После нескольких проверок, подтвердивших правильность калибровки всех параметров трансмиссии, соответствующий проект был быстро доставлен в виде "живого груза" в штаб-квартиру и центр разработок компании "Еврокоптер", расположенный в городе Марсель на юге Франции.
Конечно, огромный объем проектной документации и связанных с ней чертежей, даже после оцифровки, не мог быть перевезен одним человеком с сумкой.
Более того, в такой заграничной командировке необходимо учитывать вопросы конфиденциальности и безопасности.
Поэтому "Ледяной полет" отправил целую делегацию.
Руководителем был Ван Сибо, заместитель начальника конструкторского бюро 602-го института, специализирующегося на разработке систем авионики для вертолетов.
По сравнению с самолетами, из-за наличия дополнительной оси управления полетом вертолета, системы авионики, особенно те, которые связаны с управлением полетом, намного сложнее.
С другой стороны, вертолеты, за исключением некоторых специальных моделей, на самом деле не считаются "высокоценным имуществом" в структуре войск.
Транспортный вертолет эквивалентен летающему грузовику, а ударный вертолет эквивалентен летающему танку или боевой машине пехоты.
Допустимые потери вертолетов намного выше, чем у самолетов.
"Здравствуйте, я очень рад снова видеть вас так скоро."
Поэтому, поразмыслив логически, Пьер почувствовал, что действия Китая, наоборот, выглядят более реалистично.
Как и в прошлый раз, когда Лемель приезжал в Китай, "Еврокоптер" специально прислал кортеж, чтобы встретить Ван Сибо и его команду, доставивших документы.
Сочетание этих двух причин привело к тому, что до конца 90-х годов большинство вертолетов на рынке все еще использовали традиционные гидравлические системы управления полетом, которые имели значительные недостатки в плане безопасности и скорости реакции.
Используя возможность проекта Z-12, ознакомиться с логикой проектирования электродистанционной системы управления полетом вертолета.
Не спрашивайте, откуда, просто скажите, что это собственная разработка, что NH90 показался красивым, и мы сделали похожий.
Ван Сибо тоже был за границей в первый раз, и, как и Лемель, впервые приехавший в Китай, он тоже невольно наблюдал за уличными пейзажами из окна.
На самом деле, "Ледяной полет" был немного удивлен тем, что смог так быстро разработать полный комплект решений для трансмиссии (строго говоря, на самом деле два комплекта, включая AS365).
Это еще одна причина, по которой "Ледяной полет" выбрал Ван Сибо в качестве руководителя делегации во Францию —
И эта проблема действительно сложна для тех, кто не знает, и легка для тех, кто знает.
Идя по неверному пути, чем больше делаешь, тем больше ошибаешься, а на правильном пути можно двигаться без препятствий.
"Взаимопомощь, надеюсь, наше сотрудничество пройдет гладко."
На практике, два первых прототипа, которые уже проходят летные испытания, несмотря на множество проблем, показали довольно успешные результаты в области управления полетом.
После нескольких ничего не значащих любезностей, все расселись по нескольким автобусам кортежа.
Однако Лемель постоянно проживает в Париже и больше не является сотрудником "Еврокоптер", поэтому на этот раз встречать приехал Пьер, который в настоящее время отвечает за проект NH90.
Двое руководителей пожали друг другу руки, и Пьер тепло похлопал Ван Сибо по плечу.
А NH90 - это первая ласточка, попытка использовать электродистанционную систему управления на вертолете, оставив гидравлическую систему только в качестве резервной.
Конечно, такое странное умозаключение во многом связано с тем, что в последнее время он был изрядно измотан этим проектом.
То есть, это вопрос методологии.
Но если вдуматься, во время тех переговоров китайцы говорили, что считают, что у "Еврострат Групп" есть недостатки в конструкции трансмиссии.
Это означает, что нужно очень жестко контролировать расходы.
Перед посадкой в Марселе он с нетерпением и надеждой ожидал увидеть, как устроено общество в такой развитой европейской стране, как Франция.
