Неловкость.
Крайняя неловкость.
На мгновение Лемелю показалось, что он хоть и жив, но уже мертв.
Если бы это было возможно, он бы очень хотел забрать обратно все свои только что сказанные слова.
Этот вертолет явно был создан на базе "Дофина", но у компании "Еврокоптер" не было соответствующей модели.
Франция действительно рассматривала возможность создания вооруженной версии "Дофина", а именно AS365M.
У французской армии, конечно, были более крупные вооруженные вертолеты "Линкс" MK4 и "Тигр".
Но для некоторых небольших стран с низкими потребностями в вооружении или для полувоенных формирований, таких как береговая охрана, он все еще был очень привлекателен.
В конце концов, AS365 экспортировался по всему миру, и более половины армий или правительственных учреждений разных стран были пользователями этой модели.
Поэтому он был проще в освоении с точки зрения подготовки пилотов, технического обслуживания и обеспечения, и не требовал создания дополнительной системы логистики.
Фотография называлась "Вертолет AS365M в Париже".
Калон тоже подошел, выбирая ракурс, чтобы включить в кадр китайский вертолет и Лемеля, стоящего на холодном ветру перед выставочным щитом.
Разумеется, AS365M не был полностью заброшен, но его разработка была отложена до завершения создания AS365N2, чтобы продолжить развитие на базе новой модели.
Модели, которые Китай ранее импортировал вместе с вертолетами, были "Арриэль" 1C и "Арриэль" 1C1.
Однако Лемель не обратил внимания на то, что происходило позади него.
Его взгляд быстро пробежал по тексту перед ним, находя то, что его больше всего интересовало.
Поэтому на этой авиавыставке компания "Еврокоптер" привезла только самую продаваемую традиционную модель AS365N1.
В основном, это были данные "Арриэль" 1D1.
Характеристики мощности показались Лемелю очень знакомыми.
И в итоге...
В общем, компания "Еврокоптер" посчитала, что база базовой модели "Дофина" недостаточна для выполнения такой задачи.
Неужели он раньше времени увидел в Китае вооруженную модификацию "Дофина"?
Идея действительно была хороша, но в итоге от нее отказались из-за недостаточного размера планера и слишком большого количества необходимых изменений.
Хотя теоретически ударный вертолет может не учитывать перевозку людей, добавление систем вооружения и дополнительное сопротивление являются огромным вызовом для летно-технических характеристик вертолета.
Более того, значительная часть задач на самом деле требует вертолета, обладающего одновременно ударными и транспортными возможностями.
Например, MH6/AH6 и MH60L, используемые спецназом США, а также более классический Ми-24.
Поскольку это Сингапурский авиасалон, все рекламные материалы были представлены как минимум на двух языках - китайском и английском.
"Максимальная продолжительная выходная мощность двигателя 496 кВт, максимальная взлетная мощность 535 кВт, максимальная аварийная мощность 575 кВт..."
Лемель сделал два глубоких вдоха, чтобы успокоиться, заставил себя не обращать внимания на взгляд и выражение лица Калона, и большими шагами подошел к рекламному щиту вертолета.
Возможности самолета часто ограничиваются такими данными, как максимальная взлетная масса и доступное время висения.
Логика использования вертолета отличается от самолета, такие показатели, как скорость полета и практический потолок, в большинстве случаев не слишком важны.
Однако при наличии базовой модели идеи по улучшению у всех в основном схожи, поэтому вполне нормально, что в итоге получаются модификации с близкими показателями...
Незаметно для себя, Лемель кардинально изменил свое представление об уровне китайской авиапромышленности.
То, что они самостоятельно разработали модификацию турбовального двигателя, уже не казалось таким уж удивительным...
Однако, как бывший топ-менеджер компании "Еврокоптер", Лемель прекрасно понимал, что проблема вертолета "Дофин" не решается простой заменой двигателя на более мощный.
Если бы все было так просто, то несколько запланированных новых моделей уже давно были бы созданы.
