Ускорение процесса локализации Turbofan 9, конечно, больше всего повлияло на Хойкинскую авиастроительную промышленную корпорацию.
Фактически, с нескольких лет назад Военно-морские силы и Военно-воздушные силы надеялись получить на вооружение усовершенствованную модель Самолета.
Однако все имеющиеся в запасе двигатели Спей MK202 уже были установлены на находящиеся в эксплуатации самолёты, а партия закупленных у Великобритании запасных двигателей и запчастей в основном была использована для среднего ремонта.
Поэтому, несмотря на то, что было разработано множество вариантов модернизации, и Чан Хаонань даже создал "полушагового святого электронной борьбы" , ни один из них не мог быть запущен в серийное производство.
Конечно, уступает по своим характеристикам истребителям третьего поколения J-10/J-11, но для авиационных частей, которые в настоящее время всё ещё вооружены кучей J-6, особо выбирать не приходится.
Способен пролететь почти 4000 километров, способен развивать сверхзвуковую скорость, а также способен запускать противокорабельные ракеты с относительно безопасного расстояния.
В некоторых вариантах модернизации он может даже выступать в роли перехватчика ПВО.
Чего ещё желать?
Поэтому, когда Turbofan 9 будет полностью локализован, большое количество заказов неизбежно хлынет в Хойкин, как снег.
Однако больше всего пострадали совсем другие люди.
Хотя сейчас ещё не октябрь, но такие уведомления, безусловно, лучше рассылать заранее.
Но это, конечно, не относится к двум людям, которые сейчас сидят с хмурыми лицами.
Содержание документа несложное, это обычное требование к сотрудникам компании, находящимся в разных странах мира, подготовить годовой отчёт о работе.
В предыдущие годы он отвечал в Бразилии за адаптацию двигателя AE3007 к пассажирскому самолёту ERJ145, что также было непыльной, но прибыльной работой.
Много денег и мало работы - всем нравится.
Но проблема в том, что у них работы слишком мало.
……
После того, как завод №430 с трудом и препятствиями повысил уровень локализации "Спей" до 70%, он понял, что так дальше продолжаться не может, и от имени Хойкинской авиадвигателестроительной корпорации "Кинханг" создал совместное предприятие со старым владельцем "Спей" MK202 - компанией "Роллс-Ройс".
Обе стороны внесли по 50% уставного капитала и отвечают за производство авиационных лопаток, таких как лопатки компрессора и турбинные диски.
"В этом году этот отчет..."
Сидящий рядом Георгий тоже покачал головой:
Адам, который был немного моложе, поднял голову и спросил у более опытного Георгия, сидевшего рядом.
"Сложно будет..."
Эта история началась в 1995 году.
Георгий Блин и Адам Уиттел сидели с серьёзными лицами в конференц-зале на верхнем этаже и смотрели на документ, присланный из штаб-квартиры "Роллс-Ройс".
Район Вэйян города Хойкин, Сюйцзявань.
Ведь в некоторых крупных филиалах подведение итогов работы за год занимает один-два месяца, а если добавить к этому обычные для британцев литературные приёмы при написании отчётов, то уведомление за квартал не будет чем-то из ряда вон выходящим.
Последний ранее работал инженером-резидентом в нескольких странах и был первоклассным специалистом в области составления отчётов для начальства.
Внутри трёхэтажного здания, явно недавно достроенного.
Двое мужчин были направлены сюда из Великобритании в ноябре прошлого года.
"Когда я раньше работал в Южной Америке, всегда было о чём написать, но в этом году у нас действительно... почти никакой работы не было..."
Для британцев "Спей", хоть и военный двигатель, но всё же не такой передовой продукт, как EJ200.
Эта модель для них самих уже практически не имеет ценности, и "Роллс-Ройс", естественно, не откажется от возможности использовать отходы, продав продукт и технологию, чтобы заработать на этом в последний раз.
А для Китая 1995 года даже технологии, от которых отказались британцы, представляли значительную ценность, и хотя было понятно, что британцы завышают цену, другого выхода не было.
В итоге стороны быстро пришли к соглашению.
Менее чем за год были пройдены все необходимые процедуры в обеих странах для создания совместного предприятия.
Название компании было выбрано просто и прямолинейно, по первым иероглифам названий двух компаний, и звучало как "Авиационные компоненты Western Company"...
