Будучи испытательной и транспортной площадкой группы Шэн Фэй, аэропорт Бэйлин не был большим, ведь здесь не было особой нагрузки по взлетам и посадкам.
Поэтому через несколько минут борт 1401 уже остановился в конце взлетно-посадочной полосы, а крыло было вновь отрегулировано на угол стреловидности 20°, более благоприятный для взлета.
"Зона чиста, борт 1401, можете взлетать".
Фу Госян надел кислородную маску, удерживая тормоза, медленно толкнул дроссельную заслонку и наблюдал, как стрелка тахометра двигателя, уже замененного на китайский, медленно поворачивается вправо.
Будучи летчиком-испытателем, постоянно работающим на 112-й площадке, он впервые столкнулся с моделью "Вихревой вентилятор 9А".
На самом деле, в настоящее время во всем Китае есть только три самолета - прототипы 01 и 02 "Цзяньхун-7А" и этот борт 1401, - на которых установлен "Вихревой вентилятор 9А".
Однако стабильное увеличение оборотов все же принесло немалую уверенность.
Это даже напомнило ему о ситуации двухлетней давности, когда он испытывал "Цзи-ба C" после серьезной модернизации.
Тоже два двигателя, впервые установленные на самолет, и тоже такие же стабильные обороты.
Два новых двигателя, обеспечивающих достаточную тягу на малых высотах и скоростях, дали Фу Госяну весьма уверенную скороподъемность, по крайней мере, по его ощущениям, при нынешнем наборе высоты под углом около 70° скорость почти не падала.
Большая сила творит чудеса.
Конечно, это исходило от представителя ВВС Персии.
И, с другой стороны, если бы двигатель TF30 в прошлом осмелился на такое резкое маневрирование на малой высоте, он бы, скорее всего, уже вошел в состояние помпажа...
Из-за отсутствия официальных каналов импорта запчастей в течение последних двадцати лет, им редко приходилось пилотировать так "дико", чтобы сэкономить ресурс планера.
"Это естественно".
По его мнению, такой самолет, даже после снижения веса, все равно имеющий пустой вес около 17,5 тонн, должен был бы вести себя относительно неуклюже.
"Показанная скороподъемность, невооруженным глазом видно, что она выше, чем раньше..."
А с другой стороны, этот слегка дикий маневр вызвал волну восклицаний в диспетчерском центре вышки.
Подняв самолет, Фу Госян убрал шасси, затем дал самолету немного набрать скорость, а затем выполнил привычный для себя маневр набора высоты под большим углом.
"Мы заменили материалы обшивки, не затрагивающие основные несущие конструкции, уменьшив пустой вес примерно на 700 кг, а тяга двигателя "Вихревой вентилятор 9А" на уровне моря также увеличилась более чем на 17% по сравнению с прошлым".
"Таким образом, общий коэффициент тяговооруженности самолета в процессе взлета может увеличиться примерно на одну пятую, и динамические характеристики, естественно, будут совершенно иными".
По сравнению с J-11, который он испытывал ранее, больший собственный вес и сопротивление F-14 делали разгонные характеристики этой модели не очень оптимистичными, что немного тормозило, но отличный коэффициент подъемной силы все же позволил этому самолету использовать лишь около одной десятой взлетно-посадочной полосы, то есть около 350 метров, чтобы достичь условий взлета.
Почти одновременно с тем, как дроссельная заслонка была нажата до упора, два двигателя выпустили вниз бледно-голубое пламя с дисками Маха, а крыло менее чем за 7 секунд перешло в состояние стреловидности 68°, с меньшим сопротивлением и более подходящее для разгона.
Хэ Мин уже имел общее представление о характеристиках этого самолета, поэтому не стал постоянно сосредотачивать внимание на самолете снаружи, и сразу же объяснил, услышав оценку перса:
После того, как двигатель достиг взлетной тяги и стабилизировался в течение нескольких секунд, Фу Госян отпустил тормоза, и самолет с ревом начал разгоняться по взлетно-посадочной полосе.
Ощущение толчка в спину удивило даже самого Фу Госяна.
Полковник, стоявший рядом с главным персидским генералом, некоторое время смотрел, а затем оценил.
В конце концов, F-14 был относительно зрелой конструкцией, и "первый полет" после модификации все же отличался от настоящего первого полета, и был гораздо более открытым с точки зрения летных заданий.
Увеличение угла стреловидности значительно снижает коэффициент подъемной силы, обеспечиваемый крылом, но...
Когда Хэ Мин произносил эти слова, у него даже возникло чувство замешательства -
Принцип "сила есть - ума не надо", и чтобы он сам когда-нибудь его озвучил.
Поистине удивительно.
"Кроме того".
