Такого рода изменения, хотя и не могут считаться обновлением всего стандарта, но действительно принесут большое удобство в проектирование.
Надо понимать, что проектирование самолёта на самом деле очень сложная работа, и помимо таких людей, как Сун Вэньцун, Ян Вэй и Чан Хаонань, которые занимаются общим проектированием, есть ещё много технических специалистов, которые не так заметны, но отвечают за подсистемы или ещё более мелкие детали.
Они не обязательно обладают особенно высоким талантом и сверхъестественными способностями, но являются костяком, выполняющим проект.
В некотором смысле, они также являются решающим этапом проекта.
До перерождения Чан Хаонань, вероятно, был одним из наиболее важных представителей этой группы людей.
И такого рода улучшения на уровне методологии проектирования имеют для них огромное значение.
И, следовательно, могут закономерно повысить эффективность работы всей проектной группы.
Конечно, эта работа не требует участия Чан Хаонаня, этим займутся специалисты группы "Жун Фэй", отвечающие за стандартизацию методов проектирования.
Если эффект будет хорошим, то это постепенно распространится на все подразделения авиационной промышленности и, в конечном итоге, официально станет стандартом при следующем обновлении стандартов.
О трудностях, связанных с нехваткой денег, сотрудники "Жун Фэй" знают лучше всех.
Не говоря уже о том, что это значительно увеличивает внутренние издержки, даже если в будущем захочется снова объединиться, это будет проблемой.
Хотя непосредственным управлением бюджетом проекта должен заниматься главный инженер Сюэ Чисю, главный конструктор также абсолютно точно осведомлён о расходах.
Если бы такой способ траты денег оказался в руках других людей, отдел бюджетирования был бы в ужасе.
Прошло меньше года с момента первого полёта, и, не считая борта 02, использованного для статических разрушающих испытаний, скоро будет уже третий самолёт, пригодный для лётных испытаний.
"Кстати говоря, прототип 04 уже находится на завершающем этапе сборки, не хотите ли взглянуть?"
Так же, как цифровое проектирование и пульсирующая производственная линия.
Заговорив об этом, Сюй Дэ тоже сразу оживился:
"Да, я чувствую, что отношение к авиационной промышленности наверху постепенно меняется, особенно в финансовой системе, нас постепенно перестают считать бездонной ямой, высасывающей деньги, и начинают воспринимать как среднесрочную и краткосрочную эффективную инвестицию..."
"Что касается этого... В этом году общее государственное финансирование авиационной промышленности значительно увеличилось, а если говорить конкретно о нашем Десятом Проекте, который является ключевым проектом центрального управления, то в этом году бюджет был дополнительно увеличен почти на четверть по сравнению с первоначальным, поэтому с финансированием, естественно, стало получше..."
- ответил Сун Вэньцун, стоявший рядом.
Поэтому на стоянке самолётов на некоторое время воцарилась оживлённая атмосфера.
Сюй Дэ, который долгое время молчал, внезапно предложил.
В этом и заключается преимущество поддержания единой системы в масштабах всей страны для всей авиационной отрасли.
Хотя сейчас ещё не дошло до того, чтобы можно было свободно тратить деньги, но по сравнению с прошлым, когда каждую копейку приходилось делить пополам, и даже главный конструктор выходил на улицу торговать лапшой, чтобы свести концы с концами, ситуация, безусловно, улучшилась в разы.
На самом деле, в сборочном цехе особо не на что смотреть, потому что прототипы производятся поштучно, и каждый из них может отличаться от другого, поэтому нет необходимости использовать какие-либо передовые технологии сборки.
Характерной особенностью расходов на Turbofan 10 и ковочно-штамповочный пресс является то, что средства, которые планировалось выделить в течение пяти лет, концентрируются и расходуются в течение двух лет, а затем результаты быстро извлекаются для возврата средств.
"04... Ваша скорость производства прототипов весьма впечатляет..."
В конце концов, он заместитель главного конструктора, отвечающий за производство самолётов, и хотя на таком уровне невозможно быть полным профаном в проектировании, но в присутствии Чан Хаонаня и Ян Вэя он всё равно не мог вставить ни слова.
Ведь не каждый проект может, как Чан Хаонань, экономить деньги за счёт сверхъестественно высокой эффективности -
Если бы действительно последовали примеру прошлой жизни и разделили авиационную промышленность параллельно на Первую и Вторую группы, то во многих местах естественным образом постепенно возникли бы различия.
"В этом отношении все коллеги по стране должны быть благодарны товарищу Хаонаню..."
Просто, раз уж Сюй Дэ предложил, то и с точки зрения приличий, и по-человечески было бы невежливо отказаться.
Будем считать это частью экскурсии.
Настоящим гвоздём программы станет технический семинар по прототипу II класса Десятого Проекта, который состоится на следующий день.
Поскольку теоретически Военно-воздушные силы ещё не присвоили этому оборудованию официальное название, то на сегодняшний день в "Жун Фэй" его пока называют именно так.
Соответственно, версия с двухмерным регулируемым воздухозаборником, которая в настоящее время проходит лётные испытания, естественно, называется прототипом I класса.
Конечно, в обычных ситуациях их называют просто J-10E и J-10A.
……
Команда "Гуйчжоу Индастри" во главе с Сунь Хуэйчжун прибыла на чартерном рейсе утром следующего дня, а затем была в кратчайшие сроки доставлена в "Жун Фэй".
