Пока Чан Хаонань интенсивно проводил технические испытания ТРДД 9А, другие предприятия авиационной промышленности, естественно, тоже не сидели сложа руки.
Особенно Авиастроительная корпорация Ледяного города.
Благодаря тому, что наиболее важные силовые и трансмиссионные механизмы вертолета были усовершенствованы ранее, разработка ударно-транспортного варианта В-9 проходила намного успешнее, чем ожидалось изначально.
Лю Хунбо, который лично "руководил" работами, мотаясь между двумя городами, после того как в самом начале согласовал с Чан Хаонанем метод расчета шума в поле потока и звуковом поле, казалось, обрёл просветление в этом вопросе и вскоре стал работать самостоятельно.
Менее чем за три месяца ранее завершенный примерно на 60% полуфабрикат был полностью отремонтирован и стал первым прототипом В-9ВТ (вооруженный-транспортный).
Единственная проблема заключалась в летных испытаниях.
Изначально процесс летных испытаний вертолетов в Китае был довольно хаотичным.
Из-за огромных различий между самолетами и вертолетами в инженерных принципах и методах разработки, испытательные базы, как правило, выполняли относительно небольшую долю задач в процессе летных испытаний вертолетов.
Большая часть летных испытаний проводилась на месте производителя.
И даже конкретные дисциплины на разных заводах-изготовителях не были полностью одинаковыми.
Их было видно практически по всему городу.
В общем, обычно вертолеты проходят испытания в экстремальных климатических условиях, таких как сильный холод, высокогорье или соляной туман, только на средней и поздней стадии летных испытаний, в зависимости от реальных потребностей.
Когда они решили зафрахтовать Ан-124, то учли, что такой способ появления обязательно привлечет внимание.
Груз, который они везли из Китая, можно было считать компенсацией за налет часов для экипажа.
По мере того как Чан Хаонань все глубже погружался в разработку проектов авиационной промышленности, понимание "эффективности работы" в отрасли кардинально менялось.
Обсуждают и смеются над другими маленькими самолетами.jpg
Поэтому в процессе выгрузки прототипа из грузового отсека его уже успели обступить любопытные коллеги и любители заглядывать через забор.
Если квалификация пилота низкая, то в случае возникновения внештатной ситуации ему будет сложно справиться.
Первый полет состоялся на следующее утро.
Особенно по сравнению с несколькими стоявших рядом на взлетно-посадочной полосе А-5, Боинг-737, Ю-7, Сиань MA60 и прототипом ИБ-7А, это было особенно заметно.
Однако ситуация с В-9ВТ была особенной.
Не говоря уже о том, что малошумный винт, разработанный под руководством Лю Хунбо, был рассчитан на взаимодействие звукового поля с передней частью фюзеляжа и формой короткого крыла, и простое копирование лопасти могло даже привести к обратному эффекту...
Но сейчас это можно было считать лишь незначительной доработкой на основе уже существующей成熟й конструкции, и все подсознательно думали, что за два-три года это точно должно быть сделано.
Несмотря на то, что волна реструктуризации национальных военных стандартов, поднятая Чан Хаонанем, оказала незначительное влияние на вертолетную промышленность, даже при отсутствии соответствующих стандартов первый полет при температуре -30°C явно был танцем на крышке гроба правил авиационной безопасности.
Более того, реакция управления вертолетом при низких температурах сильно отличается от нормальных условий.
Прототипом является французский "Дельфин", который продается практически по всему миру, и в Европе за несколько сотен или тысяч франков можно подойти к нему вплотную.
Такая температура является испытанием для двигателя, особенно для турбовального двигателя, с точки зрения механических параметров, стабильности подачи топлива и масла, и даже для самого пилота.
Но и откладывать первый полет до апреля-мая корпорация Ледяного города явно не хотела.
……
В итоге корпорация Ледяного города, недолго думая, зафрахтовала у компании "Волга-Днепр" Ан-124 и, сняв главный винт с прототипа, погрузила в него все необходимое для испытаний вспомогательное оборудование, а также персонал, участвующий в летных испытаниях, и отправила все это в Хойкин.
А некоторые ключевые усовершенствования, такие как трансмиссия, двигатель и несущий винт, хоть и являются интеллектуальной собственностью, но не то что посмотреть, даже если дать рулетку для измерений, просто так скопировать не получится.
Особенно во время взлета и посадки, когда риск наиболее высок.
Большинство людей, даже те, кто занимается авиацией, никогда не видели такого гиганта взлетной массой 400 тонн.
Это означало бы впустую потратить три-четыре месяца.
Приземление огромного Ан-124 в Хойкине, естественно, не могло пройти незамеченным.
В конце концов, В-9ВТ, как базовая модель для экспорта, не требовал особой секретности.
Такой большой самолет, раз уж прилетел, не мог же вернуться пустым.
Герметичность кабины вертолета примерно такая же, как у автомобиля, условия не такие хорошие, как у самолета.
Просто требовалось, чтобы любопытные были удалены за пределы территории аэропорта, чтобы избежать проблем с безопасностью.
Гуо Цзиншань и Лю Хунбо это не волновало.
……
В таких условиях задержка на несколько месяцев из-за объективных обстоятельств была вполне нормальной.
В такой ситуации задержка на несколько месяцев была бы просто преступлением.
К счастью, условия полета вертолетов относительно просты, поэтому за эти годы проблем не возникало.
К тому же, в те времена любители заглядывать через забор относились к серой зоне, и даже если их ловили с поличным, с ними было сложно что-то сделать.
Об Испытательном институте или корпорации Хоафей Цзитуань, как о внутренних подразделениях, и говорить нечего.
В то время температура в Ледяном городе была около -30°C.
