Когда отпали опасения по поводу силовой установки, восприятие схемы самолёта на PPT стало совершенно иным.
Никаких недостатков, одни достоинства.
Если уж на то пошло, то из-за увеличения размеров и веса самолёта неизбежно некоторое снижение маневренности, а кроме того, из-за отказа от почти теоретически оптимального соотношения площадей, максимальная скорость на бумаге может немного снизиться.
Но благодаря более мощному двигателю, общая маневренность определённо не ухудшится.
Времена изменились, сударыня.
"В этот раз мы также пригласили главного конструктора Сунь Хуэйчжун из авиапромышленной корпорации "Гуйчжоу", она будет участвовать в последующем процессе проектирования в качестве члена команды разработчиков "Десятого проекта"..."
Если вы обнаружите ошибку в содержании, пожалуйста, используйте браузер для доступа!
Теперь, когда об этом вскользь упомянули в середине технического семинара, ситуация будет намного лучше.
Его опасения, очевидно, были обоснованы.
"Товарищ Хаонань хочет превратить наш "Десятый проект" в многоцелевой истребитель, способный выполнять различные типы задач..."
"Да, в настоящий многоцелевой истребитель".
Однако, когда Военно-воздушные силы действительно стали использовать J-10 для выполнения вспомогательных задач, то обнаружили, что он, кажется, не подходит для грязной работы...
"Самолёт с ограниченной дальностью полёта и грузоподъёмностью вряд ли сможет адаптироваться к всё более сложным боевым задачам Народно-освободительной армии Китая в будущем, а жизнеспособность модели самолёта во многом зависит от того, насколько её базовая конструкция способна удовлетворить потребности пользователей".
В прошлой жизни J-10 из-за технических ограничений (собственный вес и так был великоват, а тяги двигателя не хватало) и ограничений в видении (никто и подумать не мог, что через десять с лишним лет у ВВС будет более тысячи самолётов третьего/четвёртого поколения) выбрал технический путь с уклоном в завоевание превосходства в воздухе.
С одной стороны, чтобы дать возможность присутствующим усвоить информацию, а с другой - чтобы воспользоваться моментом и выпить воды, а заодно перелистнуть PPT на следующую страницу.
"Итак, давайте продолжим рассмотрение плана усовершенствования прототипа типа II".
Например, в своё время передача производства УТС J-7 "Гуйчжоу" вызвала возражения.
Сказав это, Чан Хаонань сделал небольшую паузу.
"После внесения изменений можно разделить центральный подфюзеляжный пилон на два, убрать отсюда систему подачи топлива и заменить её на электропроводку, а при необходимости можно даже добавить ещё два лёгких пилона специально для ракет "воздух-воздух" по бокам воздухозаборника между основными и вспомогательными стойками шасси".
Представив Сунь Хуэйчжун собравшимся, Чан Хаонань быстро вернулся к основной теме:
"Результаты натурных испытаний воздухозаборника DSI на самолёте в конечном итоге воплотились в уже разработанном и почти одновременно запущенном в серийное производство и на экспорт усовершенствованном учебно-тренировочном самолёте JC-9. Данные, собранные в ходе лётных испытаний этой модели, будут использованы в дальнейшей разработке "Десятого проекта"".
Услышав, что её имя внезапно упомянули, Сунь Хуэйчжун, на лице которой отразилось удивление, смешанное с радостью, поспешно встала, повернулась и поприветствовала зал.
Особенно это касалось таких людей, как Сунь Хуэйчжун, которые присоединились к проекту на полпути.
Очевидно, что такая интенсивность и сложность работы были намного ниже, чем они ожидали ранее.
Чан Хаонань прямо кивнул:
"На месте подфюзеляжного топливного бака, который первоначально планировалось установить, всего 900 литров, а после модификации фюзеляжа ожидается, что внутренний запас топлива увеличится примерно на 1100 литров, что полностью перекроет 900 литров топлива в этом подфюзеляжном баке".
"Чан Цзун".
Воспользовавшись паузой, инженер, сидевший в первом ряду, поднял руку и спросил:
"То есть... подфюзеляжная часть не будет использоваться для размещения подвесных топливных баков?"
Поэтому он никогда и не озвучивал эту цель.
"Товарищам, которым действительно предстоит заниматься проектированием конструкции, необходимо должным образом решить вопрос о том, как разместить электрические цепи, необходимые для этих двух пилонов, во внешней стенке воздухозаборника..."
Но проблема в том, что, если исключить особый случай с палубными самолётами, средние истребители ни при каких обстоятельствах не смогут конкурировать с тяжёлыми истребителями того же технического уровня, кроме как по стоимости.
Изначально Чан Хаонань хотел, чтобы Сун Вэньцун рассказал об этом, но тот ответил, что передача этой части работы "Гуйчжоу" была идеей Чан Хаонаня, и нехорошо присваивать себе чужие заслуги.
Как только прозвучали эти слова, снизу раздалось несколько слабых, с нотками облегчения, возгласов.
"Если оставить это золотое место между двумя стойками шасси свободным, то можно будет подвесить два относительно больших по размеру и весу оружия класса "воздух-поверхность"".
Ведь в существующей конструкции шесть стержней, соединяющих воздухозаборник с фюзеляжем, в основном действительно служат для усиления конструкции...
На самом деле, с самого начала участия в "Десятом проекте" его целью было сделать так, чтобы этот самолёт превзошёл F-16 во всех аспектах, а не только в лётно-технических характеристиках.
Чан Хаонань сразу же выразил одобрение и начал излагать свою общую идею:
114.41.83.233
"Размещение крупногабаритной нагрузки в ближайшем к осевой линии самолёта месте, по сравнению с обычным расположением под крылом, хотя и не меняет общий вес, но уменьшает момент инерции самолёта, что позволяет сохранить более высокую маневренность".