"Генеральный директор Сун, генеральный директор Чан, генеральный директор Ян, прошу прощения, что задержала всех на один день".
Войдя в дверь, Сунь Хуэйчжун, возглавлявшая делегацию, по очереди пожала руки ответственным лицам со стороны Десятого Проекта.
"Ничего страшного, на то были причины, к тому же, проект не настолько срочный, чтобы торопиться из-за одного дня".
Сун Вэньцзун сразу же заявил, что всё в порядке.
"Да, к тому же, я уже больше полугода не был в "Жун Фэй", и вчера у меня было полдня, чтобы посмотреть на здешние изменения".
Чан Хаонань тоже добавил.
Затем, по пути к месту проведения семинара, они заговорили о ситуации в группе "Гуйчжоу":
"Кстати, инженер Сунь, ранее я слышал в лётном училище Военно-воздушных сил, что они, похоже, уже готовятся к закупке новых учебно-тренировочных самолётов повышенной подготовки, есть ли какие-нибудь новости?"
При упоминании об истребителе-учебно-боевом самолёте JC-9, глаза Сунь Хуэйчжун, на лице которой всё ещё читалась усталость, сразу же загорелись:
"Да, я как раз хотела позвонить и поблагодарить вас за это, но в то время вас не было в Пекине, поэтому я не смогла связаться..."
"Они заказали партию из 26 самолётов, 6 из которых, как и у пилотажной группы "1 августа", с индикаторами строя, и сроки поставки очень сжатые..."
"..."
После обмена любезностями участники постепенно прошли в зал заседаний и расселись по секторам в соответствии с возложенными на них задачами.
Чан Хаонань заметил, что Лин Тунсинь, который ранее ездил с Сунь Хуэйчжун в Пекин, на этот раз тоже следовал за ней, и к тому же получил должность заместителя начальника исследовательской лаборатории.
Очевидно, что он очень быстро продвигался по службе.
Конечно, это также было связано с тем, что в "Гуйчжоу" в предыдущие два года действительно не хватало кадров.
В таких технических совещаниях участвуют исключительно свои люди, и нет необходимости в каких-либо вступительных речах.
После того, как Сун Вэньцун вкратце рассказал о сегодняшней теме, микрофон был передан Чан Хаонаню.
"Товарищи, прежде чем обсуждать конкретные технические вопросы, я сначала в общих чертах обрисую план усовершенствования прототипа II класса".
С этими словами он перелистнул слайд PPT на компьютере, демонстрируя общий эскиз.
После короткого молчания в зале поднялся шум.
"Это..."
"Этот вариант, по сравнению с нашим нынешним прототипом I класса, имеет довольно большие отличия..."
"Да, не говоря уже о более детальных местах, форма носовой части и крыльев немного изменились".
"..."
Сидящие внизу технические специалисты невольно перешептывались, даже Сун Вэньцун и Ян Вэй, которые ранее слышали, как Чан Хаонань обрисовывал перспективы, были немного удивлены.
Хотя общий внешний вид по-прежнему сохраняет черты J-10 - интеграция крыла и фюзеляжа, среднерасположенное ПГО с близкорасположенным соединением + большое треугольное крыло, подфюзеляжный воздухозаборник, однодвигательная схема с одним килем, выраженная "осиная талия"...
Но при ближайшем рассмотрении различия всё же немалые.
Хотя общие габариты по-прежнему не выходят за рамки прежнего уровня, весь самолёт стал более полным.
В частности, поперечное сечение фюзеляжа из приблизительно правильного круга превратилось в более широкий с боков приплюснутый овал.
И даже немного напоминает истребитель "Тайфун".
Преимущество такого решения очевидно: при практически неизменных габаритах полезный объём самолёта увеличивается.
Однако цена... очевидно, он стал "толще".
"Товарищ Хаонань..."
Сун Вэньцун почувствовал, как на лбу выступил холодный пот:
"Ты раньше... не говорил, что будут такие масштабные изменения..."
Он говорил очень тихо, очевидно, опасаясь, что эти слова будут услышаны подчинёнными и повлияют на их уверенность в работе.
"И к тому же этот самолёт, я смотрю, как минимум на сотни килограммов тяжелее нынешней конструкции по пустому весу, плюс увеличение сопротивления из-за изменения формы..."
Взгляд Ян Вэя тоже немного дрогнул:
"Хоть наш самолёт и относится к среднему классу, но нельзя же полностью отказываться от сверхзвуковых характеристик?"
В этот момент Чан Хаонань наконец продолжил говорить.
Не только двум другим главным конструкторам, но и всем присутствующим:
"Я знаю, каковы ваши нынешние опасения".
Сказав это, он перелистнул PPT на следующую страницу:
"В конце прошлого месяца были завершены работы по определению параметров отечественного двигателя Turbofan 10, который планируется установить на прототип II класса".
"Первая серийная модель, то есть Turbofan 10A, имеет максимальную тягу на уровне моря 13,2 тонны".
"А специальная однодвигательная модель, Turbofan 10B, после специальной регулировки может увеличить максимальную тягу на уровне моря до 14 тонн, что на 12% больше, чем у нынешнего АЛ31ФН, и была специально оптимизирована для работы на больших высотах и сверхзвуковых скоростях".
"Поэтому не стоит слишком беспокоиться о лётных характеристиках после внесения изменений!"
Обновлено: 07.04.2026