На этот раз, когда Чан Хаонань закончил говорить, в зале заседаний воцарилась почти полная тишина.
Можно было даже отчётливо слышать, как все одновременно сглатывают слюну.
При первоначальном проектировании J-10 действительно рассматривалась возможность использования ТРДДФ-15, то есть отечественной модели, скопированной с Р29 (двигателя поздних моделей МиГ-23).
Однако в конце 1980-х годов, когда проект перешёл в стадию официальной разработки, целевой двигатель быстро сменился на более реалистичный, с лучшими характеристиками и, к тому же, практически идентичный АЛ-31ФН, которым оснащался другой истребитель третьего поколения ВВС - Су-27.
Несмотря на то, что это был стандартный турбовентиляторный двигатель третьего поколения, для китайских авиаконструкторов того времени двигатель с тягой 7,5 тонн на уровне моря в режиме максимального бесфорсажного режима и 12,5 тонн на форсаже был настоящей мечтой.
"При проектировании этого двигателя, учитывая, что аэродинамика истребителей третьего поколения не оптимизирована для длительного полёта на сверхзвуковых скоростях, мне всё же пришлось учитывать дозвуковой режим в большинстве случаев, и не было возможности установить слишком высокую скорость на форсаже без его включения, иначе это приведёт к увеличению расхода топлива и, как следствие, к уменьшению боевого радиуса действия, что ещё более важно для такого среднего самолёта, как наш "Десятый проект"".
Если вы обнаружите ошибку в содержании, пожалуйста, используйте браузер для доступа!
Это чувство освобождения от оков было просто восхитительным.
Проще говоря, это было всестороннее окружение.
Изначально, если бы продолжали использовать АЛ-31ФН, то ничего бы и не почувствовали.
"В настоящее время все компоненты Turbofan 10 могут производиться в нашей стране, поэтому... нет необходимости беспокоиться о прекращении поставок в процессе производства".
Чан Хаонань обвёл взглядом собравшихся, сделал небольшую паузу и продолжил:
По сравнению с текущей моделью, это также более чем 10-процентное улучшение.
Спокойный и серьёзный тон придавал Чан Хаонаню естественную уверенность, когда он говорил.
"Другими словами, представленные здесь эксплуатационные показатели - это не пустые проектные параметры, а... уже подтверждённые данные".
Кто бы мог подумать, или кто бы посмел подумать, что в Китае может появиться доступный авиадвигатель поколения 3.5?
"..."
До того, как Чан Хаонань перелистнул на эту страницу PPT.
Даже опережающие на полпоколения F110-GE-129EFE и АЛ-41 не могли бы сказать, что превосходят его в этом отношении.
Никто не хотел нарушать это мгновение всеобщего счастья.
Как рыба в море, как птица в небе.
На странице PPT, которую открыл Чан Хаонань, в таблице и на двух графиках характеристик были чётко показаны различия между Turbofan 10B и АЛ-31ФН.
"Товарищ Хаонань, этот двигатель... точно успеет к сроку нашего "Десятого проекта"?"
"В общем, что касается вопроса о силовой установке, вы можете быть абсолютно спокойны, я, а также мои коллеги в области авиационных двигателей, гарантируем, что сможем предоставить мощное сердце для китайских истребителей третьего поколения!"
За два года это был один из самых частых вопросов, которые он слышал.
Сказав это, Чан Хаонань перелистнул PPT на следующую страницу, вернувшись к общей конструкции прототипа II класса "Десятого проекта".
В общем, для технических специалистов, сидящих в зале, до сегодняшнего дня верхним пределом характеристик двигателя, который они могли получить, был АЛ-31ФН, уже установленный на двух прототипах.
Только два года назад, когда на вооружение поступил J-8C, появился истребитель, превосходящий истребитель-бомбардировщик.
А Чан Хаонань, сидевший на сцене, лишь улыбнулся.
Кто-то из зала поднял руку и спросил.
Незаметно для самих себя, все, казалось, выпрямились ещё больше...
Надо понимать, что лучшим двигателем, который в то время использовался в Китае, был импортированный из Великобритании "Спей" с тягой 9 тонн, а фактическая тяговооружённость не достигала даже 5.
Более того, военная тяга Turbofan 10B также составляет 8,4 тонны.
И это после специальной оптимизации данных на уровне моря.
Поэтому он поправил свою позу и торжественно ответил:
Но...
"Например, у американского F-22 меньший боевой радиус можно компенсировать сотнями самолётов-заправщиков, но у ВВС Китая в краткосрочной перспективе не может быть такого большого парка заправщиков, поэтому... поддержание базовой дальности полёта всё ещё очень необходимо".
