Будучи бывшим техническим специалистом компании "Агуста", Коломбо имел представление о том, какой эффект производит вертолет, пролетающий над головой.
У вертолета есть два источника шума, которые отличаются по своим характеристикам, но при этом взаимосвязаны.
Высокочастотный шум, издаваемый турбовальным двигателем, хоть и резкий и пронзительный, но его можно эффективно подавить с помощью необходимых мер по шумоподавлению и виброизоляции в моторном отсеке.
А лопасти, являющиеся источником подъемной силы, должны быть открыты, их кончики одновременно совершают высокоскоростное тангенциальное движение и высокочастотную вибрацию в вертикальном направлении в воздухе, создавая средне- и низкочастотный пульсирующий звук "ту-ту-ту".
Это то, для чего пока не найдено решения.
Это также является основным фактором, сдерживающим расширение рынка элитных коммерческих вертолетов -
Низкочастотный шум затухает медленнее и с большей вероятностью вызывает сильный дискомфорт в ушах человека, что весьма недружелюбно по отношению к пассажирам и даже к окружающим людям на земле.
Поэтому это также то направление, которое вертолетная индустрия надеется улучшить в последние годы.
Нынешний флагманский продукт компании "Агуста", вертолет A109, уже считается очень тихим для 3-тонного вертолета.
Раньше он не видел здесь вертолетов.
В частности, средне- и низкочастотный импульсный звук, который может проникать через барабанные перепонки, намного слабее.
Что еще более важно, его звук относительно мягкий.
"Звучит тихо" можно считать лишь субъективным ощущением.
По впечатлению Коломбо, этот исследовательский институт, расположенный в Хойкине, в основном занимается разработкой больших и средних самолетов с неподвижным крылом.
Для Коломбо, итальянца, действительно было нелегко понять конкретный смысл, заключенный в этих прилагательных.
Но этот эффект шумоподавления полезен только внутри кабины, а снаружи эффект хуже.
Группа "Хо Fei" не сильно ограничивала деятельность своих партнеров, но это не означало, что можно было свободно бегать по внутренней площадке во время летных испытаний.
Просто тихий звук - это еще полбеды.
Но по сравнению с только что пролетевшим прототипом вертолета "Дельфин", разница была довольно очевидна.
Подумав об этом, он немного занервничал.
Чтобы понять, какова конкретная ситуация, нужно узнать больше деталей.
Поэтому, скорее всего, была использована какая-то более уникальная технология шумоподавления!
Конечно, Коломбо не стал полагаться на свои уши как на строгий критерий.
……
Но одним из очевидных преимуществ было то, что ему не нужно было записываться на прием, он мог напрямую обратиться к директору Института 603 или к председателю правления группы "Хо Fei", то есть к кадрам среднего и высшего звена.
Громкость звука для уха зависит от расстояния до источника звука, фонового шума и даже условий окружающей среды.
Он знал принцип малошумной конструкции "Сиань MA60", который заключался в компенсации разницы фаз звука двух винтов.
К тому же у вертолета только один несущий винт, и нет условий для использования аналогичного принципа.
Поэтому, немного поразмыслив, он тут же развернулся, жестом велел Леццо следовать за собой, а затем направился в сторону Института 603.
Будучи первым западным авиационным предприятием, начавшим углубленное сотрудничество с Китаем на уровне проектов, группа "Финмекканика" уже была включена Авиационным промышленным комплексом в список "международных стратегических партнеров".
Настолько, что, когда он только что был погружен в размышления, он даже не смог сразу понять, что прямо над его головой пролетает вертолет.
Вскоре два итальянца пришли в кабинет директора Института 603 Чжоу Юнхана.
"Господин Коломбо?"
Увидев посетителя, Чжоу Юнхан поспешно встал, чтобы поприветствовать его.
"Господин Чжоу, прошу прощения за то, что пришел без предупреждения".
Коломбо первым пожал руку Чжоу Юнхану, проявив исключительную вежливость.
У обоих был сильный акцент в английском, но они могли понимать друг друга и общаться напрямую.
В настоящее время его положение, и даже положение его жены Анны Колон, были тесно связаны с сотрудничеством авиационной промышленности с Китаем, поэтому обе стороны были связаны глубокими общими интересами.
После короткого обмена любезностями, Коломбо, у которого было дело на уме, сразу перешел к теме:
"Я только что видел на испытательной базе вертолет, который проходил летные испытания, это тоже продукция вашей компании?"
Столкнувшись с этим вопросом, Чжоу Юнхан на мгновение опешил.
Он, конечно, знал о том, что из Ледяного Города прилетел новый вертолет для летных испытаний.