И теперь, находясь здесь, он видит, что процветание Марселя, крупнейшего города на юге Франции, действительно превосходит все, что он видел раньше.
Ван Сибо, восхищаясь тем, что это действительно старая развитая страна, с легкой завистью думал, смогут ли когда-нибудь крупные города Китая достичь такого уровня развития.
Однако не успел он закончить свои размышления, как заметил суматоху на тротуаре за окном.
Казалось, кто-то что-то схватил и бросился бежать, за ним гнались, и все вокруг переполошились.
"..."
Увидев эту сцену, Ван Сибо сначала опешил, затем усмехнулся своим недавним мыслям и, наконец, снова откинулся на спинку сиденья, закрыв глаза, чтобы отдохнуть.
По мере того, как кортеж петлял по городским улицам, все вскоре прибыли в штаб-квартиру компании "Еврокоптер", расположенную в пригороде Марселя.
"Господин Ван, прошу вас."
Под руководством Пьера все по очереди вышли из машин и вошли на территорию компании, которой не было видно конца.
По сравнению с только что увиденным блестящим городом, здесь, хотя и было менее оживленно, красивая природа в сочетании с футуристическими зданиями создавала ощущение города будущего в развитой стране.
Не говоря уже о другом, одно только здание этого исследовательского института было намного величественнее, чем здание 602-го института.
Для технических специалистов, приехавших сюда, это место было более завидным, чем городские огни и развлечения.
"Вот это я понимаю, настоящий исследовательский центр..."
Ван Сибо потер нос и мысленно принял решение:
"Когда у группы появятся деньги, нужно будет привести в порядок территорию института..."
Так он думал, но, конечно, не мог этого показать, поэтому, пока его мозг лихорадочно работал, он уже вошел в центр исследований и разработок.
Проектные материалы трансмиссии вертолета NH90 находились на жестких дисках в нескольких кодовых чемоданах.
Никаких бумажных носителей.
Что касается того, почему не использовали чемоданы большего размера...
Потому что большие чемоданы нужно сдавать в багаж, а этот процесс, очевидно, очень рискован.
Как риск утечки информации, так и риск повреждения оборудования из-за небрежной транспортировки.
Со стороны "Еврострат Групп" уже была подготовлена церемония передачи.
В самом верху зала центра исследований и разработок висел синий баннер с белыми надписями на китайском и французском языках, под ним - ряд столов и стульев, а за ними - рекламный щит.
Скромно, но необходимые формальности должны быть соблюдены.
После короткого вступительного слова Ван Сибо и Пьер подписали свои имена под документом и одновременно символически передали друг другу свои кодовые чемоданы -
Согласно договору, "Еврострат Групп" предоставит проектные материалы по авионике вертолета.
Кроме того, Ван Сибо и другие будут некоторое время работать здесь вместе с европейскими коллегами.
Официальная причина заключается в том, что, поскольку это уже глубокое сотрудничество, простого обмена проектными материалами недостаточно, необходимо оставить людей для обмена опытом.
А более глубокая причина, которую даже сам Ван Сибо не до конца понимает, заключается в том, что Чан Хаонаню нужно, чтобы в это время во Франции были люди из Китая.
Во-первых, чтобы передавать информацию о ситуации в страну в режиме реального времени, чтобы он мог быть готовым к любым действиям.
Во-вторых, если с двумя прототипами что-то случится во время испытаний, присутствие своего человека поможет немедленно снять с себя ответственность и переложить всю вину на NSK Group.
Поэтому после завершения церемонии передачи материалов Ван Сибо разделил привезенную с собой команду на две группы: одна отправилась изучать конструкцию авионики NH90, а другая отвечала за разъяснение конструкции трансмиссии техническим специалистам "Еврострат Групп".
Пьер сначала думал, не стоит ли организовать званый ужин, чтобы продемонстрировать стиль старых европейцев и не опозорить Францию, но, увидев, как китайские коллеги спешат приступить к работе, отложил эту идею в сторону.
В конце концов, он и сам очень спешил.
