Поначалу Чан Хаонань действительно разработал полную схему 3-7-1-1, и даже поднял тяговооружённость на уровне моря до поразительного уровня 9,5-10,5.
Полноценный двигатель четвёртого поколения.
Однако вскоре он осознал, что даже с его "читом", создать такой двигатель в короткие сроки нереально.
Поэтому позже он просто внёс некоторые коррективы, пошёл на компромисс в характеристиках и убрал одну ступень вентилятора, получив немного необычную схему 2-7-1-1.
Конечно, даже в таком виде, по совокупности характеристик, этот Turbofan 10 вполне может занять одно из первых мест среди современных военных авиационных двигателей.
В любом случае, войти в пятёрку и претендовать на тройку — точно не проблема.
Это заявление Чан Хаонаня полностью изменило атмосферу заседания по рассмотрению проекта.
Какой уж тут проект рассматривать.
Давайте лучше опыта набираться.
Например, упомянутая Чан Хаонанем технология активного управления отрывом потока на лопатках, такая как отсос пограничного слоя, в ведущих авиационных державах тоже находится на стадии лётных испытаний.
Если уж совсем придираться, то у них испытания, а у нас пока только чертежи, так что да, отстаём на несколько лет.
Но, с одной стороны, учитывая нынешние темпы развития Китая, ещё неизвестно, кто первым внедрит эти технологии.
С другой стороны, если говорить об отставании на несколько лет, то раньше в области авиационных двигателей Китаю о таком и мечтать не приходилось.
Ведь всего два года назад все мечтали о том, как бы сократить отставание хотя бы до 20 лет!
Лучший на тот момент в стране РП13, по сути, был лишь ограниченно модернизированной версией Р11Ф300.
Даже когда РП14 поступил на вооружение, несмотря на быстрый прогресс, это было в основном связано с очень низким начальным уровнем, и любое улучшение казалось огромным прорывом...
Однако этот Turbofan 10, хоть пока и существует только в презентации, но, по крайней мере, по общей концепции, это уже точно самый передовой уровень.
Рассмотрение проекта, конечно, должно было продолжаться.
Однако упомянутые далее температура перед турбиной в 1250 ℃ и соответствующие технологии для компонентов горячей части, такие как плёночное охлаждение по всей поверхности, уже не производили такого сильного впечатления.
Не то чтобы они были не важны.
Просто...
Уже привыкли.
Нет того ощущения, как вначале, будто деревенщина в диковинный город попала...
А для остальных участников, сидевших в задних рядах зала, этот доклад Чан Хаонаня стал моментом, когда многие из них впервые осознали, в каком масштабном проекте они участвуют.
Да, на самом деле, в очень сложных проектах большинство участников, выполняющих роль винтиков, до самого конца могут и не знать, чем именно они занимаются.
Это даже не связано с секретностью, многие гражданские проекты без грифа секретности устроены так же.
Просто это небольшой побочный эффект высокой специализации общественного разделения труда.
«Ничего себе, старина Чжоу, я только сейчас понял, какие у нашего Turbofan 10 проектные цели... Это же невероятно?»
Воспользовавшись паузой, когда экспертная группа что-то обсуждала, инженер Линь Чжибин, сидевший в среднем ряду ближе к концу зала, закончил делать наброски и, разминая затёкшую руку, обратился к своему коллеге, сидевшему рядом.
Однако, сказав это, он долгое время не получал никакого ответа.
Подняв голову, он обнаружил, что его собеседник все еще сосредоточенно что-то пишет в своем блокноте, очевидно, совершенно не расслышав, что он только что сказал.
"Старина Чжоу? Ляньхун?"
Только после нескольких окликов, его товарищ, очевидно, по имени Чжоу Ляньхун, отреагировал:
"Что случилось?"
Несколько обескураженному Линь Чжибину пришлось повторить свой вопрос, попутно он взглянул на записи в блокноте собеседника.
Там действительно было то, о чём только что говорил Чан Хаонань, термодинамические модели и прочее.
Но вокруг этих записей было густо исписано множество пометок и набросков.
"Это..."
Оба они были родом из Цзяньнина, провинция Сян, только Линь Чжибин был инженером-технологом с завода 331, а Чжоу Ляньхун - инженером-конструктором авиадвигателей из института 608.
Они познакомились ещё раньше по работе, а потом их вместе перевели для участия в проекте "Тайхан", так они и сблизились, однако Линь Чжибин, выходец из рабочих, явно хуже разбирался в этих вопросах, чем его друг.
"А, это мысли, которые появились после доклада Чан Цзуна, думаю, их можно применить в нашей работе."
Отвечая, Чжоу Ляньхун не прекращал писать:
"Разве в последние два года Харбинская авиастроительная корпорация не требовала двигатели большей мощности для палубной версии вертолёта Z-9? У меня есть кое-какие мысли, спешу записать."
