоторые ограничения предельных параметров, предусмотренные для обеспечения безопасности, включая физические обороты, заданную скорость, температуру T4..."
"..."
Сюй Ян говорила почти два часа без перерыва, очевидно, что она досконально знает разработанную ею логику управления испытаниями.
Закончив, она взяла стоявший рядом термос и сделала глоток воды:
"Как ты думаешь, есть ли что-нибудь, что нужно добавить?"
Очевидно, она была очень уверена в результатах своей работы.
Однако Чан Хаонань не сразу дал ответ, а долгое время смотрел на раздел "Моделирование объекта управления и исполнительных механизмов системы".
Спустя более десяти минут он наконец снова поднял голову:
"Думаю... должно быть."
Обновлено: 07.04.2026