Два прототипа NH90 в настоящее время находятся в состоянии простоя, а команда разработчиков в жесткой форме изменила схему сотрудничества с несколькими странами-партнерами, и в настоящее время сталкивается с немалым давлением.
К счастью, все материалы были оцифрованы и заранее подготовлены, что избавило обе стороны от многих нетехнических проблем.
"Китайские коллеги очень искренни..."
Пьер уставился в экран компьютера и мысленно вздохнул:
"Посмотрите на эту аккуратную классификацию, они полностью позаботились о нашей эффективности, утром передали материалы, а уже днем можно приступать к работе..."
Он, конечно, не знал, что это потому, что Чан Хаонань боялся, что французская сторона будет слишком медлительной и это повлияет на его планы, и считал это жестом доброй воли со стороны Китая.
...
Будучи профессионалами, его команда потратила около недели, чтобы в основном ознакомиться с общим проектом, и обнаружила, что китайский проект имеет довольно большие отличия от их старого проекта.
"Оказывается, совместимость двух двигателей с разными характеристиками достигается за счет этой конструкции..."
"А еще в этой части трансмиссии к хвостовому винту, распределение мощности стало намного рациональнее, потери при передаче, вероятно, можно снизить еще на 5%..."
"Неужели они действительно смогли найти оптимальную точку проектирования в таком узком диапазоне оптимизации?"
"Похоже, что в Китае очень богатый кадровый резерв в области многоцелевой оптимизации..."
"..."
Конечно, как человек, только что увидевший ответ на сложную задачу, он может понять его, но для того, чтобы по-настоящему усвоить и применить его на практике, потребуется некоторое время и, возможно, помощь со стороны.
"Господин Ван, я вижу, что в этом проекте есть некоторые компоненты со странными характеристиками..."
После первоначального шока Пьер быстро обнаружил несколько моментов, которые вызвали у него, как у перфекциониста, дискомфорт.
Дело было не только в моральном ударе, но и в том, что большое количество ранее не использовавшихся номеров деталей означало, что им, возможно, придется искать новых поставщиков, прежде чем приступать к серийному производству.
"Это неизбежно, два двигателя, которые вы планируете использовать, имеют очень разные характеристики, найти такую точку оптимизации уже было очень сложно, особенно в той части, которую вы только что упомянули, группе подшипников главного редуктора, малейшее отклонение - и не останется достаточного запаса прочности."
Ответ Ван Сибо был безупречен, потому что он сам так думал.
"Хорошо, тогда придется попросить отдел маркетинга связаться с поставщиками..."
Услышав слова Ван Сибо, Пьер был вынужден согласиться.
Лучше решить проблему, чем не решить.
В крайнем случае, можно даже рассмотреть возможность заказа специальной партии продукции у производителей подшипников.
Просто в этом случае срок поставки, вероятно, будет очень долгим.
Однако реальная ситуация оказалась намного более гладкой, чем представлял себе Пьер.
В тот же вечер, после того как он поручил задачу отделу маркетинга, ему позвонили:
"Пьер, те несколько новых компонентов, которые ты просил согласовать с поставщиками, мы... нашли в наличии."
"В наличии?"
На мгновение Пьеру показалось, что ему благоволят небеса, его голос даже слегка дрогнул:
"Все параметры соответствуют требованиям? На этот раз стандарты очень строгие, не должно быть ни малейшей ошибки."
"Полностью соответствуют требованиям."
- ответил человек на другом конце провода:
"И... если бы не разница всего в несколько часов, я бы даже подумал, что этот подшипник был специально изготовлен на заказ, он полностью соответствует требованиям, которые ты прислал днем."
"Итак, какая компания может немедленно предоставить продукцию?"
"NSK Group, японская компания."
Пьер помолчал несколько секунд.
Ему тоже показалось, что это слишком уж большое совпадение.
Но, даже напрягая все свое воображение, он не мог придумать никакого другого объяснения, кроме совпадения, поэтому ему пришлось снова приложить трубку к уху:
"Свяжитесь с ними, как можно скорее!"
Обновлено: 07.04.2026