Компания "Южная авиационная силовая техника" в Цзяньнине в основном занималась разработкой и производством турбовальных и турбовинтовых двигателей.
Эти два типа двигателей, выдающих мощность на валу, конечно, сильно отличаются от турбовентиляторных, например, их компрессоры имеют смешанную осецентробежную конструкцию, но в основе своей они подчиняются одним и тем же термодинамическим принципам.
"Разве им уже не поставили турбовальный 8Е?"
Линь Чжибин был озадачен.
"Недостаточно, турбовальному 8Е требуется взлётная мощность, чтобы Z-9 мог удерживаться в режиме висения в боевых условиях, но взлётную мощность можно использовать не более 5 минут, для перевозки людей ещё сойдёт, но для противолодочных операций точно недостаточно."
Покачав головой, ответил Чжоу Ляньхун:
"Поэтому сейчас наш институт идёт двумя путями: с одной стороны, рассматриваем возможность закупки более новой модели "Ахье 1M1", с другой стороны, пытаемся самостоятельно модернизировать на базе турбовального 8Е, ведь валюты у нас не так много, а французы заламывают цену, так что постоянно к ним обращаться - не выход..."
...
Повестка утреннего заседания быстро подошла к концу.
Руководители, во-первых, не разбирались в дальнейших технических деталях, а во-вторых, у них были другие дела, поэтому в полдень они постепенно начали покидать Шэнцзин.
Но экспертной группе предстояло остаться ещё на два дня.
Хотя сейчас у всех было не так много уверенности в своих силах для проведения экспертизы "Турбовентилятора-10", но даже ради расширения кругозора нужно было пройти всю процедуру.
Во время перерыва после обеда Цзян Фухэ подошёл к Лю Чжэньсяну.
"Старый директор, в нынешней ситуации, проект предварительных исследований нашего института по двигателю высокой тяги... каковы дальнейшие..."
Он действительно был немного встревожен.
Если ваши "предварительные исследования" продвигаются медленнее, чем официально утверждённый проект, то какой смысл в этих исследованиях?
Но средства на получение технической документации по R79 были собраны самим институтом 624, и если этот проект предварительных исследований не будет реализован, то неизбежно возникнут убытки.
А если упрямо продолжать, то невозвратные издержки будут только расти...
"Моё предложение - сместить акцент в исследованиях."
В конце концов, Лю Чжэньсян проработал в институте 624 несколько десятилетий и был хорошо осведомлён о положении дел в своей старой организации.
Судя по способностям, которые продемонстрировал этот невероятный парень Чан Хаонань, если он оставил пространство для модернизации в ядре "Турбовентилятора-10", то это точно не пустые слова.
Прорывы в области материалов и технологий, конечно, займут гораздо больше времени, но если говорить о сложности, то она не так уж и высока, при достаточном вложении ресурсов многое получится само собой.
В то время этот двигатель поколения 3.75 естественным образом эволюционирует в полноценный четвёртого поколения.
Что касается возможностей института 624, то если говорить о том, чтобы догнать и перегнать в разработке ядра двигателя, вытеснив модернизированный "Турбовентилятор-10" с позиции авиадвигателя четвёртого поколения...
Это действительно немного сложно.
Поэтому остаётся только избегать прямой конкуренции.
"Сместить... В каком направлении?"
Цзян Фухэ не сразу уловил ход мыслей Лю Чжэньсяна.
"Что касается двигателя большой тяги, то, судя по текущей ситуации с проектом "Тайхан", не стоит больше концентрироваться на этом направлении."
Последнему пришлось объяснять дальше:
"Но ведь силовая установка R79 ещё и обеспечивает вертикальный взлёт и посадку, я видел конструкцию поворотного сопла с тремя подшипниками, она очень передовая, вы можете приложить усилия в этом направлении..."
"Это..."
Идея силовой установки с вертикальным взлётом и посадкой действительно не приходила в голову Цзян Фухэ.
В основном из-за того, что в прошлом возможности Китайской авиапромышленности, не позволяли не то что воспроизвести Як-141, но даже скопировать "Харриер".
Более того, по всем характеристикам самолёт вертикального взлёта и посадки неизбежно будет значительно уступать обычному самолёту с неподвижным крылом, созданному по тем же технологиям.
Для военно-морских и военно-воздушных сил Китая, у которых на вооружении до сих пор оставались истребители первого поколения J-6, было маловероятно спешное вложение большого количества ресурсов в эту область.
Но прошлое есть прошлое, а настоящее есть настоящее.
Чтобы техническая документация по R79 продолжала приносить пользу, вероятно, оставался только этот нетрадиционный путь.
Обновлено: 07.04.2026