Конечно, мысль о том, чтобы схватить коллегу и допросить его, была всего лишь фантазией.
Однако Лемел целых три круга обошел вокруг самолета, который назывался FTC-2000.
Наконец, по способу установки двигателя в хвостовой части, а также по конструкции основного шасси, расположенного под крылом, он с трудом разглядел тень МиГ-21.
Однако...
Сказать, что эта штука - модификация МиГ-21, Лемел никак не мог себя убедить.
Посмотрите на этот округлый нос, посмотрите на эти большие наплывы крыла, которые могут поспорить с F-18, стоящим по соседству, посмотрите на два больших экрана в кабине, посмотрите на эти боковые воздухозаборники...
"Подождите... воздухозаборники?"
Лемел, снова обойдя самолет спереди, остановился.
Только что его внимание было сосредоточено на поиске сходства между этим самолетом и МиГ-21, поэтому он не обращал особого внимания на детали в других местах.
Из-за наличия ограждения посетители выставки не могли слишком близко подходить к экспонатам.
"Я помню, что это называется воздухозаборником DSI..."
А оптимальный способ предварительного сжатия различается для разных режимов полета.
"Неужели уже есть серийный самолет, использующий такой воздухозаборник?"
Истребитель, в отличие от пассажирского самолета, которому в основном требуется выполнять простой дозвуковой полет, должен справляться с самыми разными режимами полета, поэтому перед поступлением в двигатель наружный воздух должен пройти предварительное сжатие, чтобы соответствовать требованиям к характеристикам самолета.
Но даже на расстоянии нетрудно было заметить, что воздухозаборник этого самолета был особенным.
По сравнению с распространенными моделями, такими как "Призрак-3", "Призрак-2000" или МиГ-23, которые также имеют конфигурацию с боковыми воздухозаборниками, у этого воздухозаборника не было обычного регулировочного конуса или регулировочной пластины между воздухозаборником и фюзеляжем.
Ценой за это является сложная механическая конструкция и больший мертвый вес.
Нерегулируемый воздухозаборник означает, что для различных условий впуска воздуха должна использоваться фиксированная конструкция, что предъявляет высокие требования к уровню расчета условий впуска и оптимизации аэродинамических характеристик.
Лемел, как вице-президент Французской ассоциации аэрокосмической промышленности, имел представление о некоторых передовых концепциях в своей области и быстро извлек из памяти этот несколько незнакомый термин.
На мгновение он не мог в это поверить.
Иначе он бы не обнаружил этого только после трех кругов.
Раньше не было не только серийных самолетов, но даже прототипов.
Хотя концепция воздухозаборника DSI была предложена давно, соответствующих исследований было немного.
Теперь, взглянув на картину в целом, он быстро обнаружил несколько ярких моментов.
Другими словами, он фиксированный.
По воспоминаниям Лемела, только несколько самолетов-демонстраторов технологий были оснащены такими воздухозаборниками для летных испытаний.
Поэтому подавляющее большинство истребителей делают воздухозаборники регулируемыми.
"Максимальная скорость М=1,4, располагаемая перегрузка от -2 до +8g, практический потолок 16500 метров..."
"И это еще низкобюджетный экспортный самолет, являющийся модификацией МиГ-21?"
Подумав об этом, Лемел снова посмотрел на выставочный стенд перед самолетом.
Вполне нормальные показатели для современного учебно-тренировочного самолета или, можно сказать, легкого истребителя.
Хотя и не выдающиеся, но это определенно не тот штурмовик, который может летать только ровно и спокойно.
Технология, которая у американцев находится только на стадии проверки, была запросто установлена китайцами на низкобюджетную модель самолета.
Это действительно было немного фантастично.
Однако Лемел не стал бы сомневаться в подлинности самолета, стоящего перед ним.
С одной стороны, он десятилетиями работал в авиационной отрасли и мог с первого взгляда отличить настоящий самолет от полноразмерной модели.
