В условиях, когда государство уже сделало авиационную промышленность ключевой областью развития, экспорт самолётов, естественно, является важным событием.
Тем более, что Военно-воздушные силы Судана единовременно закупили 12 самолётов, а также соответствующие боеприпасы и расходные материалы на общую сумму более 150 миллионов долларов США.
Несмотря на то, что сделка осуществляется в форме зачёта средств по контракту на право разработки нефти, как ни крути, меньше тратить – значит больше зарабатывать.
В контексте конца девяностых годов, в любом случае, это большие деньги.
Поэтому этот самолёт, который даже во время своего первого полёта не вызвал особого ажиотажа, получил достойное освещение в СМИ в ходе лётных испытаний.
Конечно, в центре внимания প্রচার (пропаганды) была не только сама модель Истребителя-учебно-боевого JC-9, но и Авиакомпания Гуйчжоу, которая активно занималась самоспасением и решением финансовых трудностей.
Первоначально, после того как автомобильная промышленность пошла на спад, им было очень трудно поддерживать нормальную производственную деятельность.
Всего несколько заказов на И-7 в год было недостаточно, чтобы прокормить такое огромное предприятие.
В то же время, для Авиационного Промышленного Комплекса, которому также предстояла реструктуризация, сохранение предприятия второго уровня ради модели, очень похожей на И-7, было совершенно невыгодной сделкой.
Поэтому судьба Авиакомпании Гуйчжоу была несколько нестабильной.
А рождённый в Соединенных Штатах Америки Киянг Сенджен, благодаря своим обширным связям, сыграл в этом очень важную роль.
На самом деле, ещё в начале 80-х годов Корея уже подписала контракт с компанией «Нортроп» и создала в стране производственную линию истребителей F-5.
Однако даже в то время этот тип самолётов уже устарел.
Но что касается предоставления производственной линии F-16, «Дженерал Дайнэмикс» и «Локкхид-Мартин» всё ещё испытывали опасения.
С вступлением в 90-е годы, по мере развития экономики и промышленности, авиастроение, естественно, попало в поле зрения корейцев.
Это также дало некоторую надежду некоторым старым государственным предприятиям, которые также находились в затруднительном положении.
Выжидать и надеяться на перемены, в любом случае, лучше, чем прямое закрытие предприятия.
А успех модели Истребителя-учебно-боевого JC-9, пусть и не сотворит чуда, но, по крайней мере, сможет продлить жизнь.
Однако ситуация с Киянг Сендженом была особенной.
Благодаря его посредничеству, в 1994 году компания «Самсунг Аэроспейс» завершила ввод в эксплуатацию сборочной линии и начала производство истребителей KF-16.
И некоторые из наиболее дальновидных людей уже связывались с Авиакомпанией Гуйчжоу, чтобы посмотреть, можно ли отправить людей для обмена опытом.
Руководитель промышленного отдела «Самсунг Аэроспейс» Чжэн Юйси сопровождал министра промышленности Киянг Сенджена в инспекционной поездке по сборочной линии истребителей KF-16.
В любом случае, появилась какая-то надежда.
Не желающие сдаваться корейцы вскоре нацелились на более совершенный истребитель F-16.
Для нынешней компании «Самсунг» какой-то министр, конечно, не является важной персоной.
……
Более того, воодушевлены этим репортажем были даже не только отечественные предприятия…
Ведь, если немного подумать, нетрудно догадаться.
Корея, провинция Кёнсан-Намдо, город Сачхон.
Самоспасение Авиакомпании Гуйчжоу в течение последних десяти лет не приносило особых результатов, но теперь внезапно произошёл прорыв, несомненно, есть какой-то уникальный способ.
Хотя среди них немало тех, кто действительно отстал от времени и в конечном итоге не сможет избежать банкротства, но есть и немало предприятий, которые просто не приспособились к рыночной среде или просто подверглись давлению.
Даже раньше, чем в Китае начали производить J-11.
Можно сказать, что такой человек косвенно контролирует жизненно важные артерии всей корейской авиационной промышленности, и «Самсунг», естественно, должен его уважать.
«В настоящее время с конвейера сошло в общей сложности 42 истребителя KF-16, ожидается, что к концу 2000 года будет произведено в общей сложности 120 самолётов, а к последней партии 78% комплектующих будут производиться нами, Кореей, самостоятельно».
Чжэн Юйси, рассказывая, вёл Киянг Сенджена мимо рабочих мест, где на самолётах выполнялись заключительные этапы сборки.
«Итак, после наступления 21-го века, каковы ваши дальнейшие планы относительно этой производственной линии?»
Масштабы Военно-воздушных сил Кореи в конечном счёте ограничены, невозможно оснастить их слишком большим количеством самолётов, и американцы, очевидно, не позволят им самостоятельно экспортировать F-16, поэтому после производства количества, указанного в контракте, этот завод столкнётся с риском потери бизнеса.
Этого Киянг Сенджен не хотел бы допустить.
«После окончания производства KF-16 мы планируем перепрофилировать это место на производство нового учебно-тренировочного самолёта, разработанного совместно с Локкхид-Мартин».
«Проект „Золотой орёл“?»
