Не стоит ожидать высокой эффективности от европейцев, особенно от южных европейцев.
Хотя для Пьера, как для руководителя, ситуация с проектом NH90 сейчас была близка к критической, поэтому он был полон энтузиазма и готов был работать день и ночь вместе с Ван Сибо.
Но другие технические специалисты под его началом не испытывали такого чувства срочности.
В конце концов, если небо упадет, то высокие люди его удержат, а рядовых работников это не касается.
Франция, как старая и сильная держава Западной Европы, в последний раз сталкивалась с опасностью полного уничтожения 50 лет назад, и у нее нет такого чувства срочности, как у китайцев в наше время.
Для большинства людей холодная война закончилась, разве я не могу немного насладиться жизнью?
Кроме того, Ван Сибо прилетел из Ледяного города в Марсель не только для того, чтобы прислуживать Пьеру.
Как руководитель отдела, отвечающего за проектирование авионики в Ледяном Городе, он, безусловно, сосредоточен на изучении технологии электродистанционного управления полетом NH90.
Помощь Пьеру и его команде в освоении проекта, предложенного китайской стороной, можно считать лишь нормальным выполнением контракта.
Ранее, при определении проектных показателей Turbofan 10, Чан Хаонань установил общий коэффициент повышения давления в диапазоне 25-25,5, чтобы обеспечить хороший баланс между дозвуковыми и сверхзвуковыми характеристиками для обоих типов самолетов.
Когда чудо действительно произошло на его глазах, он все же не мог не почувствовать нереальность происходящего.
Пока Ван Сибо возглавлял команду во Франции, Чан Хаонань уже закончил свой короткий отпуск и вернулся в Шэнцзин.
Более дюжины основных членов, отвечающих за общую конструкцию Turbofan 10 и компрессорную часть, стояли перед испытательным стендом компрессора и смотрели на отчет, только что подготовленный операторами.
Хайидэ посмотрел на коэффициент повышения давления 25,16 в графе результатов, и в его голосе было наполовину восхищение, наполовину недоверие.
Но обычно между расчетной точкой и фактически изготовленным изделием все же есть некоторая разница.
Чтобы изготовить новую трансмиссию и установить ее на один из прототипов, вероятно, потребуется месяц или около того.
Но не много.
Хотя испытания компонентов Turbofan 10 прошли гладко, это все же ключевой этап проекта, и ему, как главному конструктору, не пристало постоянно отстраняться от дел.
На этапе теоретических расчетов и проектирования Хайидэ размышлял о том, сможет ли Чан Хаонань, с его выдающимся уровнем, сократить время, необходимое для этого процесса, или даже добиться успеха с первой попытки.
"Просто божественные расчеты..."
Обычно требуется несколько, а то и более десяти итераций и корректировок, чтобы действительно достичь желаемых характеристик.
Чан Хаонань, естественно, тоже увидел этот обнадеживающий результат, означающий, что время, затрачиваемое на испытания компонентов, может быть еще больше сокращено.
Но одно дело думать, а другое - реальность.
Поэтому, после получения этой новой партии технической документации, скорость продвижения проекта NH90 действительно несколько увеличилась.
"Как и ожидалось от генерального директора Чана, фактические результаты эксперимента отличаются от теоретических значений проектного решения всего на 3,6‰, менее чем на 5‰, это просто..."
Если бы он, с его нынешним уровнем и возможностями компьютеров того времени, взялся за проектирование, то, конечно, смог бы спроектировать, но небольшие отклонения и, как следствие, несколько исправлений были бы неизбежны.
На самом деле, эта фраза была абсолютно искренней.
В частности, часть вентилятора и компрессора высокого давления также включала в себя проверку его идеи использования технологии активного управления разделением потока лопастей для точного использования вихревой структуры внутри решетки диффузора.
"Такой хороший результат... нельзя полностью приписать мне."
Услышав сбивчивую похвалу Хайидэ, Чан Хаонань перевел взгляд с отчета в своих руках на компрессор на испытательном стенде и ответил.
И возможность получить результат 25,16 с первой попытки при расчетной точке 25,25, в конечном счете, зависела от системы.
Однако, когда другие услышали эти слова, они, естественно, подумали, что Чан Хаонань имел в виду, что и другие присутствующие внесли значительный вклад.
Поэтому все поспешили заявить, что они просто выполняли свою работу под руководством генерального директора Чана и не смеют претендовать на чужие заслуги.
Такое недоразумение не имело для Чан Хаонаня никаких негативных последствий, и он не стал ничего дополнительно объяснять, а просто улыбнулся и перевел разговор на другую тему:
"Испытания остальных компонентов также необходимо ускорить, особенно камеры сгорания и турбины. Эти две основные подсистемы горячего тракта, а также компрессор высокого давления, в основном определяют ключевые характеристики производительности двигателя."
"А имея характеристики производительности, особенно характеристики впуска, я могу оптимизировать конструкцию самолета в соответствии с характеристиками двигателя."
