За проектом модернизации многоцелевого вертолёта в Ледяном Городе Чан Хаонань немного понаблюдал, а затем передал его Лю Хунбо.
Платформа Z-9, как ни крути, это средний вертолёт класса 4-4,5 тонны, к тому же созданный на основе относительно зрелой французской конструкции, так что даже если его сильно изменить, риск будет не очень большим.
Максимум - не удастся достичь проектных требований.
И такое уже случалось.
Первый вооружённый вариант Z-9, то есть Z-9W, о котором говорилось в тех документах, был принят на вооружение только после снижения проектных требований.
К тому же, в 602-м институте ясно дали понять, что этот модернизированный вариант не будет кардинально менять базовую конструкцию Z-9, так что беспокоиться не о чем.
Другим сотрудникам группы "Факел", в конце концов, нужно учиться самостоятельности.
Это отличная возможность для практики.
Ведь для Чан Хаонаня сейчас есть два самых важных дела: уже запущенный в работу Turbofan 10 и находящийся в стадии активной подготовки, и скоро тоже начинающий разрабатываться под видом "предварительных исследований", тяжёлый ковочный пресс -
Но для современной китайской авиационной промышленности, как ни модернизируй МиГ-21, то есть И-7, этого недостаточно, чтобы вызвать интерес.
Профессор Янь Юннянь из Университета Цинхуа в настоящее время систематизирует сохранившиеся проектные данные того недостроенного агрегата, а также связывается с некоторыми старыми товарищами, которые когда-то участвовали в том проекте, а теперь хотят вернуться к работе над созданием ковочного пресса.
Главный конструктор истребителя-учебно-боевого JC-9 Сунь Хуэйчжун стоит в командном пункте недалеко от самолёта и руководит подготовкой к этому испытательному полёту.
Как раз в то время, когда Чан Хаонань изо всех сил старался рекламировать программное обеспечение TORCH Multiphysics и услуги группы "Факел" в области численных расчётов.
Конечно, не то чтобы авиакомпания "Гуйчжоу" скрывала что-то от братских предприятий.
Испытательные полёты истребителя-учебно-боевого JC-9 "втихую" длятся уже около полумесяца.
Масштабы завода "Юньма" по сравнению с коллегами из Шэнцзина, Хойкина или Жунчэна значительно меньше, к тому же он расположен в горах, и прилегающий аэродром тоже выглядит довольно тесным.
Дело в том, что этот самолёт не вызвал особого ажиотажа в отрасли, и даже среди любителей военной техники и авиации им интересовались только самые опытные.
……
Короче говоря, вкусы стали избалованными.
На самом деле, сегодня не первый полёт этой модели.
Передний и задний фонари кабины самолёта откинуты вправо, а два трапа установлены с левой стороны фюзеляжа, очевидно, ожидая посадки лётчиков.
В общем, первый полёт, состоявшийся полмесяца назад, прошёл довольно скромно, даже скромнее, чем церемония схода с конвейера первого опытного образца, на которой присутствовало руководство провинции.
Не было даже любителей фотографировать из-за забора.
На самом деле, Чан Хаонань уже назначил первое рабочее совещание команды разработчиков ковочного пресса на последний день октября.
Провинция Гуйчжоу, завод "Юньма".
С технической точки зрения, истребитель-учебно-боевой JC-9 действительно можно считать самой последней и совершенной модификацией, имеющей прямое отношение к МиГ-21.
Опытный образец истребителя-учебно-боевого JC-9 № 01, окрашенный в красно-белые цвета, спокойно стоит в конце взлётно-посадочной полосы, а рядом припарковано несколько вспомогательных машин, обеспечивающих электропитание и подачу воздуха, соединённых с самолётом толстыми шлангами.
Поэтому подготовка самолёта обычно проводится прямо на взлётно-посадочной полосе.
Всё равно здесь за последний месяц вряд ли была возможность поднять в воздух хоть один самолёт…
Учитывая относительно удалённое географическое положение завода "Юньма", не говоря уже о дороге из Пекина, даже из столицы провинции добраться сюда было бы довольно хлопотно.
Конечно, истребитель-учебно-боевой JC-9 для всей авиационной промышленности — это одно, а для авиакомпании "Гуйчжоу" — совсем другое.
Можно сказать, что это самый важный шаг авиакомпании "Гуйчжоу" на пути к спасению, и если этот шаг будет сделан неверно, то, боюсь, даже Чан Хаонань не сможет их спасти.
Поэтому главный конструктор Сунь Хуэйчжун и генеральный директор авиакомпании "Гуйчжоу" Линь Хайцзюнь используют любую возможность, чтобы продемонстрировать этот самолёт потенциальным покупателям.
Этот самолёт был выкрашен в такой пёстрый цвет именно потому, что сегодня командир пилотажной группы "1 августа" У Гохуэй лично прибудет сюда, чтобы оценить лётные характеристики этого опытного образца.
В настоящее время пилотажная группа "1 августа" оснащена самолётами И-7ЕБ, то есть пилотажной модификацией И-7Е, который также является одной из основных моделей Военно-воздушных сил Китая.
По правде говоря, пилотажный самолёт, созданный на базе И-7Е, в целом удовлетворяет требованиям по характеристикам на малых высотах и скоростях.
Однако показательные полёты предназначены не только для демонстрации захватывающих фигур высшего пилотажа и отточенной техники пилотирования лётчиков — если рассматривать только с точки зрения выполнения фигур высшего пилотажа, то любой реактивный самолёт уступает специализированным винтовым самолётам.
Более важным моментом является то, что с помощью показательных полётов необходимо продемонстрировать мощь и величие Народно-освободительной армии Китая, включая китайскую авиапромышленность.
