Весь процесс летных испытаний длился около получаса.
Под управлением Фу Госяна борт 1401 с минимальным углом стреловидности 20° совершил лёгкое касание задними колёсами, поставив идеальную точку в этой миссии.
Поскольку американские самолёты редко оснащаются тормозными парашютами (за исключением случаев, когда планируется длительное базирование в пределах полярного круга), дистанция пробега самолёта после посадки оказалась немного больше, чем у самолётов Китая.
В зале управления раздались аплодисменты и радостные возгласы.
"Очень хорошо, очень хорошо".
Вновь взяв бинокль и уставившись в направлении взлётно-посадочной полосы, персидский генерал дважды повторил слова похвалы, очевидно, очень довольный выступлением F-14IC в ходе этого испытательного полёта.
"Ваше превосходительство, нам нужно спускаться, данные, записанные бортовым компьютером, необходимо как можно скорее заархивировать, конечно, когда дело дойдёт до официальной поставки самолёта, все данные испытаний будут скопированы для вашей стороны".
Хэ Мин прямо передал бинокль в руках своему помощнику и сказал руководителю персидской делегации, стоявшему неподалёку:
"Кроме того, я организовал званый ужин, чтобы отпраздновать прорыв в сотрудничестве между нашими странами".
После повышения с должности заместителя главного инженера до заместителя генерального директора группы ему также пришлось начать изучать некоторые административные и коммуникационные вопросы, и хотя он еще далеко не был искусен в этом, по сравнению с прежним состоянием оцепенения, он уже значительно продвинулся.
Первый полет прошел успешно, к тому же, услышав о званом ужине, группа персов радостно последовала за Хэ Мином вниз по лестнице.
Пока Фу Госян описывал, лейтенант рядом с Ван Каном также быстро стучал по клавиатуре, очевидно, записывая то, что он говорил.
В то же время два пилота, только что выбравшиеся из борта 1401, едва протиснулись сквозь толпу, собравшуюся для празднования, и подписали свои летные книжки.
Закончив необходимый после посадки медицинский осмотр, двое, не успев даже переодеть летные куртки, сели вместе с встречающими в джип "Мицубиси" и приехали в конференц-зал административного здания.
В отличие от обычного процесса летных испытаний, сегодня у них была особая задача, которую нужно было выполнить.
Несколько других людей в комнате встали.
"Изменяемая стреловидность крыла действительно позволяет самолету иметь несколько совершенно разных характеристик и переключаться между ними в зависимости от условий, особенно в F-14 угол стреловидности крыла во время полета не требует от меня дополнительных действий, а связан с компьютером управления полетом и автоматически выравнивает положение, когда я управляю рычагом управления двигателем".
Их делегация прибыла вместе с первой партией F-14 и находилась на территории завода уже почти два месяца, что, честно говоря, немного утомило.
Закончив говорить, полковник вместе с остальными отдал честь двоим:
"Мы так срочно вызвали вас, потому что организация надеется как можно скорее узнать ваши впечатления от пилотирования истребителя F-14".
Чуть поодаль уже некоторое время ждал полковник ВВС.
И хотя модернизированный F-14IC отличался от F-14A и F-14D, основные летные характеристики, в общем, не должны были сильно измениться.
Те несколько самолетов, которые персидская сторона выделила Китаю для выполнения задач условного противника, все еще находились в цехе № 70 в разобранном виде, поэтому Фу Госян и Чжао Мэнтянь были единственными двумя пилотами во всех ВВС, которые летали на F-14.
"Что касается летных характеристик, то F-14 показался мне более легким, чем я ожидал".
После секундной паузы он тут же добавил:
"Я имею в виду, что даже если исключить модернизированный нами двигатель, этот самолет управляется легче, чем кажется".
Ван Кан быстро уловил главное в его словах:
Шиитское право не отличается строгостью в отношении догматических норм, банкеты и тому подобное совершенно не имеют значения, и даже ферментированные или дистиллированные зерновые напитки не являются проблемой, если не употребляются открыто.
Ван Кан, командир авиационной бригады базы Динсинь, а также начальник Чжао Мэнтяня, но с Фу Госяном он встречался впервые.
"Товарищи Фу Госян и Чжао Мэнтянь, прежде всего, поздравляю вас с триумфальным возвращением".
Два пилота переглянулись, и, наконец, старший по званию заговорил:
"Первые четыре-пять..."
"В общем, хотя это первый испытательный полет, и я еще не достиг предела возможностей этого самолета, его геометрические маневренные возможности, должно быть, очень впечатляющие, и на начальном этапе боя в пределах видимости, вероятно, в течение первых четырех-пяти маневров, он будет очень сложным противником".
"То есть ты считаешь, что эта маневренность не является устойчивой".
"Верно".
Фу Госян кивнул:
"Хотя малый угол стреловидности может обеспечить хорошую мгновенную маневренность, сопротивление также очень велико, к тому же собственный вес этого самолета все еще слишком велик, а тяги двигателя недостаточно, и после нескольких маневров возникнет проблема нехватки энергии, что приведет к пассивности".
