По сравнению с профанами, которые просто смотрели представление с земли, У Гохуэй, находившийся в кабине, был вне себя от радости.
Потому что его рука, крепко сжимавшая ручку управления, чувствовала, что самолёт всё ещё может корректировать своё положение в полёте в соответствии с малейшими движениями его руки.
Другими словами, при таком большом угле атаки, около 110°, истребитель-учебно-боевой JC-9 всё ещё управляем!
Это гораздо более значимо, чем просто выполнить маневр "Кобра".
Что Су-27, что F-18, в прошлом было немало самолётов, которые выполняли такое же движение, но большинство из них, по сути, находились в полубесконтрольном состоянии в процессе от задирания носа до возвращения в горизонтальный полёт.
То есть, хотя самолёт благодаря аэродинамической конструкции и мог сохранять устойчивость и не срываться, но в определённом диапазоне углов атаки он был неуправляем.
Разница лишь в том, на каком этапе разные модели самолётов теряют управление.
Чтобы восстановить полное управление, нужно ждать возвращения в горизонтальный полёт.
Конечно, есть и такие высококлассные экземпляры, как опытный самолёт №711 или опытный самолёт HARV, но они все используют технологию управления вектором тяги.
У истребителя-учебно-боевого JC-9 нет таких хитростей, он полностью полагается на управляемость при больших углах атаки, обеспечиваемую аэродинамической конструкцией.
"Хотя наш самолёт и является учебно-тренировочным, но его маневренность уже достигла уровня истребителя, что вы, уважаемые, только что могли наблюдать".
Пользуясь этой паузой, Лин Хайцзюнь как раз вовремя начал рекламировать свою продукцию.
"Более того, истребитель-учебно-боевой JC-9 сам по себе способен применять оружие, а его учебно-боевая версия будет оснащена радаром управления огнём и сможет запускать ракеты средней дальности для ведения боя за пределами видимости".
Хотя между двумя странами и существует территориальный спор, но причина спора в том, что обе стороны считают, что две территории должны принадлежать другой стороне, поэтому они живут в мире друг с другом.
Функция автоматического выравнивания в конце 90-х годов на самом деле уже не была такой уж редкостью, но для некоторых потенциальных клиентов, которые не особо пользовались высококлассными товарами, она всё ещё заслуживала особого внимания.
Немного освоившись, он вскоре выровнял самолёт.
Истребитель-учебно-боевой JC-9, даже после ряда улучшений, не является самолётом с выдающимися энергетическими характеристиками, ему требуется некоторое время горизонтального полёта для разгона и подготовки к следующему манёвру.
Говоря это, он демонстрировал нескольким клиентам деревянную модель самолёта.
Учитывая, что у ВВС Судана практически нет потребностей в воздушном бою, он быстро перевёл разговор на многоцелевые возможности самолёта.
"Управляемость очень хорошая".
ВВС Судана имеют на вооружении около 20 штурмовиков Q-5IIA, 15 Су-25 и 4 Су-24М, а также закупают партию модернизированных МиГ-29С, способных запускать ракеты Р-77 с активной радиолокационной головкой самонаведения, что делает их достаточно боеспособными ВВС в африканском регионе.
В общем, ВВС Судана считают, что им необходимо создать собственную лётную школу.
Эти несколько человек на самом деле были из Судана и приехали с целью купить несколько современных учебно-тренировочных самолётов для подготовки лётчиков.
Тем не менее, они явно были поражены характеристиками, продемонстрированными истребителем-учебно-боевым JC-9.
"Для курсантов лётных училищ более управляемый и маневренный учебно-тренировочный самолёт также способствует более быстрой адаптации к настоящим боевым самолётам и снижает вероятность возникновения нештатных ситуаций в процессе лётной подготовки, даже если произойдёт сваливание или штопор, достаточно лётчику отпустить ручку управления и педали, и система управления полётом автоматически выведет самолёт в горизонтальный полёт..."