Взгляд скользнул по нескольким не самым важным техническим характеристикам, и опустился ниже.
"Максимальная полезная мощность несущего винта 452 кВт * 2..."
"Максимальное время продолжительности взлетной мощности 5 минут..."
Сердце Лемеля сильно дрогнуло.
Подобно тому, как существует разница между мощностью на колесах автомобиля и выходной мощностью двигателя, вертолет, как летательный аппарат, в основном зависящий от мощности на валу, не может иметь мощность, передаваемую на несущий винт, равную простой сумме мощностей двух турбовальных двигателей.
И один из самых критикуемых моментов вертолета AS365 заключается в том, что конструкция трансмиссии ограничивает выходную мощность.
Максимальная взлетная мощность двигателя "Арриэль" 1C составляет около 470 кВт, но из-за ограничений трансмиссии мощность, передаваемая на несущий винт, составляет всего 390 кВт * 2.
А если опрометчиво заменить двигатель на более мощный, то из-за несоответствия трансмиссии полезная мощность несущего винта наоборот снизится.
Это и было основной причиной, по которой AS365M был отложен в свое время.
И теперь, когда хуасяжэни так подробно расписали все эти детали на выставочном стенде, очевидно, что они не просто бездумно воткнули два новых двигателя.
Они переработали как минимум главную часть редуктора трансмиссии.
Иначе бы они не стали специально подчеркивать максимальную полезную мощность несущего винта.
Обычно эта информация находится в техническом руководстве, вместе с огибающей выходной мощности.
Это данные, на которые обращают внимание специалисты.
А в большинстве стран, особенно в небольших, люди, ответственные за закупку оборудования, не являются специалистами...
"Но как это возможно?"
Лемель невольно усомнился в реальности происходящего.
Изменить МиГ-21 до неузнаваемости, хоть и удивительно, но вполне логично.
Ведь Китай еще в 60-е годы получил часть технической документации по МиГ-21, и до, и после этого всегда имел тесные связи с ОКБ МиГ.
Более того, советские люди не модифицировали МиГ-21 не потому, что не могли, а потому, что не было необходимости.
Первый прототип МиГ-25 был большим МиГ-21...
Но вертолет "Дофин" - это другое дело.
Французы не модифицировали "Дофин" не потому, что не хотели, а потому, что действительно не могли...
В голове у Лемеля был полный беспорядок, он даже не заметил, что после снятия брезента несколько человек медленно откатили вертолет назад.
Только когда журналист Калон подошел к нему, он заметил, что вертолет, названный HC (Helicopter-China) 9WY, уже готовится к взлету на размеченной вертолетной площадке чуть поодаль.
Калон поднял камеру и нажал на кнопку спуска затвора, а Лемель продолжал смотреть на выставочный стенд.
В то же время он был морально готов терпеть сильные потоки воздуха и шум при взлете вертолета.
Однако звук затвора камеры продолжал раздаваться, не заглушаемый шумом вертолета.
Звук, конечно, был.
Но в целом довольно мягкий.
Только высокочастотное стабильное жужжание, довольно приятное для барабанных перепонок.
"Почему они еще не взлетают?"
"Неужели возникли какие-то проблемы?"
За мгновение до того, как поднять голову, в темном уголке души Лемеля даже зародилась надежда, что этот вертолет опозорится на авиашоу.
Однако, в следующую секунду.
Он увидел, что вертолет не только взлетел, но и завис в воздухе, кивая в его сторону.
"???"
Лемель, конечно, знал, что это всего лишь обычная церемония приветствия перед началом показательного полета вертолета.
Но в данной ситуации...
Это выглядело как провокация.
Чем больше он думал об этом, тем больше злился.
"Председатель Лемель, у меня есть вопрос."
Калон, глядя на вертолет, который уже начал быстро перемещаться в небе, внезапно сказал:
"Они привезли эту модель на авиашоу, очевидно, собираясь ее экспортировать."
"Значит, в контракте, который мы подписали в то время, мы предоставили им и разрешение на экспорт?"
Обновлено: 07.04.2026