Пока группа компаний «Хойкин Хан Фай» и «Роллс-Ройс» детально согласовывали соглашение о внедрении, Чан Хаонань тоже не сидел без дела.
Помимо решения множества мелких проблем, возникших после перехода Turbofan 10 в стадию официальной разработки, он также потратил немало свободного времени на посещение Института 601 и Завода 112.
С одной стороны, чтобы поближе познакомиться с «Фланкером», который в прошлой жизни у него не было возможности увидеть.
С другой стороны, чтобы помочь им решить некоторые проблемы, связанные с применением программного обеспечения TORCH Multiphysics.
По мере того, как различные пользователи пробной версии, особенно пользователи профессиональной расширенной пробной версии, постепенно проходили начальный этап обучения, постепенно выявлялись некоторые недостатки нового программного обеспечения.
Эта информация централизованно передавалась в штаб-квартиру группы компаний «Факел», расположенную в Пекине, но Чан Хаонань, как человек, наиболее знакомый с программным обеспечением TORCH Multiphysics в этом мире, мог бы извлечь большую пользу для последующей работы по обновлению программного обеспечения, если бы лично посетил передовую и ознакомился с некоторыми практическими проблемами.
В сборочном цехе Завода 112 десятки рабочих суетились вокруг сборочного стенда, завершая окончательную сборку четырёх крупных узлов J-11.
— Инженер Хэ, это… четыре самолёта второй и третьей партий?
Согласно соглашению, подписанному в прошлом году с компанией «Сухой», после завершения сборки трёх партий, в общей сложности шести самолётов, из крупных узлов, Завод 112 сможет официально запустить «линию окончательной сборки» и перейти к следующему этапу локализации производства.
Расположение инструментов и оборудования, а также распределение персонала были не совсем рациональными, из-за чего процесс сборки выглядел не очень последовательным.
Как коллега-исследователь, Чан Хаонань быстро уловил суть этих слов:
Вскоре возникло знакомое чувство.
— Эта модель окончательной сборки была разработана мной совместно с командой инженеров-сборщиков Завода 172 в Хойкине, когда мы модифицировали там, это было во время работы над, поэтому у тебя и возникло ощущение дежавю.
— Немного похоже на Завод 172 в Хойкине?
— Теоретически…
С этими словами Чан Хаонань отступил на несколько шагов назад, чтобы увидеть общую картину распределения работ по сборке этого самолёта.
Выглядело действительно намного лучше, но Чан Хаонань даже не сразу узнал.
Хэ Мин подвёл Чан Хаонаня к самолёту, который был ближе всего к завершению, и потрогал трубку Пито на кончике носовой части.
— Да, изначально планировалось проводить сборку отдельно, но прогресс сборки первой партии был довольно гладким, поэтому после общения со специалистами «Сухого» мы решили собрать четыре самолёта второй и третьей партий вместе.
— То есть фактическая ситуация…
Он резко обернулся и увидел Яо Мэнну, стоящую позади в рабочем комбинезоне.
Пока Чан Хаонань колебался, не зная, верен ли его вывод, позади раздался знакомый женский голос:
Только что у Яо Мэнны было гордое и воодушевлённое выражение лица, но внезапно она сникла, упёрла руки в бока и надулась:
— Как сказать… Сборка самолёта с нуля всё-таки отличается от модернизации и капитального ремонта, которые мы делали раньше, и сложность задействованных профессий оказалась намного выше, чем я ожидала.
Просто взаимодействие между ними ещё немного не отлажено.
— Старшая?
— Стиль этого сборочного цеха, кажется, сильно отличается от того, что я видел раньше в соседнем сборочном цехе J-8C…
Возможно, из-за длительного пребывания на объекте, она даже остригла свои длинные волосы до уровня ушей.
— Мне почему-то кажется… что эта форма сборки немного похожа…
Яо Мэнна поправила одежду, протиснулась между Чан Хаонанем и Хэ Мином и подошла ближе к сборочному стенду, чтобы продолжить рассказ:
— У этого метода есть две основные особенности: в пространстве он позволяет вести параллельную работу в нескольких зонах, а во времени — совмещать сборку по разным специальностям. Теоретически, производительность должна быть как минимум на 50-100% выше, чем у старой поточной линии.
Хотя он не был специалистом в области управления производством, но видел, что спереди, сзади, слева и справа от самолёта, похоже, одновременно выполнялись несколько разных видов работ.
— Поэтому после нескольких раундов корректировок всё равно возникают ситуации, когда одни группы при полной загрузке ждут задач по сборке, а другие простаивают в ожидании задач, и общая эффективность не отличается от старого метода поточной сборки…
На самом деле, то, что придумала Яо Мэнна, уже очень близко к более поздней концепции «пульсирующей производственной линии».
И по совпадению, в прошлой жизни пульсирующая производственная линия тоже сначала была применена в Хойкине, а затем распространилась на всю авиационную промышленность.
Просто в конце 90-х годов уровень компьютерного оборудования и алгоритмов был ещё довольно ограничен, поэтому оптимизировать такой передовой способ производства было очень сложно.
— Нельзя так говорить.
Только что молчавший Хэ Мин наконец заговорил:
— Вообще-то, когда мы только начали собирать первые два самолёта по-новому, эффективность была даже ниже, чем при старой поточной сборке.
