В то же время, на заводе № 112 в Шэньцзине, в цехе капитального ремонта и модернизации.
На самом деле, всего полтора месяца назад этот цех, официально зарегистрированный как № 70, не имел собственного названия.
Как правило, сотрудники завода называли его просто сборочным цехом.
42 года назад здесь сошел с конвейера первый в Китае самостоятельно произведенный реактивный самолет "Чжун 0101".
После этого здесь также собирались самолеты серий J-6, J-7 и J-8.
Однако, после того как два последних самолета J-8D из заказа двухлетней давности были переданы войскам, цех № 70 все же не смог идти в ногу с новой эпохой.
Из-за того, что вспомогательное оборудование было слишком устаревшим, а пролет в 36 метров, который в то время казался огромным, теперь был недостаточен для выполнения все более сложных сборочных процессов, новые самолеты J-8C и J-11 собирались в трех недавно построенных цехах.
В начале года "Шэнфэй Груп" также планировала исключить его из списка сборочных цехов.
Но историческое значение цеха № 70 было слишком особенным, и его нельзя было просто так снести.
Поэтому вопрос о его использовании после завершения производственных задач оставался нерешенным.
Он считал, что с постепенным увеличением срока службы истребителей в будущем, а также с непрерывным развитием авиационных технологий, таких ситуаций, когда после десяти-двадцати лет полетов потребуется модернизация с использованием новых технологий для продления срока службы, вероятно, будет становиться все больше.
Поэтому, недолго думая, Хэ Мин подал рапорт в совет директоров группы, чтобы цех № 70 был специально выделен под цех капитального ремонта и модернизации старых моделей.
Хотя самолет и не был китайским, но поскольку он модернизировался в Китае, он должен был соответствовать местным правилам.
Поэтому персы просто дали этому самолету совершенно новое кодовое название - F-14IC.
Руководство группы даже одно время собиралось переоборудовать его в музей авиационной промышленности, но в итоге отказалось от этой идеи, поскольку он находился в центре заводской территории и не мог быть открыт для публики.
По сравнению с партией F-4, модернизированной в Персии, модернизация этих F-14 была более тщательной: за исключением некоторых основных конструктивных элементов, они, по сути, были перерождены в новые самолеты.
Хотя Персия не могла самостоятельно модифицировать F-14, в прошлом они приложили немало усилий, чтобы обеспечить боеспособность этой партии козырей.
Поэтому большой красный цветок, привязанный к носу самолета, был обязательным атрибутом.
Естественно, это был один из тех F-14, которые персы прислали ранее.
Когда ворота цеха медленно поднялись, огромный истребитель, окрашенный в синий камуфляж, медленно выехал на перрон перед цехом, буксируемый тягачом.
Только несколько дней назад, увидев несколько F-14, припаркованных в углу и уже разобранных на восемь частей, Хэ Мин наконец-то принял решение.
Теперь это была просто "дополнительная" церемония.
А сегодня был "красный день календаря".
Если бы они занимали производственный сборочный цех, это было бы пустой тратой ресурсов.
Для совершенно нового типа самолета, с которым раньше не сталкивались, в нормальных условиях было бы невозможно завершить сборку и сойти с конвейера так быстро.
Однако ситуация с этим заказом была особенной.
В данный момент его вытащили, потому что он уже прошел капитальный ремонт, продление срока службы и модернизацию, и был готов к испытательному полету в качестве прототипа новой модели.
На самом деле, с момента доставки этих самолетов и начала работ прошло менее двух месяцев.
И поскольку состояние каждого самолета после длительного использования отличается, невозможно использовать режим импульсного производства, поэтому только с точки зрения трудозатрат это не обязательно намного меньше, чем производство нового самолета.
На самом деле, этот самолет был модифицирован еще несколько дней назад и даже прошел базовую проверку работоспособности.
Еще в начале 90-х годов они обращались к русским с попыткой заставить F-14 запускать российское оружие, такое как Р-27.
Хотя эти усилия в конечном итоге не были реализованы в серийном производстве, соответствующие материалы были подготовлены достаточно хорошо и были предоставлены Китаю раньше, чем первая партия самолетов.
Это позволило заводу № 112 пропустить большую часть подготовительных работ перед модификацией и быстро приступить к работе после получения самолета.
В сочетании с тем, что оборудование для модификации было зрелым, а материалы корпуса самолета 70-х годов не были слишком сложными, это позволило добиться такой высокой эффективности.
……
Краткая церемония празднования с участием представителей обеих стран быстро закончилась.
Затем два летчика-испытателя, Фу Госян и Чжао Мэнтянь, забрались в переднюю и заднюю кабины самолета, несколько вспомогательных электромобилей быстро подъехали с разных сторон, наземный персонал, немного неумело, но все же слаженно, подсоединил кабели и шланги для накачки к самолету, а затем начал проводить различные предполетные проверки.
Для Фу Госяна, сидевшего в переднем кресле и выполнявшего основную летную задачу, это был совершенно новый опыт.