Хотя Киянг Сенджен и обладает широкими связями, на самом деле он не разбирается в авиации и имеет лишь общее представление об этих проектах:
«Я помню, что он ведётся уже 5 лет, как продвигается?»
«Это…»
Говоря об этой теме, лицо Чжэн Юйси стало напряжённым:
«Мы обнаружили, что ранее разработанный план был слишком консервативным, поэтому сейчас мы пересматриваем его».
Очевидно, прогресс не очень обнадёживающий.
В такие моменты необходимо проверить его умение рисовать воздушные замки.
И действительно, Киянг Сенджен нахмурился:
«Переоценка?»
«То есть, предыдущие проектные решения будут аннулированы?»
Чжэн Юйси кивнул:
«Первоначальный проект был основан на британском учебно-тренировочном самолёте Hawk 100, но его характеристики совершенно не соответствуют требованиям изначально запланированного учебно-боевого типа».
«Поэтому мы просто планируем полностью пересмотреть весь проект, использовать технологии F-16 и разработать усовершенствованный учебно-тренировочный самолёт, близкий по своим характеристикам к истребителям третьего поколения, ориентированный на международный рынок 21-го века».
«Конечно, это потребует более тесного сотрудничества с Локкхид-Мартин и Дженерал Дайнэмикс…»
Это и было причиной, по которой «Самсунг Аэроспейс» специально пригласила Киянг Сенджена посетить завод.
Нужно, чтобы он продолжил лоббировать, чтобы получить поддержку со стороны США.
«Использовать технологии F-16…»
Хотя Киянг Сенджен не очень понимает, в чём конкретно разница между этими двумя вариантами, он всё же понял, что «Самсунг Аэроспейс» надеется создать более совершенную модель, и планирует не только оснастить ею Военно-воздушные силы Кореи, но и экспортировать в другие страны:
«В таком случае, не возникнет ли конфликт с F-16 в плане позиционирования?»
Экспорт экспортом, но конкурировать с американскими компаниями — это то, чего Киянг Сенджен решительно не осмелился бы делать.
Изначально модель была определена как дозвуковой учебно-тренировочный самолёт среднего уровня именно для того, чтобы избежать этого.
«Нет».
Чжэн Юйси, конечно, тоже не дурак, и понимает, о чём беспокоится собеседник:
«Новый самолёт будет меньше и дешевле, чем F-16, и в основном предназначен для стран третьего мира, которые не могут позволить себе стандартные истребители третьего поколения. Он может использоваться как в качестве учебно-тренировочного самолёта, так и для выполнения определённых боевых задач».
Несмотря на эти слова, Киянг Сенджен всё ещё колебался.
Для него главное, чтобы работники авиационной промышленности могли обеспечить большое количество голосов.
Пока производственная линия будет работать, можно будет сохранить достаточное положение во властных структурах.
А что именно производить, не так уж и важно.
Более совершенная модель действительно может принести более высокую потенциальную прибыль, но соответственно, она также сопряжена с риском.
Если разработка застопорится, и после прекращения производства KF-16 не удастся в течение длительного времени осуществить перепрофилирование, то масштабы всей отрасли могут сократиться, и его положение вряд ли будет гарантировано.
Видя, что Киянг Сенджен не отвечает, Чжэн Юйси продолжил бросать весомые козыри:
«Этот путь фактически уже был проверен в Китае, в последнее время их авиационная промышленность и пресса сосредоточены на аналогичной модели».
С этими словами он достал из кармана газету.
Большинство пожилых корейцев в той или иной степени понимают китайский язык.
Поэтому им гораздо проще собирать информацию о Китае.
Киянг Сенджен вырос в США, у него нет таких возможностей, но он смог разглядеть напечатанный там самолёт.
На первый взгляд, он немного похож на смесь F-16 и F-18.
«Согласно этой статье, один африканский клиент уже закупил 12 самолётов, а Военно-воздушные силы Китая планируют закупить ещё больше».
Чжэн Юйси знал, что собеседник не понимает китайский язык, поэтому кратко перевёл основное содержание статьи, и только затем продолжил:
«Раньше Китай мог производить только самолёты, являющиеся улучшенными версиями МиГ-21, и увеличенную версию МиГ-21, которую они называют J-8, а мы три года назад начали самостоятельно производить истребители третьего поколения KF-16, и наши производственные возможности намного выше».
«Теперь, раз уж они смогли создать такой многоцелевой сверхзвуковой учебно-тренировочный самолёт, а у нас есть помощь в проектировании от Дженерал Дайнэмикс и Локкхид-Мартин, то нет никаких причин, по которым мы не смогли бы его создать!»
Надо сказать, Чжэн Юйси умеет подначивать.
С 80-х годов Корея в целом вступила в эпоху чрезвычайно завышенной самоуверенности.
Конечно, какой бы завышенной она ни была, смелости сравнивать себя с США у них точно нет.
Поэтому основными объектами для сравнения у них являются Япония и Китай.
Что касается авиастроения, то, учитывая, что первая более десяти лет назад получила лицензию на сборку тяжёлых истребителей F-15J, в целом…
…смелости тоже нет.
Но по отношению к последней у корейцев всё же больше уверенности в себе.
Японию я не могу превзойти, но неужели я не смогу превзойти тебя, члена пятёрки постоянных членов Совета Безопасности ООН?
Обновлено: 07.04.2026