Изначально Чан Хаонань намеревался отправиться прямо в Институт №601.
Ведь Завод №112 отвечает только за производство, а структурные улучшения поручены исследовательскому институту.
Однако Яо Мэнна развернулась и повела Чан Хаонаня к небольшой двери рядом со сборочным цехом.
— Одновременно с производством первых двух самолётов мы собрали ещё один полный планер, чтобы товарищи из Института №601 могли провести некоторые испытания аэродинамики, конструкции и системы управления полётом. Для удобства взаимодействия с производственным процессом его разместили в испытательном цехе по соседству.
Хэ Мин объяснял на ходу.
Теперь Чан Хаонань понял, почему так случайно встретил здесь Яо Мэнну.
Теоретически она должна была быть приписана к исследовательскому институту.
Пройдя несколько минут по извилистому коридору, Хэ Мин толкнул неприметную дверцу.
За ней оказалось помещение, площадью чуть меньше, чем только что виденный сборочный цех.
— Это мы специально для проекта «Номер одиннадцать» переоборудовали один старый цех.
После того, как все трое вошли, Хэ Мин закрыл за собой дверь и начал рассказывать:
— Изначально здесь планировалось производить И-7 после реверс-инжиниринга, но потом весь проект перенесли на юг, и помещение пустовало, а затем некоторое время использовалось как сборочный цех И-8.
— Но поскольку общая конструкция уже слишком устарела, её трудно приспособить к производству новых моделей. Раньше планировалось снести и перестроить под второй цех Шэньба Цзи-ба C, но потом решили, что раз уж он находится рядом со сборочной линией J-11, то можно использовать его для испытаний.
Пока он говорил, перед Чан Хаонанем предстал подвешенный в воздухе самолёт.
Точнее, корпус самолёта.
Потому что даже с такого расстояния было видно, что на месте радара и двигателей установлены весовые эквиваленты.
Кроме того, цвет обшивки самолёта сменился с жёлтого на слегка зеленоватый.
— Похоже, вы приложили немало усилий к этому варианту модернизации…
В обычной ситуации при простом импорте сборочной линии нет необходимости проводить такие испытания конструкции.
Например, в Индии статические испытания Су-30МКИ проводились в России.
По крайней мере, не было необходимости делать это так рано.
Например, статические испытания И-6 были завершены, когда готовились к производству учебно-тренировочного варианта.
Поскольку на заключительном этапе таких испытаний разрушается один или даже несколько целых самолётов, которые для Хуася Вэйцзюнь, испытывающих острую нехватку боеспособных единиц, являются очень ценным боевым ресурсом.
В прошлой жизни самолёт для статических испытаний J-11 начал использоваться только после наступления нового века.
А сейчас всё происходит намного раньше.
— Согласно установленному нами курсу «одновременно производить и модернизировать», первые три партии из шести самолётов, за исключением законцовок крыла, ничем не отличаются от ранее импортированных нами самолётов Су-27СК, — пояснил Хэ Мин:
— С четвёртой по шестую партии из 24 одноместных самолётов, а также первая партия из 4 двухместных самолётов, начнут использовать только что упомянутый инженером Яо модернизированный планер, а также немного более производительный радар Н001М, главное преимущество которого — наличие режима работы по наземным и морским целям, что позволит получить ограниченные возможности по нанесению ударов по наземным и морским целям.
— Что эквивалентно заводским Су-27СМ и Су-30 из Совместного города? — переспросил Чан Хаонань.
Базовая модель Су-27, помимо неуправляемых ракет и обычных бомб, не имеет никаких возможностей для атаки наземных целей, что фактически сводит на нет огромное преимущество в грузоподъёмности, которое даёт этот планер.
J-10 действительно обладает многоцелевыми возможностями, но его конструкция всё же серьёзно ограничивает их реализацию.
И если удастся на несколько лет раньше получить по-настоящему многоцелевой истребитель, это станет огромным преимуществом для повышения боеспособности военно-воздушных сил и трансформации тактики ведения боя.
Конечно, ценой этого станет то, что потребность в таком количестве истребителей-бомбардировщиков отпадёт.
Но это и к лучшему, Хойкин изначально специализируется на больших самолётах, и использовать их производственную линию для выпуска истребителей-бомбардировщиков — слишком расточительно.
— Да, эти шесть партий, в общей сложности 34 самолёта, также являются всем количеством, произведённым нами с использованием 100% российских комплектующих, далее мы постепенно перейдём на использование комплектов для сборки, постепенно переходя к полному отечественному производству, за исключением силовой установки.