"Однако, по мере того, как наши Народно-освободительные военно-воздушные силы продолжают развиваться и прогрессировать, превращаясь из чисто оборонительной силы в силу, способную как к обороне, так и к нападению, и даже в наступательные военно-воздушные силы, это вопрос ближайшего будущего".
Сейчас уже не эпоха пушечных боёв, и потеря небольшой доли манёвренности совершенно не важна.
Тот же самый самолёт, только вид переключился на подфюзеляжную часть.
"Конечно, в нынешней ситуации борьбы, с которой мы сталкиваемся, средний истребитель, ориентированный на завоевание превосходства в воздухе и обладающий высокой манёвренностью, действительно отвечает потребностям авиационных войск".
"Согласно текущим лётным испытаниям, а также полученным на их основе расчётным данным, при набегающем потоке со скоростью не более 1,2 Маха коэффициент давления на поверхности выступа кромки воздухозаборника DSI симметрично распределён по осевой линии выступа, градиент давления выражен явно, а в разных сечениях по направлению основного потока имеет тенденцию к увеличению, при этом эффект удаления пограничного слоя выступом значительно сильнее, чем у существующих двухмерных регулируемых воздухозаборников".
Ян Вэй, глядя на проецируемую на экран схему конструкции, указал на её ключевые моменты.
"Хотя чисто с технической точки зрения нынешний J-10 вполне способен на это, но с точки зрения общей компоновки он не очень подходит для выполнения задач по изоляции поля боя или нанесения ударов с воздуха вне зоны действия ПВО".
Дело не только в применении какой-то конкретной технологии.
Ведь в то время "Жунфэй" и сам был настолько беден, что готов был заложить последнюю рубашку.
"Конечно, конкретные детали конструкции ещё предстоит определить товарищам, ответственным за проектирование воздухозаборника, в соответствии с реальной ситуацией, но у меня уже есть относительно зрелая методика проектирования, так что не придётся начинать с нуля".
Ведь если ради этого дела специально созывать ещё одно бесполезное совещание, то это станет для всех дополнительной обузой.
Поэтому, будь то F-16 или J-10, "лёгкая" часть в паре "лёгкий-тяжёлый" в конечном итоге неизбежно будет склоняться к выполнению грязной работы (облизыванию земли).
А в смене подхода.
К этому моменту люди, которые соображали быстрее, уже в основном поняли, что имел в виду Чан Хаонань.
В таких проектах, как "Десятый проект", в которых задействовано множество систем и отделов, помимо основных руководителей, многие люди вообще не знакомы друг с другом.
Достаточно было щёлкнуть мышью, и новый вариант расположения пилонов появился на виде самолёта снизу.
"В первоначальной конструкции у самолёта было всего 7 основных точек подвески, из которых только 4 могли нести вооружение. Хотя для увеличения грузоподъёмности можно использовать составные пилоны, это всё равно ограничивает многоцелевые возможности самолёта".
PPT - действительно хорошая вещь, она позволяет Чан Хаонаню, не обладающему хорошими навыками рисования, больше не пачкать мелом и доской себя и глаза окружающих.
"При превышении скорости 1,4 Маха способность удаления пограничного слоя с поверхности выступа резко снизится, отделение пограничного слоя усилится, что приведёт к большим потерям давления на входе и искажениям. Ожидается, что после использования генератора вихрей эту явную точку перегиба можно будет продлить до скорости свыше 1,8 Маха".
"Однако, учитывая, что в будущей структуре вооружения ВВС уже есть тяжёлые истребители и специальные перехватчики, J-10 не нужно брать на себя задачи скоростного перехвата, а при обычной боевой нагрузке самолёт вряд ли сможет достичь скорости свыше 1,8 Маха, поэтому такие характеристики не являются проблемой для однодвигательного среднего истребителя".
"Поэтому я и предложил такой предварительный вариант, надеясь, что "Десятый проект" сможет, имея габариты среднего истребителя, действительно стать универсальной моделью, не имеющей явных недостатков!"
Просто до тех пор, пока характеристики "Турбовентиляторного 10" не будут окончательно определены, это дело, действительно, имеет определённую сложность.
Отсюда и эта, казалось бы, случайная фраза.
"Во-первых, наиболее очевидным улучшением, естественно, является воздухозаборник. Общую концепцию этой части я уже обсуждал с господином Сун и господином Ян, и, кроме того, с прошлого года при содействии братских организаций уже начаты исследования в этой области".
"Верно".
"Этот вопрос рассматривался ещё на начальном этапе планирования. Сначала планировалось сделать дополнительное усиление в месте соединения, но потом выяснилось, что сам воздухозаборник DSI по сравнению с двухмерным регулируемым воздухозаборником позволяет снизить массу почти на 300 кг, так что в итоге разница не так уж велика".
"Две ракеты класса "воздух-воздух" средней дальности вместе с соответствующими пилонами весят примерно 400-450 кг. Не повлияет ли добавление такого веса на боковой кромке передней части воздухозаборника на прочность кромки?"
Если не влиться в коллектив гладко, то можно легко показаться посторонним, пришедшим снимать сливки.
Бывали даже случаи использования асимметричной подвески, когда на одной стороне несли оружие класса "воздух-поверхность", а на другой - ракеты класса "воздух-воздух".
Хотя это и не было невозможным, но было очень неудобно.
А теперь, когда появился более мощный "Турбовентиляторный 10B", можно без всяких опасений решить эту проблему и создать настоящего шестиугольного бойца!
Обновлено: 07.04.2026