С другой стороны, на выставочном стенде этого самолета было написано, что завтра он будет выполнять демонстрационный полет...
Лемел поднял голову и огляделся.
Вскоре он увидел неподалеку своего старого знакомого.
Ален Калон, довольно известный в отрасли журналист.
На первой китайской выставке в Чжухае в ноябре позапрошлого года он сделал немало фотографий и видеоматериалов из первых рук.
"Мистер Калон".
Лемел подошел и похлопал Калона, который, опустив голову, рассматривал фотоаппарат.
Тот только что сделал фотографии с авиашоу и менял пленку в фотоаппарате.
В 90-е годы французы находились на пике национальной гордости, и последовательное появление "Призрака-2000" и "Ветерка", очевидно, заслуживало отдельной статьи...
В этот момент Калон внезапно услышал свое имя и резко поднял голову.
Как журналист, специализирующийся на новостях авиационной промышленности, он, естественно, не мог не знать важную фигуру Французской ассоциации аэрокосмической промышленности.
"Председатель Лемел, здравствуйте".
Они и раньше встречались несколько раз и были знакомы, поэтому после короткого обмена любезностями Лемел подвел Калона к FTC2000 и жестом попросил его сделать несколько фотографий с разных ракурсов.
Конечно, проектирование воздухозаборника - это тонкая и в высшей степени индивидуальная работа, не говоря уже о том, чтобы сделать несколько фотографий, даже если перед вами будут лежать оригинальные чертежи, невозможно просто скопировать их.
Лемел просто с точки зрения сбора отраслевой информации посчитал необходимым сообщить об этом деле своим коллегам в стране —
Не все будут специально следить за новостями, связанными с Китаем.
Калон, как профессиональный журналист, быстро нашел нужные Лемелу ракурсы.
"Это какая-то эксклюзивная технология?"
Спросил он, нажимая на кнопку спуска затвора.
Журналист все-таки не профессионал, он просто по первому впечатлению почувствовал, что воздухозаборник этого самолета очень лаконичен и, кажется, не похож ни на один из виденных им ранее самолетов.
"Ну... в некотором смысле да."
Ответил Лемел, обдумав формулировку:
"Такой воздухозаборник легче и проще, но диапазон его применения относительно невелик. Для большинства тактических самолетов, если он хорошо спроектирован, можно получить некоторые преимущества в тяговооруженности и надежности."
Это было сказано верно.
Сам по себе воздухозаборник DSI не является чем-то сверхъестественным и необязательно лучше регулируемого воздухозаборника.
Однако, возможность спроектировать пригодный к использованию воздухозаборник DSI свидетельствует о том, что разработчики обладают глубокими познаниями в области аэродинамики, и это более важно, чем сам воздухозаборник.
Конечно, Лемел только подумал об этом про себя, он определенно не мог сказать это вслух.
Эти журналисты каждый день хватаются за любую мелочь и всегда хотят раздуть сенсацию.
Его статус обязывал говорить обтекаемо, он не мог открыто хвалить других и принижать своих.
К тому же, по своим размерам FTC2000 мог сравниться разве что с ранними моделями "Призрака 2000", а его позиционирование было на полступеньки ниже.
Ориентация на совершенно другую целевую аудиторию.
Не говоря уже об истребителе "Рафаль", который проходил летные испытания.
Лемел в целом оценивал Китай как страну с многообещающим будущим.
Задержавшись здесь еще немного, они продолжили идти плечом к плечу в сторону выставочного зала своей страны.
Остальная часть китайской экспозиции была относительно неинтересной.
У Калона даже не было желания фотографировать.
По сравнению с этим, Лемел, находившийся рядом с ним, был для него более привлекателен:
"Председатель Лемел, как вы думаете, на каком уровне находится авиационная промышленность хуасяжэней?"
Очевидно, что это еще одна тема, которую легко можно было бы включить в репортаж.