"Что касается двух типов истребителей третьего поколения, на которых я летал, то, если J-11 не будет застигнут врасплох в самом начале, ему не составит труда одержать победу благодаря преимуществу в энергии и большом угле отклонения оружия, по той же логике, после замены J-11 на радар 1493 собственной разработки, аналогичный по характеристикам радару этого самолета, он также сможет накопить достаточное энергетическое преимущество в процессе перестрелки ракетами средней дальности и уклонения".
"Однако, если речь идет о самолетах второго поколения, то даже такому выдающемуся представителю, как J-8C, потребуются некоторые специальные приемы, чтобы победить, или, проще говоря, использовать преимущество в скорости для быстрого боя и быстрого отхода, конечно, J-8C не имеет такого абсолютного преимущества в скорости, как МиГ-31 или МиГ-25, превышающего 2,8 или даже 3 Маха, и все равно требует осторожного обращения".
"Ах да, хотя угол стреловидности крыла F-14 не требует ручной регулировки пилотом, процесс изменения крыла довольно длительный, примерно 6-7° в секунду, и в течение этого процесса самолет находится в крайне сложном для управления состоянии, и если удастся поймать это окно, то можно получить большое преимущество".
На самом деле, последняя оценка была дана исключительно потому, что Фу Госян не пилотировал другие самолеты с изменяемой стреловидностью крыла.
Скорость изменения стреловидности крыла в 7° в секунду на самом деле является большим преимуществом среди самолетов этого типа.
Он еще раз все вспомнил, убедился, что ничего не упустил, и подытожил:
"В целом, я считаю, что F-14, ограниченный базовой конструкцией, уступает по потенциалу более поздним настоящим истребителям третьего поколения, но, учитывая реальную ситуацию в ВВС нашей страны, все равно требует очень большой бдительности".
Содержание, изложенное Фу Госяном, было уже очень полным, и Чжао Мэнтяню практически нечего было добавить:
"Характеристики радара 1493 очень хорошие, я попробовал включить его в воздухе и обнаружил, что скорость прогрева и частота обновления очень высокие, намного лучше, чем у N001 на Су-27СК, во время испытательного полета радар даже зафиксировал воздушную цель среднего размера на расстоянии 240 километров, вероятно, это был случайно пролетавший пассажирский самолет".
"Кроме того, я считаю, что с улучшением характеристик радара и компьютера управления огнем, в процессе воздушного боя за пределами видимости, на самом деле, больше не нужен отдельный пилот для управления радаром и наведения ракет".
"Однако, если речь идет о задачах атаки наземных целей, то, учитывая, что способы наведения оружия класса "воздух-поверхность" в целом довольно сложны, а многие из них все еще требуют полного контроля со стороны человека, второй пилот очень важен".
"Поэтому я рекомендую тщательно рассмотреть вопрос о количестве двухместных J-11, то есть Су-27, если только не планируется разработать на его основе многоцелевой истребитель с возможностью атаки наземных целей".
"……"
Разговор нескольких человек продолжался до самого вечера того же дня.
В 98-м году F-14 все еще считался основной моделью палубной авиации ВМС США.
Поэтому Ван Кан расспрашивал очень подробно.
И по мере того, как тема продолжала раскрываться, в нее вошли не только характеристики этого F-14, но и некоторые вопросы подготовки пилотов, а также формирования подразделений "синих".
"Честно говоря, товарищ Госян, не хочешь ли ты перевестись к нам в авиационную бригаду "синих"?"
Перед уходом Ван Кан в шутку похлопал Фу Госяна по плечу.
Он, конечно, знал, что тот не согласится, но просто сказал это вскользь.
Действительно, Фу Госян не стал подхватывать эту тему, а несколько резко сменил ее:
"F-14, который мы обменяли для собственного использования, и первый из них должен скоро сойти с конвейера, и тогда, командир бригады Ван, ваше подразделение будет еще больше похоже на настоящую армию США".
Чжао Мэнтянь, шедший позади них, с самого начала потирал подбородок и размышлял, а в этот момент резко поднял голову и сказал:
"Кстати говоря, истребитель F-14 армии США называется Tomcat, так что теперь этот F-14, модифицированный нашей страной... можно ли его назвать Panda?"
……
Новость о завершении первого полета F-14IC, естественно, быстро дошла до ушей Чан Хаонаня.
Однако для него это событие было лишь небольшим эпизодом в напряженной работе.
Если уж говорить о том, какое отношение это имеет к нему, то, возможно, это новый двигатель Turbofan 9A, который он "случайно" разработал.
Мне очень стыдно, я внес лишь небольшой вклад.
Изначально он планировал, когда закончит текущую работу по тестированию компонентов, выкроить время и съездить на 112-й завод, чтобы посмотреть, как выглядит "живой" F-14.
Но не успел он отправиться в путь, как в конце мая пришла воодушевляющая новость.
У прототипа NH90 компании "Евстрат Группа" наконец-то возникли проблемы.
Обновлено: 07.04.2026