Проект №11 — это контракт между Китайской авиапромышленностью и компанией «Сухой», он не имеет отношения к «Люлька-Сатурн», производящей двигатели.
Однако, сказав это, Хэ Мин сделал небольшую паузу, а затем добавил:
— Конечно, когда Чан Цзун закончит работу над Turbofan 10, тогда и проблема с силовой установкой будет решена, и тогда мы сможем полностью локализовать производство истребителей третьего поколения…
— Ты только что сказал, что помимо силовой установки, такие мелочи, как авиационный крепёж, тоже могут быть полностью локализованы?
Чан Хаонань обратил внимание на некоторые детали, упомянутые собеседником.
В авиастроении в каждой детали могут скрываться высокие технологии.
Авиационный крепёж — это неприметные мелочи, такие как болты и заклёпки, используемые на самолётах.
Неприметные-то они неприметные, но вот техническое содержание у них немалое.
Более того, на одном самолёте используется множество видов крепёжных деталей, конкретные требования к характеристикам и используемым материалам сильно различаются.
Вдобавок к этому, проблемы с материалами и технологиями, как правило, не имеют простых решений, что приводит к очень медленной разработке.
В прошлой жизни, даже примерно до 2020 года, Китай ежегодно импортировал большое количество авиационного крепежа для производства.
— Можем.
Хэ Мин, который не сталкивался со всем этим, естественно, кивнул:
— Всё это является частью положений о совместном использовании технологий в контракте, соответственно, многие технологии российской стороны, которые ранее оставались на бумаге, будут дорабатываться с использованием наших ресурсов, в основном компьютерных.
По пути Чан Хаонань перекинулся парой слов с Хэ Мином о ходе работ по проекту № 11, бегло поздоровался с несколькими встреченными исследователями и быстрым шагом подошёл к самолёту.
Затем поднял голову и внимательно осмотрел некоторые детали самолёта.
Хотя многого разглядеть не удалось, но было отчётливо видно, что под крыльями с внутренней стороны имеется по группе болтов, а также соответствующие электрические интерфейсы.
К тому же, это была двухместная модель.
То есть, это был даже уже прошедший первый этап модернизации, настоящий корпус Су-30.
В прошлой жизни Китай не импортировал и не производил двухместные модели Су-27УБК или Су-30, а J-11BS, включая более поздний J-16, были самостоятельно разработаны на базе J-11B.
Несмотря на то, что в нынешней временной линии проект №11 уже совершенно не похож на то, что было в прошлой жизни, появление в 1997 году полноценной версии Су-30 всё же немного шокировало Чан Хаонаня.
Стоит знать, что в ранние годы все «Су-30», использовавшиеся для показательных полётов, и даже первая партия Су-30МК, экспортированная в Индию, на самом деле были просто Су-27УБ с изменённой окраской…
"Неужели моё влияние уже настолько ужасающе?"
Хотя Чан Хаонань смутно чувствовал, что это дело как-то с ним связано, он всё же был приятно удивлён такому прогрессу.
Стоит знать, что после успешного завершения разработки J-8C Чан Хаонань несколько раз возвращался в Шэнцзин по делам, связанным с Turbofan 10, и до этого напрямую не вмешивался в проект №11.
Если даже такие проекты могут претерпевать столь огромные изменения из-за него, то это, несомненно, означает, что он ещё на один шаг приблизился к цели, поставленной в начале перерождения.
— Этот корпус — и есть та двухместная модель, которую мы собираемся собирать?
— Верно. — кивнул Хэ Мин.
— Его дополнительно доставили из Совместного города для исследований, и это как раз один из типичных примеров реализации технологий российской стороны, которые оставались на бумаге, о чём я только что упоминал.
— Самолёт в таком техническом состоянии мы планируем называть J-11A для одноместной модели и J-11AS для двухместной модели, а начиная с седьмой партии самолётов, будет проведена более глубокая модернизация конструкции и бортового радиоэлектронного оборудования самолёта.
— Этот корпус предназначен для второго этапа программы модернизации, во-первых, для устранения слабых зон в конструкции центрального несущего тела, во-вторых, для увеличения доли композитных материалов и литий-алюминиевых сплавов для снижения веса, и в-третьих, для полной замены бортового оборудования на отечественное, а также для обеспечения полной совместимости с отечественной системой боеприпасов.
Как раз в тот момент, когда Хэ Мин рассказывал об этом, Яо Мэнна, только что обошедшая самолёт с другой стороны, вернулась, держа в каждой руке по ноутбуку:
— Чан Цзун, я принесла журналы работы и результаты программного обеспечения.
Обновлено: 07.04.2026