Хотя в прошлом он участвовал в летных испытаниях более десяти различных типов самолетов, он никогда не сталкивался с американским самолетом, да еще и с изменяемой стреловидностью крыла.
А Чжао Мэнтянь, сидевший в заднем кресле, строго говоря, не был летчиком-испытателем, а был временно откомандирован с тренировочной базы Динсинь из бригады "синих" пилотов, чтобы заранее ознакомиться с F-14.
Пока наземный персонал был занят, Фу Госян еще раз опустил голову и проверил расположение приборов и экранов перед собой.
Конечно, как опытный летчик-испытатель, он не мог готовиться в последнюю минуту.
За неделю до этого Фу Госян заранее распечатал изображение кабины F-14, приклеил его на стену в общежитии и тренировался при каждой возможности.
Но летные испытания - это задача, в которой никогда не бывает лишней осторожности.
Тем более, что расположение некоторых приборов на американских самолетах противоположно советским/российским и китайским, и если не быть достаточно опытным, то можно легко ошибиться в небе и создать большие проблемы.
"Внимание летчикам-испытателям, выполнить проверку действий".
В рации Фу Госяна раздался голос старшины наземного экипажа.
"Руль направления, влево, вправо, хорошо".
"Элероны, против часовой стрелки, по часовой стрелке, хорошо".
"..."
Так называемая проверка действий заключается в том, чтобы перед взлетом подвигать несколькими управляющими поверхностями основного крыла, горизонтального и вертикального оперения, а также пилонами, соплом и другими местами, чтобы убедиться, что они соответствуют обратной связи управления.
Это делается для того, чтобы избежать ситуации, когда выполнение действия и входной сигнал противоположны из-за неправильного подключения линии.
Этот процесс является одним из первых вещей, которым обучают курсантов летных училищ после посадки в самолет, и для каждого пилота он является привычным делом.
Но сегодня все было немного по-другому.
"Э-э... угол стреловидности крыла... установить на минимум".
Очевидно, наземный персонал тоже впервые произносил этот пункт и не был знаком с ним.
Изменение стреловидности крыла F-14 связано с компьютером управления полетом, но если пилот захочет, он все равно сможет управлять им отдельно.
Фу Госян, следуя инструкциям, с силой потянул рычаг управления изменяемой стреловидностью крыла назад.
В процессе капитального ремонта и модернизации не вносились изменения в систему движения крыла и систему управления полетом F-14.
Во-первых, боялись, что сроки работ затянутся, а во-вторых, ВВС Персии использовали F-14 как перехватчик и редко часто регулировали угол стреловидности крыла, поэтому оставшийся срок службы этой части был относительно большим.
Несмотря на это, ведь самолет был полностью разобран и снова собран, все равно нужно было все проверить.
Хотя в этот момент он должен был сосредоточить все свое внимание на том, что находится перед ним, он просто не мог контролировать свое любопытство и слегка обернулся, чтобы посмотреть на крылья, которые выдвигались наружу в соответствии с движениями его рук.
"Это просто волшебно..."
- подумал Фу Госян.
Конечно, с точки зрения авиационной техники, технология изменяемой стреловидности крыла в 1998 году уже устарела.
Но техника - это техника, а сложная и точная механическая красота, заключенная в этой конструкции, - это другое дело.
Даже Фу Госян на мгновение был немного ошеломлен.
Реакция наземного персонала снаружи была примерно такой же.
Хотя они и проходили обучение раньше, вид этих огромных крыльев, расправляющихся, как крылья хищной птицы, все равно производил сильное впечатление.
Спустя заметно большее время, чем раньше, Фу Госян услышал следующую команду:
"Угол стреловидности крыла вернуть на максимум".
Сопровождаемый жужжанием гидравлической системы, крыло вернулось в убранное состояние, и теперь самолет снова стал похож на бесхвостую компоновку с большим треугольным крылом.
"Надо сказать, что американцы смогли создать такую штуку в 70-е годы, это действительно... круто".
В диспетчерском центре вдалеке Хэ Мин опустил бинокль и произнес не очень изящное слово.
Конечно, переводчик, стоявший рядом, немного приукрасил его при переводе.
"Поэтому мы и сохранили этих "Томкэтов" в качестве основной модели до сегодняшнего дня, и даже потратили большие деньги на их специальную модернизацию".
- ответил персидский генерал, стоявший рядом, но не опустил бинокль.
В конце концов, это был их самолет, и они, естественно, были более внимательны к нему.
Пока они разговаривали, F-14 на стоянке уже запустил двигатели.
В "Вихревом вентиляторе 9А" использовалось сопло эжекторного типа с относительно простой конструкцией, поэтому не требовалось дополнительно проверять состояние регулировки сопла.
"Борт 1401, готов начать руление".
В рации вышки раздался голос Фу Госяна.
В то же время, наземный персонал вдалеке уже начал убирать шланги и кабели, подключенные к самолету.
"Принято, разрешаю руление".
По команде диспетчера огромный истребитель вдалеке слегка приподнял нос и начал двигаться в направлении взлетно-посадочной полосы.
Обновлено: 07.04.2026