— Сейчас, после нескольких оптимизаций, стало намного лучше, а значит, у этого метода большой потенциал. Если продолжать корректировать его на основе практического опыта, то наверняка можно достичь теоретического эффекта.
— В конце концов, мы построили всего шесть самолётов, а в производстве спешить нельзя.
Утешение Хэ Мина явно подняло настроение Яо Мэнне.
— Вообще-то, я пробовала использовать тот дифференциальный эволюционный алгоритм, который вы с сестрой Сюй Ян разработали, для оптимизации с математической точки зрения, но… эффект был не очень.
Чан Хаонань вспомнил, что в прошлый раз, когда он видел Яо Мэнну, та называла Сюй Ян «исследователь Сюй».
Похоже, за это время их отношения значительно улучшились…
Он слегка покачал головой, отгоняя посторонние мысли, и продолжил объяснение:
— Хотя дифференциальный эволюционный алгоритм и является передовым, он не всесилен. Для таких дискретных, целочисленных, многомерных, масштабных и многокритериальных задач оптимизации он очень зависим от обобщения характеристик задачи и опыта, а также легко попадает в ловушку локального оптимума. В общем, он не подходит для таких сценариев применения, как производственная линия самолётов.
Услышав, как Чан Хаонань толково всё анализирует, Яо Мэнна мгновенно заинтересовалась:
— Учи… У директора Чана есть способ получше?
Наедине Яо Мэнна по привычке называла Чан Хаонаня младшим братом по учёбе, это было её эксклюзивное обращение.
Однако на публике она вела себя довольно сдержанно.
— Насчёт способа получше, возможно, подойдут некоторые алгоритмы планирования пути, но нужно дополнительное время на исследования.
— Пока можешь попробовать обычный генетический алгоритм, эффект должен быть даже немного лучше, чем от дифференциального эволюционного алгоритма.
Сначала Чан Хаонань дал небольшой совет, а затем добавил:
— Мои исследования в области теории управления и алгоритмов оптимизации — это чистое хобби. Сейчас мне нужно лично заниматься тремя направлениями: Turbofan 10, ковочно-штамповочным прессом и программным обеспечением TORCHMultiphysics. В ближайшее время у меня вряд ли будет много сил на это.
Хэ Мин, который всё это время был в роли слушателя, был просто ошеломлён этим хвастовством.
Вот это да, ты просто из интереса немного поисследовал и обошёл всех коллег в стране и даже во всём мире?
А другим-то как жить?
Однако Яо Мэнна к такому уже давно привыкла.
Она тут же сменила тему:
— Кстати, о TORCHMultiphysics, мы недавно столкнулись с некоторыми сложными проблемами при оптимизации конструкции J-11.
— Оптимизация конструкции?
Чан Хаонань поднял голову и посмотрел на эту, можно сказать, громадину — наполовину готовый J-11:
— На каком вы этапе?
Яо Мэнна подвела его к одной стороне самолёта, под основное крыло, и указала на самую внутреннюю часть крыла:
— В соответствии с подписанным соглашением о совместном использовании технологий, «Сухой» уже привёз нам результаты первого этапа оптимизации конструкции. Разница в изделии заключается в том, что в самой внутренней части крыла добавлена пара усиленных пилонов с предельной нагрузкой 2000 кг, что увеличило общее количество пилонов с 10 до 12.
— Мы планируем начать внедрять этот модернизированный новый корпус с четвёртой партии, то есть с самолётов, собираемых из отдельных компонентов.
У самых ранних Су-27 из-за ограничений по прочности конструкции в этом месте, которое очень подходит для подвески крупногабаритных боеприпасов класса «воздух-поверхность», не было точек подвески.
В прошлой жизни эта проблема была решена на Су-27СМ, но поскольку глубина контракта по проекту «Номер одиннадцать» была намного меньше, чем сейчас, Китай смог использовать эти превосходные точки подвески большой грузоподъёмности только после того, как в новом веке были закуплены Су-30МКК.
— Раз проблема с крылом уже решена, то, видимо, проблема в самом центральном несущем корпусе?
Чан Хаонань был примерно в курсе процесса оптимизации «Фланкера», поэтому спросил напрямую.
— Верно.
Яо Мэнна кивнула:
— Это проблема, над которой ломают голову и наши, и специалисты «Сухого». Доступная перегрузка самолёта на определённых скоростях снижается с +9G до +5G-+6G. Хотя можно минимизировать зону влияния, обновив цифровую электродистанционную систему управления полётом, но это всё равно остаётся скрытой угрозой.
— В процессе расчёта строительной механики интегральной компоновки J-11 мы перепробовали множество методов: динамические перекрывающиеся сетки, динамические неструктурированные сетки, неструктурированные перекрывающиеся сетки и так далее.
— Но либо точность генерации не соответствует требованиям, либо эффективность генерации слишком низкая и занимает несколько месяцев, либо временной шаг вычислений не может быть слишком большим, иначе происходит расхождение…
— И такое бывает?
Алгоритм генерации сеток в TORCHMultiphysics был под личным контролем Чан Хаонаня.
Однако в то время основное внимание уделялось решению проблемы генерации сеток для «грязных» моделей, и для таких задач комплексного анализа строительной механики и гидродинамики интегральной компоновки специальной оптимизации действительно не проводилось.
Теперь, когда возникла проблема, естественно, нужно уделить ей пристальное внимание:
— Пойдём, посмотрим, что там конкретно.
Обновлено: 07.04.2026