114.41.83.233
Когда прозвучали эти последние слова, постепенно нараставшее напряжение снова спало, и даже раздалось несколько смешков.
Как наёмные работники больше всего ненавидят начальников, которые обещают золотые горы, но не выполняют обещаний.
Надо понимать, что последний уже был моделью третьего поколения с характеристиками, явно ориентированными на сверхзвуковые и форсажные режимы.
На самом деле, если сравнивать с Turbofan 10A, предназначенным для J-11, с немного меньшей тягой, то даже расход топлива на форсаже будет значительно ниже, чем у АЛ-31ФН.
Но высокопроизводительный авиадвигатель, безусловно, предоставит всему проекту большую степень свободы, позволяя разработчикам самолётов в большей степени проявить свой талант.
Чан Хаонань на мгновение задумался, но всё же покачал головой:
"Товарищи по "Десятому проекту", я выбрал именно этот момент, потому что общая конструкция двигателя Turbofan 10 уже определена, а отдельные компоненты уже прошли опытное производство и испытания на уровне компонентов".
Поэтому такое ощущение нереальности и недоверия было вполне нормальным.
"Параметры конечного продукта, возможно, ещё будут немного скорректированы, но больших изменений уже не предвидится".
Хотя проектирование летательных аппаратов - это сложная системная инженерия, нельзя упрощённо считать, что чем лучше двигатель, тем лучше будут характеристики самолёта.
До сегодняшнего дня.
"Эта военная тяга... для "Десятого проекта" одного двигателя, вероятно, будет недостаточно, но если на "Одиннадцатый проект" поставить два таких, то, возможно, получится сверхзвуковой крейсерский режим..."
Спустя долгое время Сун Вэньцун, наконец, нарушил затянувшееся молчание.
Больше всего люди боятся получить надежду, а затем её потерять.
Другими словами, по сравнению с теми двигателями поколения 3.5, которые уже исчерпали свой потенциал, представленный Turbofan 10, хотя и имеет схожие характеристики на бумаге, но ещё даже не начал набирать обороты...
После такого обмена вопросами и ответами в зале заседаний, наконец, восстановилась прежняя рабочая атмосфера.
И даже при этом, созданный в результате JH-7 в течение довольно долгого времени считался лучшим китайским самолётом по лётно-техническим характеристикам в воздушном бою.
Но увидев на PPT данные Turbofan 10, и даже после того, как некоторые начали мечтать о разработке на его основе истребителя четвёртого поколения, возвращаться к старой модели было бы слишком тяжело.
"Кроме того, могу сообщить ещё кое-что".
Прошло около двух минут, но в зале по-прежнему никто не произнёс ни слова.
Включая двигатель "Тайхан", который на этапе первоначального планирования также был моделью с аналогичными характеристиками, способной заменить исходный вариант.
"На самом деле, единственная проблема на данный момент заключается в том, что отечественные нефтеперерабатывающие предприятия не могут сразу предоставить авиационное топливо достаточно высокого стандарта, соответствующее требованиям этого двигателя... Конечно, я уже сообщил об этой проблеме в отдел тылового обеспечения, и они пообещали решить её в течение двух лет".
Что же сегодня происходит?
Почему всё не так, как договаривались раньше?
И такая уверенность незаметно передавалась остальным присутствующим.
А его силовая установка, турбореактивный двигатель РП14, который также уже установлен на нескольких других моделях, доказал, что Китай способен проектировать и производить высокопроизводительные авиадвигатели.
Хотя это и связано с технологиями, но, в конце концов, это не его проект, поэтому говорить об этом было намного легче.
Однако, турбореактивный двигатель РП14, в конце концов, можно считать только средним двигателем второго поколения, который не соответствует основным требованиям "Десятого проекта".
Впрочем, в качестве вступления он всё же выбрал чуть менее связанную тему.
"Если уж на то пошло, то на определённых высотах и при чистой подвеске, возможно, удастся достичь скорости полёта около 1 Маха без использования форсажа... Этого можно ожидать не только от двухдвигательного J-11, но даже и от J-10".
После установки на самолёт доступная тяга была ещё ниже.
Это означает, что, хотя эта модель и была усилена для работы на высоких скоростях, она всё же сохранила достаточно сбалансированные характеристики.
Вот только на этот раз уже никто не сомневался в осуществимости такого пути усовершенствования.
Все уже предвидели, что в их руках родится ещё более совершенный и всесторонне развитый истребитель.
Обновлено: 07.04.2026