Манёвры на закритических углах атаки не имеют особого практического смысла, с одной стороны, из-за сложности управления в процессе выполнения, а с другой стороны, из-за того, что приводят к значительной потере скорости самолётом.
Пока на одной из этих территорий не обнаружили нефть...
Ву Гохуэй уже мысленно поставил этому самолёту довольно высокую базовую оценку.
Малат, начальник штаба ВВС Судана, возглавлявший делегацию, опустил бинокль и вдруг подумал, что для его небольших ВВС наличие дополнительных самолётов, которые можно использовать в бою, не так уж и плохо.
Лин Хайцзюнь быстро заметил в глазах собеседника интерес к этой модели.
Раньше их лётчиков обучали в основном ВВС Египта.
"Наш истребитель-учебно-боевой JC-9 может поддерживать минимальную скорость горизонтального полёта 195 км/ч, что лучше подходит для атак наземных целей, чем использовавшийся ранее вашими ВВС штурмовик Q-5IIA, а максимальная скорость может достигать 1,2 скорости звука, что позволяет быстрее прибыть к месту боевых действий по сравнению с Су-25..."
"Учебно-тренировочная версия имеет в общей сложности 7 точек подвески вооружения, а учебно-боевая - 9, максимальная общая масса подвешиваемого вооружения может достигать 3 тонн".
"Мы предусмотрели в передней левой части фюзеляжа лёгкую точку подвески с интерфейсом передачи данных, на которую можно подвесить контейнер передачи данных или контейнер лазерного целеуказания, что позволяет использовать высокоточное оружие с телевизионным или лазерным наведением, чего нет у старых моделей штурмовиков..."
Лучший способ продать товар - это сравнить его с конкурентами, поэтому Лин Хайцзюнь своим красноречием легко представил свой продукт как наиболее подходящее оснащение для ВВС стран третьего мира.
На самом деле, он не солгал, просто в данный момент авиационная промышленность Китая ещё не может предоставить соответствующее оборудование.
Но это не имеет значения, аппаратный интерфейс уже предусмотрен, остальное можно дождаться по воздуху (OTA).
И действительно, начальник штаба Малат не придал особого значения высокоточному оружию.
Первое крупное нефтяное месторождение Судана было построено Китайской национальной нефтегазовой корпорацией, и в настоящее время ещё не введено в эксплуатацию, поэтому у страны нет достаточных средств для широкомасштабного использования высокоточного оружия.
Кроме того, их основными противниками являются лишь некоторые сепаратистские группировки и террористы в регионе Сахеля, поэтому достаточно иметь возможность стрелять неуправляемыми ракетами.
"Какова дальность полёта этого самолёта?"
Малата больше всего волновала продолжительность полёта, иначе противник, увидев приближающийся самолёт, может спрятаться на некоторое время, а если ты не найдёшь цель, то придётся быстро возвращаться, и тогда в этом нет никакого смысла.
А обычные учебно-тренировочные самолёты, из-за отсутствия такой необходимости, обычно не рассчитаны на длительное время пребывания в воздухе.
К счастью, истребитель-учебно-боевой JC-9 создан на базе настоящего истребителя и оснащён более экономичным двигателем.
"С тремя подвесными топливными баками максимальная дальность полёта составляет 2600 км, что намного превосходит большинство аналогов".
Лин Хайцзюнь продолжал безжалостно критиковать конкурентов.
Тут его внезапно осенило, и он добавил:
"Если вашей стране особенно необходимо выполнять задачи по длительному воздушному патрулированию, то... наша компания на самом деле разрабатывает беспилотный летательный аппарат, похожий на те, что используются армией Соединенных Штатов Америки, господин Малат может подождать до следующего года и приехать посмотреть..."
Пока они разговаривали, прототип № 01, сделав круг, снова вернулся.
Но на этот раз он летел в строю с сопровождающим его истребителем-учебно-боевым JC-7.
Малат снова поднял свой бинокль.
Однако на этот раз, чисто визуально, ничего особенного не было.
Как раз в тот момент, когда он был немного озадачен, из соседнего радиоприёмника раздался диалог между вышкой и самолётом.