Ведь только в начале прошлого года Европейское авиационное агентство, "Аэробус" и Китайский Авиационный Промышленный Комплекс подписали ошеломляющий по своим масштабам контракт, который затрагивал множество аспектов, таких как позиционирование, технический обмен, рыночная конкуренция, политика и правила, а также сотрудничество в области промышленного производства.
Поскольку некоторые детали сотрудничества до сих пор не раскрыты, даже спустя почти год ни одно СМИ не смогло докопаться до истинной сути всего сотрудничества.
И темы, связанные с Китаем, стали интересны многим журналистам.
Жаль только, что возможностей получить достоверную информацию было немного.
"Надо признать, что хуасяжэни в некоторых технических областях уже вышли на передовые позиции в мире, иначе мы бы не стали сотрудничать с ними в области технологий".
Ответ Лемеля по-прежнему был безупречен: сначала он выразил разумное восхищение, попутно объяснив причины сотрудничества с Китаем, но затем резко сменил тему:
"Однако, с точки зрения общего уровня авиационной промышленности, они все еще находятся на довольно начальной стадии развития, и в таких областях, как разработка и производство авиационных двигателей, они сильно отстают от нас, особенно в области вертолетов и больших гражданских авиалайнеров."
Сказав это, он, видимо, для большей убедительности, добавил пример:
"Когда я несколько лет назад работал в компании "Еврокоптер", я занимался передачей Китаю технической документации по производству вертолета AS365 "Дофин". В целом, даже если они просто импортируют наши технологии, им потребуется много времени, чтобы полностью их освоить."
"До тех пор, пока я не покинул "Еврокоптер" и не перешел во Французскую ассоциацию аэрокосмической промышленности, в производимых ими "Дофинах" все еще использовалось большое количество импортных комплектующих..."
У Лемеля действительно был богатый опыт, и он умел справляться с такими журналистами, как Калон.
Он прекрасно понимал, что именно хочет услышать собеседник.
Только что сказанные им слова практически не требовали обработки, чтобы превратиться в красивый репортаж.
И Калон, естественно, часто кивал, быстро набросав в уме черновик репортажа, собираясь начать писать, как только вернется сегодня в свою резиденцию.
Гармоничная и дружелюбная атмосфера сохранялась до тех пор, пока они не собрались покинуть китайскую выставочную зону.
Калон, уже собиравшийся попрощаться с Лемелем, внезапно увидел на самом последнем стенде, как несколько китайских участников выставки снимают водонепроницаемую камуфляжную ткань с вертолета.
Вскоре первый тоже последовал за его взглядом в том направлении.
По мере того, как несколько хуасяжэней снимали ткань, вертолет с изящным и красивым внешним видом постепенно показывал свою истинную форму.
И внешний вид этого самолета заставил обоих одновременно почувствовать себя знакомыми и незнакомыми.
Судя по форме пассажирского салона и фенестрона, это явно был "Дофин" - та самая модель, которую только что особо выделил Лемел.
Однако его передняя часть фюзеляжа, моторный отсек и несущий винт сильно отличались от прототипа "Дофина".
Не говоря уже о паре коротких крыльев, явно предназначенных для подвески оружия, и оптико-электронном прицельном оборудовании, установленном в передней нижней части носа.
По стечению обстоятельств, китайский и французский выставочные павильоны находились рядом друг с другом.
Оригинальный вертолет AS365N1 был припаркован на стенде, расположенном неподалеку, всего в одном ограждении.
Разница между ними заставила Лемеля невольно вспомнить только что виденный FTC2000, "модернизированный из МиГ-21".
Калон, стоявший рядом, уже поднял камеру и начал фотографировать.
С этой позиции, даже не сходя с места, можно было запечатлеть в одном кадре оба "Дофина" - китайский и французский.
Выражение его лица было очень интересным.
Хотя он и не произнес ни слова, Лемель ясно увидел в нем коварный вопрос:
"Это то, что ты называл "потребуется много времени, чтобы полностью освоить" и "огромный разрыв в области вертолетов"?"
Обновлено: 07.04.2026