Но в рамках системы авиационной промышленности, как определить описание "ваша компания", было действительно проблемой.
Собравшись с мыслями, он начал объяснять:
"В настоящее время у нашей Хойкинской авиапромышленной группы нет вертолетного бизнеса, этот самолет из Ледяного Города, Авиапромышленная группа, но мы все являемся дочерними компаниями Китайской авиапромышленной корпорации".
К счастью, ситуация в группе "Финмекканика" была примерно такой же, поэтому, хотя английский у обоих был довольно ломаным, Коломбо все же понял смысл.
"Похоже, это улучшенная версия "Дельфина"?"
Хотя Коломбо и раньше это понял, ему все же нужно было найти какую-то тему для перехода.
Иначе это было бы слишком резко.
"Верно".
Чжоу Юнхан кивнул.
"Наша страна в конце 80-х годов импортировала из Франции вертолет "Дельфин", а также техническую документацию на сопутствующий двигатель "Ахье" и экспортную лицензию".
Это не было секретом, на самом деле, это было написано в открытых материалах Ледяного Города.
Просто раньше мало кто обращал внимание на эту копию французского вертолета.
"И экспортная лицензия?"
Коломбо вспомнил короткие крылья по обе стороны только что пролетевшего самолета, а также звук, когда тот пролетал над его головой.
Ему вдруг показалось, что французам, вероятно, рано или поздно придется об этом пожалеть.
"Верно, в свое время мы потратили на это целое состояние".
Чжоу Юнхан закурил сигарету и с улыбкой ответил.
"Расход топлива у двигателя "Ахье", мягко говоря, не очень оптимистичный..."
По профессиональной привычке Коломбо почти подсознательно начал критиковать своих конкурентов.
"Ничего не поделаешь, десять лет назад наша вертолетная промышленность была практически пустой, и только французы были готовы передать нам технологии".
Чжоу Юнхан, конечно, не мог ничего возразить по этому поводу, к тому же, то, что сказал Коломбо, было правдой.
"Но мы постоянно совершенствуем эту модель, полагаю, вы уже это видели".
Коломбо, наконец, дождался возможности и сразу же спросил:
"В таком случае, может ли господин Чжоу помочь мне связаться с техническим персоналом, ответственным за разработку этого вертолета?"
Такая прямолинейная просьба очень удивила Чжоу Юнхана.
По логике вещей, с середины прошлого года, благодаря сотрудничеству по проекту "Сиань MA60", обе стороны перешли от сотрудничества между "Хо Fei" и компанией "Агуста" к сотрудничеству между их материнскими компаниями, и Коломбо, естественно, мог связаться с Ледяным Городом.
Однако Авиационный Промышленный Комплекс, в конце концов, был государственным предприятием, подчиняющимся Государственному комитету по оборонным технологиям, и помимо коммерческой логики, во многих случаях приходилось соблюдать дисциплину.
"Согласно нашим правилам, товарищи, отвечающие за разработку конкретных моделей, не могут в частном порядке контактировать с иностранными гражданами".
"Но вы, господин Коломбо, не волнуйтесь, встреча, безусловно, возможна, просто вам нужно сначала подать заявку в нашу головную компанию, тогда это не будет считаться частным контактом".
Коломбо кивнул в знак понимания.
Он не торопился.
Поэтому, расспросив о некоторых деталях подачи заявки, он вместе с Леццо покинул офис.
"Босс, вы собираетесь углубить сотрудничество с ними по вертолетному проекту?"
Сев в машину, последний, сидя на водительском сиденье, спросил, заводя двигатель.
"Сейчас... это только предварительный контакт, пока нельзя сказать, что конкретно мы собираемся делать".
Коломбо покачал головой, не говоря слишком категорично.
Конечно, на самом деле у него была такая мысль.
Бизнес группы "Финмекканика" был разнообразен.
И из них Коломбо, естественно, был наиболее знаком и любил больше всего вертолеты.
И, в конце концов, он был выходцем из группы "Агуста", и его реальное влияние на старое подразделение было больше.
Что еще более важно, в настоящее время группа "Агуста" планировала разработать средний вертолет нового поколения весом 6 тонн.
Требовалось, чтобы он превосходил существующие на рынке модели по безопасности, комфорту и скорости.
В настоящее время ведутся переговоры о сотрудничестве с компаниями "Белл" и "Вестланд".
Но все идет не очень гладко.
Обе стороны считают, что показатели производительности, предложенные "Агустой", слишком высоки, и невозможно контролировать риски проекта.
В этой ситуации, если удастся найти третьего надежного партнера, то это будет хорошо как для компании, так и для Коломбо лично.
Обновлено: 07.04.2026