Лин Хайцзюнь сразу же взял на себя обязанности переводчика:
"Это проверка точности управления нашего самолёта, вышка требует, чтобы следующий сзади истребитель-учебно-боевой JC-9 сместился вперёд на 5 сантиметров относительно своего положения".
"Сколько?"
Если бы бинокль не висел у него на шее, Малат, вероятно, выронил бы его от неожиданности.
"5 сантиметров".
Лин Хайцзюнь повторил это по-английски, а затем наслаждался ошеломлённым выражением лица арабского приятеля напротив.
Для истребителя-учебно-боевого JC-9Y, предназначенного специально для пилотажной группы, Сунь Хуэйчжун творчески подошла к делу и установила в носовой части, где изначально предполагалось разместить радар, изготовленный по спецзаказу в 14-м электронном институте радиодальномер, который может напрямую отображать на HUD самолёта относительное направление и расстояние до целей в передней полусфере в пределах 120°.
По сравнению с радаром, дальность действия этой штуковины не превышает 100 метров, но зато она может одновременно отслеживать до пяти целей и обладает более высокой точностью.
Функция, полностью адаптированная для выполнения фигур высшего пилотажа в строю.
В сочетании с быстро и точно реагирующим на команды РУД двигателем РП14Б, это позволяет самолёту выполнять полёты в строю с точностью до сантиметра.
Конечно, из-за отсутствия FADEC, двигатель по-прежнему управляется независимо с помощью РУД, поэтому такой пилотаж требует очень высокого уровня мастерства лётчика.
Если говорить об уровне подготовки Военно-воздушных сил Судана, то, вероятно, мало кто из лётчиков сможет достичь такого уровня.
К тому же, само устройство довольно громоздкое, поэтому его невозможно установить на боевой учебно-тренировочный вариант.
На самом деле, даже в продвинутом учебно-тренировочном варианте в нём нет особой необходимости.
Ведь, кроме пилотажной группы, нет таких ситуаций, когда лётчику нужно было бы выполнять такие нелепые действия, как "сблизиться на 5 сантиметров".
Даже при дозаправке в воздухе такая точность не нужна.
Но этот диалог оказал на Малата реальное психологическое воздействие.
Только что колебавшийся, он почти не задумываясь выпалил:
"Итак, какова цена? Сколько вы хотите за этот самолёт?"
Малат прикинул бюджет, утверждённый президентом перед его отъездом, и спросил с некоторой неуверенностью.
Исходя из его опыта, если вещь выглядит хорошо со всех сторон, то единственным её недостатком может быть цена.
К счастью, китайская сторона принимает различные гибкие способы оплаты.
"Кроме того, это ведь всего лишь первый опытный образец, когда можно будет получить серийную модель?"
Услышав эти два вопроса, Лин Хайцзюнь понял, что его авиакомпания "Гуйчжоу" спасена.
Даже если не удастся получить наличную валюту, при бартерной сделке другие организации внутри страны перечислят им деньги в виде бюджетных ассигнований.
Для "Гуйчжоу", борющейся за выживание, любые деньги хороши.
"Включая необходимые запасные части и обучение, цена продвинутой учебно-тренировочной модели составляет 8,5 миллионов долларов, а боевой учебно-тренировочной модели - 10 миллионов долларов."
"Что касается поставки, то почти все подсистемы этого самолёта являются достаточно зрелыми моделями, количество лётных испытаний, необходимых перед серийным производством, относительно невелико, по консервативным оценкам... поставки могут начаться в течение двух лет."
На самом деле, исходя из текущего графика, период доводки истребителя-учебно-боевого JC-9 ещё короче.
Просто, говоря, всегда нужно оставлять запас.
"Гуйчжоу" просто не может позволить себе выплачивать неустойку за задержку поставок...
"Если так..."
Цена, названная Лин Хайцзюнем, заставила глаза Малата загореться:
"Думаю, мы можем обсудить более конкретные детали сделки."
Обновлено: 07.04.2026