В голосе Хэ Мина внезапно послышался сдавленный смешок:
"Могу вас заверить, что перед испытательным полетом в самолет было залито стандартное количество топлива, и не было никакого предварительного запуска двигателя для расхода топлива и, следовательно, снижения взлетного веса".
Услышав эти слова, даже персидский генерал рассмеялся:
"Да, мы только что наблюдали, вы действительно не прибегали к уловкам в этом отношении..."
Они говорили о том, что произошло, когда Персия закупала американские истребители.
Тогда кандидатами были F-14 компании "Грумман" и F-15 компании "Макдоннелл Дуглас".
Хотя летные характеристики последнего должны были быть намного лучше, "Грумман" специально позволил "Макдоннелл Дуглас" выступить первыми, а их F-14 оставался на земле с работающими двигателями, расходуя топливо, чтобы в некоторой степени компенсировать недостаток тяговооруженности.
Хотя правда это или нет, уже невозможно установить, но эта история стала одной из самых известных городских легенд в области международных продаж оружия.
После короткой шутки Хэ Мин быстро вернулся к делу:
"Возвращаясь к теме, помимо преимущества в тяге на уровне моря, мы использовали технологию активного управления разделением потока в лопатках при разработке двигателя "Вихревой вентилятор 9А", которая позволяет справляться с очень экстремальными искажениями входного потока".
"Хотя конкретные данные по огибающей полета еще предстоит получить от наших летчиков-испытателей, с качественной точки зрения, модернизированный F-14 может позволить пилотам выполнять невообразимые ранее силовые маневры, например... вы, в любом случае, уже видели".
F-14A, закупленный Персией, был ранней технической версией, тяга двигателя на уровне моря с форсажем составляла всего 8530 кгс, а у "Вихревого вентилятора 9А", частично модернизированного с использованием технологий "Турбовентилятор 10", этот показатель превышал 10000 кгс.
"Если так посмотреть, то модернизированная модель F-14IC, вероятно, может быть эквивалентна уровню F-14D ВМС США?"
Очевидно, что ВВС Персии также всегда были очень внимательны к улучшениям "Томкэтов" американской стороны.
"Можно и так сказать".
Хэ Мин, немного поколебавшись, кивнул:
"Хотя тяга "Вихревого вентилятора 9А" на уровне моря меньше, чем у F110GE400, установленного на F-14D, общая идея модернизации и ориентация характеристик модернизированной модели схожи".
Сказав это, он вдруг вспомнил одну интересную вещь:
"Кстати говоря, общая степень сжатия у F110GE400 и "Вихревого вентилятора 9А" одинакова - 30,7, что на 50% выше, чем у двигателя TF30".
"Конечно, в качестве платы за это, F-14 после замены двигателя, будь то наш F-14IC или американский F-14D, на самом деле имеют несколько сниженные скоростные характеристики и максимальную скорость полета".
"О?"
Персидский генерал, который все это время держал бинокль, также был привлечен этим разговором о двигателях:
"Вы при проектировании учитывали соответствие F110?"
На самом деле, они решили передать F-14 на модернизацию Китаю, с одной стороны, потому что посчитали, что размер, вес и характеристики радара 1493 могут идеально заменить AWG9, а с другой стороны, во время посещения "Хоафей Цзитуань" обнаружили, что характеристики двигателя "Вихревой вентилятор 9А" были довольно хорошими.
"Вовсе нет".
Хэ Мин покачал головой:
"Это чистое совпадение, на самом деле "Вихревой вентилятор 9А" - это побочный продукт, созданный одним из наших главных конструкторов для проверки технологий, и невозможно было специально тратить усилия на то, чтобы соответствовать другим моделям по таким параметрам, как общая степень сжатия".
Этот ответ был просто правдой, без какого-либо скрытого смысла, но эффект оказался на удивление хорошим.
"Подождите, вы хотите сказать, что побочный продукт... уже имеет такие хорошие характеристики?"
Теперь, когда борт 1401 улетел далеко, и его невозможно было увидеть даже в бинокль, персидский генерал просто отложил его в сторону и, обернувшись, спросил с потрясенным выражением лица.
Хэ Мин, стоявший напротив, подумал про себя, что это потому, что ты не знаешь, какую крутую штуку Чан Цзун готовит для "Турбовентилятора 10", но содержание, касающееся турбовентиляторных двигателей третьего поколения (на самом деле 3,75 поколения), было засекречено, поэтому ему пришлось дать более традиционный ответ:
"Хотя это и побочный продукт, но технологии, использованные в нем, являются самыми передовыми в 90-е годы и даже ориентированы на следующее столетие".
"Можно сказать, что, хотя "Вихревой вентилятор 9А" и произошел от британского "Спея", сейчас он уже не имеет ничего общего со "Спеем"..."
Обновлено: 07.04.2026