Главное, что сборка и проверка вертолета заняли всего полдня, а вот заполнение грузового поддона Ан-124 и его закрепление заняли почти десять часов.
Он сошел с конвейера в середине января.
Таким образом, весь процесс летных испытаний этого самолета, рожденного в Ледяном городе, будет проходить в чужой стране, за 2000 километров.
В прошлом разработка такой "значительно измененной" модели, как В-9ВТ, обычно занимала около 10 лет.
Завершив разгрузку, Го Цзиншань приказал половине прибывшей с ним команды срочно установить винт на самолет и подготовиться к летным испытаниям, а другая половина начала заносить в кабину Ан-124 различные предметы первой необходимости.
Когда последний, заправившись топливом, взлетел, было уже утро следующего дня...
"Этот самолет действительно чертовски большой..."
Хотя Го Цзиншань не занимался самолетами, он все же имел представление о размерах самолетов.
Раньше он видел Боинг-747 взлетной массой около 370 тонн, но тот не произвел такого сильного впечатления, как этот Ан-124.
"Жаль, что сейчас невозможно построить новый..."
Главный инженер 603-го института И Юаньхэ тоже стоял рядом и смотрел, как Ан-124 постепенно набирает высоту и исчезает в небе.
В его голосе звучало легкое сожаление.
Лю Хунбо ранее долгое время участвовал в разработке Сиань MA60 и часто встречался с И Юаньхэ.
Конечно, первого изначально нельзя было считать полноправным членом проектной группы, он был лишь руководителем внешней команды подрядчика.
Просто в настоящее время Лю Хунбо, как представитель Факел Группы, или, скорее, Чан Хаонаня, имел несколько иной статус и положение.
Поэтому И Юаньхэ специально приехал с ним встретиться.
И заодно найти разумный предлог, чтобы поближе рассмотреть тот Ан-124.
После того, как в аэропорту восстановилась обычная тишина, сотрудники Ледяного города быстро приступили к работе, выполнив все технические приготовления к первому полету.
После того, как Го Цзиншань отдал команду по рации, главный винт В-9ВТ наконец медленно начал вращаться.
Наземные испытания они уже провели в Ледяном городе.
Поэтому на этот раз, убедившись, что двигатель и трансмиссия работают исправно, сразу же взлетели!
В то же время, за ограждением аэропорта.
Рози Коломбо, надев военную шапку-ушанку и пальто с логотипом авиационной промышленности, засунув руки в рукава, смотрела на вертолет, поднимающийся в воздух неподалеку.
Как менеджер отдела международного сотрудничества Finmecanica Group, он практически каждый месяц прилетал в Хойкин.
С одной стороны, чтобы проверить ход проекта Сиань MA60, а с другой - посмотреть, нет ли каких-либо других возможностей.
Коломбо смог перепрыгнуть через несколько ступеней из дочерней компании Агуста и стать менеджером отдела второго уровня в головной компании, во-первых, благодаря успешному сотрудничеству по Сиань MA60, а во-вторых, потому что в начале прошлого года он выступил посредником в сотрудничестве между Китаем и Европой.
Конечно, решающую роль сыграло то, что в ходе последнего дела он по счастливой случайности женился на женщине, занимавшей ключевую должность в Европейском агентстве по авиационной безопасности (JAA)...
Связи решают все, и его положение, естественно, взлетело.
Однако его опыт и связи были все еще очень слабы, и ему срочно нужны были доверенные лица, чтобы закрепиться среди высшего руководства компании.
Рядом с Коломбо стоял его заместитель Даниэль Леццо, который был с ним в его первой поездке в Китай.
Как и Коломбо в те годы, он дрожал на ветру в пиджаке.
Хотя Хойкин и не такой холодный, как Ледяной город, для итальянца со Средиземноморья это все равно было невыносимо.
Чтобы отвлечься, он был вынужден обратиться к своему руководителю:
"Этот вертолет похож на французский "Дельфин"?"
"Судя по расположению силового отсека и хвостовому винту, это, должно быть, улучшенная версия "Дельфина"."
Коломбо раньше отвечал за вертолеты, поэтому, естественно, разбирался в них лучше своего заместителя.
Более того, компания "Еврокоптер" была главным конкурентом его бывшего работодателя:
"Я думаю, возможно, им нужен вертолет с лучшими характеристиками?"
"Боевой вертолет?"
Леццо был переведен из отдела судостроения и мог только заметить, что у самолета есть короткие крылья.
"Я еще не решил..."
Основными продуктами Агусты были 3-тонный A109 и 15-тонный EH101, и, конечно же, боевой вертолет A129.
Но Коломбо нужно было не просто продать несколько самолетов.
Пока они разговаривали, вертолет уже некоторое время устойчиво висел в воздухе и начал переходить в горизонтальный полет.
Первый полет вертолета, высота, естественно, не могла быть слишком большой.
Несколько десятков метров, облететь вокруг аэропорта и все.
Поэтому он быстро пролетел над головами Коломбо и его спутника.
"Менеджер, только что пролетел самолет."
Леццо похлопал своего руководителя, который все еще был погружен в свои мысли, и указал на небо.
"О..."
Коломбо все еще был погружен в размышления и лишь подсознательно кивнул.
Но вскоре он понял, что что-то не так.
"А?"
Он поднял голову и посмотрел в небо.
От и без того небольшого вертолета действительно можно было увидеть лишь тень.
"Он только что пролетел прямо над нашими головами?"
Он повернулся к Леццо.
"Да, наверное, он собирается облететь аэродром по кругу?"
Последний решил, что его собеседник просто задумался, и ответил небрежно.
"..."
Глаза Коломбо резко расширились.
Для 4-тонного вертолета улучшенная модель "Дельфина" только что показалась слишком тихой...
Обновлено: 07.04.2026