"Конструкцию самолета?"
Услышав, что Чан Хаонань внезапно перешел к внешней аэродинамике самолета, то есть к аэродинамическому проектированию, Хайидэ был ошеломлен и не сразу понял ход его мыслей:
"Вы имеете в виду..."
"Раньше наши авиационные двигатели были полностью или частично скопированы, и многие параметры производительности не зависели от нас."
Чан Хаонань положил результаты испытаний обратно на стол и, поворачиваясь к выходу, сказал:
"В сочетании с невысоким уровнем проектирования и производства, это приводило к тому, что фактические характеристики двигателя до установки на самолет могли быть неизвестны."
"Поэтому в области согласования двигателя и планера основной упор делался на расширение диапазона адаптации воздухозаборника, чтобы максимально соответствовать характеристикам двигателя, которые были неизвестны, как будто выигрыш в лотерею."
Услышав это, несколько человек, включая Хайидэ, смутились.
В конце концов, проблема, о которой говорил Чан Хаонань, действительно существовала.
Давняя "болезнь сердца" в области авиационных двигателей действительно создавала немалую нагрузку на отдел общего проектирования.
Хотя и были некоторые модели двигателей, разработка которых была прекращена из-за отмены проектов самолетов, на самом деле, обратных ситуаций, когда модели самолетов терпели неудачу из-за недостаточного уровня двигателей, было больше.
Это была тренировка с отягощениями.
Конечно, Чан Хаонань явно не собирался акцентировать на этом внимание, поэтому, сделав небольшую паузу, он сразу же сменил тему:
"Однако, теперь, когда у нас есть первая полностью самостоятельно разработанная модель двигателя с независимыми правами интеллектуальной собственности, мы можем перейти к повышению точности согласования двигателя и планера."
"Это то, о чем я давно договорился с 611-м институтом."
То, о чем говорил Чан Хаонань, естественно, был прототип второго этапа J-10, который должен был заменить воздухозаборник DSI и получить общие улучшения аэродинамической конструкции.
Хотя у Turbofan 10 есть два основных объекта установки, регулируемый воздухозаборник J-11 имеет чрезвычайно широкий диапазон применения, и, как тяжелый истребитель, он не сильно пострадает от лишних двух-трех сотен килограммов веса, поэтому нет необходимости прилагать слишком много усилий для согласования двигателя и планера.
"Верно..."
Услышав ответ Чан Хаонаня, Хайидэ слегка хлопнул себя по лбу:
"За это время я почти забыл, что генеральный директор Чан изначально занимался проектированием самолетов..."
"Так вы имеете в виду, что текущий проект Десятого Проекта нужно изменить?"
Те, кто сейчас находился рядом с Чан Хаонанем, были специалистами в области проектирования авиационных двигателей, и, хотя разделение еще не произошло, между ними и несколькими генеральными конструкторскими бюро все же существовала некоторая дистанция.
Особенно учитывая, что 611-й институт находился в Жунчэне, более чем в 2000 километрах отсюда.
Поэтому было вполне нормально, что они не были в курсе планов Чан Хаонаня в отношении J-10.
"Конечно."
Чан Хаонань сразу же дал утвердительный ответ, а затем спросил:
"Вы, должно быть, знаете о новой модели, совершившей первый полет в прошлом году в Гуйчжоу, JC-9?"
Хайидэ кивнул:
"Конечно, знаю. В конце прошлого года головная компания даже выпустила специальный репортаж, чтобы представить их передовой опыт преодоления трудностей и достижения прибыльности с помощью этой модели."
"Я планирую установить на J-10 воздухозаборник DSI, как на JC-9, это может немного снизить вес и значительно улучшить характеристики самолета."
Все были сотрудниками авиационной отрасли и имели достаточно высокий уровень допуска, так что в этом плане нечего было скрывать.
Как истребитель, J-10 должен был справляться с гораздо более сложными условиями полета, чем JC-9, поэтому требования к конструкции воздухозаборника были выше.
У людей сложилось общее впечатление, что "воздухозаборник DSI не подходит для высокоскоростного полета".
На самом деле, это полное заблуждение.
Воздухозаборник DSI просто имеет узкий диапазон оптимизации.
Типичным примером являются прямоточные воздушно-реактивные двигатели, используемые во многих гиперзвуковых аппаратах, которые также используют воздухозаборники DSI.
Однако между ракетами и самолетами все же есть небольшая разница.
Первые могут использовать ускорители, чтобы преодолеть этап низкой эффективности воздухозаборника.
Но для обычных самолетов высокоскоростной режим может и не понадобиться, а вот низкоскоростной режим используется всегда, поэтому не существует выбора "оптимизировать только высокую скорость и не оптимизировать низкую".
Однако, если диапазон адаптации воздухозаборника достаточно широк, то расширение оптимального рабочего диапазона до околозвуковой области не является невозможным...
Обновлено: 07.04.2026