Согласно первоначальному плану британцев, эти последние 30% должны были растянуться надолго: сначала через компанию "Вестерн" экспортировать готовые изделия, затем постепенно передавать технологии, продолжая этот процесс пять-шесть лет, чтобы выжать из "Спея" последние остатки ценности.
Для этого и были направлены два руководителя, Адам и Георгий.
Вместе с ними прибыли ещё более десяти инженеров.
Поначалу всё действительно шло, как и ожидалось.
Только за последние два месяца 1996 года китайская сторона закупила более 50 комплектов турбинных дисков и узлов компрессора высокого давления, а также направила около 50 инженеров в компанию "Вестерн" для получения соответствующей технической документации.
Потом...
Потом ничего не было.
За прошедшие 9 месяцев 1997 года, несмотря на то, что оба продолжали получать высокую зарплату как от китайской, так и от британской стороны, они словно были забыты этим миром.
Десятки опытных инженеров были отозваны, а вместо них прислали примерно такое же количество, но с первого взгляда было ясно, что это практиканты.
Что касается закупки комплектующих, то об этом вообще перестали говорить...
Для Адама и Георгия, на которых висели KPI, это явно не было хорошим знаком.
Хоть бездельничать и приятно, но "Роллс-Ройс", очевидно, не будет вечно платить двум бесполезным людям.
"Адам, нам нужно что-то делать."
Георгий, поразмыслив, решил, что нельзя продолжать так деградировать:
"Иначе, я думаю, в следующем году мы потеряем работу или, по крайней мере, нас отзовут в Великобританию".
В штаб-квартире "Роллс-Ройса" они были лишь рядовыми сотрудниками среднего звена с небольшим стажем, после работы им приходилось сталкиваться с различными семейными хлопотами, что, конечно, было не так комфортно, как в Китае.
Мало того, что они получали больше денег, так ещё и, будучи высокопоставленными управленцами, направленными иностранным инвестором, они пользовались немалыми привилегиями.
Возвращаться, конечно, не хотелось.
"Но деньги в карманах у китайцев, и если они их не достанут, что мы можем сделать?"
Адам, естественно, тоже понимал серьёзность ситуации, но эта компания "Вестерн", по сути, была создана ради "Спея", как пельмени ради уксуса, а теперь с этим уксусом что-то не так, и пельмени, естественно, никому не нужны.
"Прежде всего, нужно выяснить, почему они так изменились, ведь в прошлом году всё было по-другому".
Георгий закурил "Мальборо" и глубоко затянулся:
"Даже если в прошлом году китайцы и создали двигатель с довольно неплохими характеристиками, "Спей" - это совершенно другая модель, не так-то просто в ней разобраться".
По обычной логике, это верно, не говоря уже о Китае, даже если бы американцы или русские попытались воспроизвести "Спей", им бы всё равно потребовалось несколько месяцев.
"Может быть, им больше не нужна эта модель?"
Сидевший рядом Адам сразу подумал о худшем варианте:
"Я видел самолёт, на котором они используют двигатели "Спей", его позиционирование и технический уровень должны быть аналогичны нашему "Торнадо", только без изменяемой стреловидности крыла".
Георгий, пускавший клубы дыма, покачал головой:
"Невозможно, я в последнее время часто смотрю их телевизионные новости, на вооружении ВВС Китая всё ещё много устаревших моделей, таких как МиГ-19 и МиГ-21, и, надо сказать, в своё время они даже рассматривали возможность прямой закупки "Торнадо" в качестве истребителя-бомбардировщика".
"Тогда, может быть, возникли проблемы в отношениях между двумя странами? Я слышал слухи, что в конце июня этого года у флота Королевских ВМС произошёл какой-то конфликт с Китаем".
Мысли Адама всё ещё были не слишком логичны.
"Тем более невозможно, то, о чём ты говоришь, - почти что секрет Полишинеля, нынешний премьер-министр Блэр именно благодаря этому инциденту смог одержать убедительную победу и прийти к власти, я думаю, что если Китай готов платить, то лейбористы готовы продать им хоть Портсмут".
Судя по тону Георгия, он был явно недоволен нынешней структурой парламента.
Впрочем, учитывая "выдающиеся достижения" лейбористов после Второй мировой войны, это было вполне логично.
И всё же, хотя он и преувеличивал, суть была верна.
В комнате для совещаний снова воцарилось молчание.
"Может быть..."
Только когда Георгий докурил сигарету и затушил её в пепельнице, он снова заговорил:
"Может, нам пойти на некоторые уступки в цене и в графике передачи технологий?"
Обновлено: 07.04.2026