И с этой точки зрения, И-7ЕБ уже немного не дотягивает.
Даже зрители, не особо разбирающиеся в военной авиации, без труда поймут, что это не самый современный истребитель.
Поэтому пилотажная группа "1 августа" постоянно ищет возможность перевооружиться на модель, которая, по крайней мере, выглядит более современной.
В настоящее время самым передовым истребителем на вооружении военно-воздушных сил является J-8C, принятый на вооружение только в прошлом году.
Но даже после радикальной модернизации, проведённой Чан Хаонанем, J-8C, имеющий корни перехватчика, совершенно не подходит на роль пилотажного самолёта.
Его манёвренность достаточно высока, но вот проворства и точности реакций всё же не хватает.
К тому же он и дороговат…
И в этот момент, как раз вовремя, истребитель-учебно-боевой JC-9 был утверждён в качестве модели для испытания воздухозаборника "Десятого проекта".
Линь Хайцзюнь, проявив проницательность, уловил эту возможность и представил эскизный проект самолёта на рассмотрение руководству военно-воздушных сил.
В целом, управляемость истребителя-учебно-боевого JC-9 намного превосходит оригинальный И-7ЕБ, а двухместная кабина также позволяет лётчику-фотографу вести съёмку во время полёта.
И что ещё более важно, это, по крайней мере, "самолёт с острым носом".
Для неискушённых зрителей он выглядит почти так же, как F-16, используемый пилотажной группой "Буревестники" Соединенных Штатов Америки.
В конце концов, когда самолёт выполняет фигуры в небе, в большинстве случаев можно увидеть лишь его силуэт.
Таким образом, и состоялся этот ознакомительный полёт.
К тому же, Линь Хайцзюнь в совершенстве овладел искусством "одной рыбой накормить двоих".
В этот момент на удалённой диспетчерской вышке рядом с ним стояло несколько человек с явно иностранными лицами, каждый из которых держал в руках бинокль.
Очевидно, они тоже прибыли, чтобы понаблюдать за этим полётом.
……
Спустя недолгое время, У Гохуэй, уже переодевшийся в лётный комбинезон, и ещё один лётчик-испытатель один за другим поднялись на борт самолёта.
Вместе с этим истребителем-учебно-боевым JC-9 взлетел ещё один истребитель-учебно-боевой J-7.
Последний будет ассистировать прототипу № 01, чтобы продемонстрировать У Гохуэю один из "уникальных трюков" истребителя-учебно-боевого JC-9.
У Гохуэй не является штатным лётчиком-испытателем, но, как командир пилотажной группы, он имеет поразительный налёт - более 5000 часов, поэтому быстро адаптируется к новому самолёту.
Спустя десять с лишним минут два самолёта, один за другим, поднялись в небо с конца взлётно-посадочной полосы.
Всего лишь это простейшее действие, подъём носа самолёта и набор высоты, позволило У Гохуэю, сидевшему на переднем сиденье, ощутить незаурядность этого самолёта.
Помимо более короткой дистанции взлёта, реакция на ручку газа и РУС также была значительно более чувствительной, чем у привычного ему И-7ЕБ.
РП14Б не имеет функции цифрового электронного управления с полной ответственностью, такой прогресс достигнут исключительно благодаря заново спроектированному Чан Хаонанем компрессору, а также более эффективному DSI-воздухозаборнику на истребителе-учебно-боевом JC-9, позволяющему двигателю быстрее регулировать рабочее состояние, не срываясь в помпаж.
Это немного похоже на то, как если бы у человека увеличился объём лёгких и улучшилась функция лёгких: несмотря на то, что мышечная масса не изменилась, уровень физической подготовки всё равно повысится.
После нескольких проб изменения тяги двигателя У Гохуэй в общих чертах освоил закономерности управления этим самолётом.
Разумеется, с одной стороны, сказался его собственный богатый опыт, но ещё важнее то, что истребителем-учебно-боевым JC-9 действительно легко управлять.
Благодаря наличию электродистанционной системы управления, управление этим самолётом в целом линейно и очень интуитивно.
Даже новичок сможет быстро с ним справиться.
Действительно, хорошая основа для учебного самолёта.
У У Гохуэя, у которого немного чесались руки, поднял самолёт на безопасную высоту и приготовился попробовать выполнить несколько фигур высшего пилотажа.
Перед взлётом он уже знал, что за сегодняшним полётом наблюдают потенциальные иностранные заказчики.
Поэтому, прежде чем начать выполнение фигур, У Гохуэй специально изменил курс, чтобы самолёт прошёл сбоку над передней частью диспетчерской вышки.
В тот самый момент, когда истребитель-учебно-боевой JC-9 пролетал над взлётно-посадочной полосой аэродрома, он правой рукой быстро потянул РУС на себя, одновременно левой рукой управляя сектором газа, чтобы самолёт не перешёл в режим быстрого набора высоты.
После кратковременного ощущения перегрузки взгляды обоих лётчиков прошли через полуденное солнце и остановились на линии горизонта позади.
Они почти "лежали" на спинках кресел, слегка наклонив головы вниз.
А снаружи, особенно с боковой трибуны, казалось, что нос самолёта почти мгновенно задрался вверх примерно на 100-110°, образовав положение, когда хвост впереди, нос сзади, корпус самолёта почти вертикально, но при этом он всё ещё летит вперёд.
Помимо изумления, Лин Хайцзюнь не забыл обратить внимание и на реакцию толстосумов-спонсоров, стоявших рядом.
Как и ожидалось, несколько человек одновременно открыли рты, держа бинокли, и почти застыли на месте.
Маневр "Кобра"!
Обновлено: 07.04.2026