Заседание по рассмотрению проекта вскоре официально началось.
Хотя всё заседание продлится два полных дня, но, как говорится, лиха беда начало, самый важный рывок — это первые несколько часов утра первого дня.
Не только потому, что присутствует всё высшее руководство, но и потому, что наиболее важные идеи проектирования и основные технические направления обычно концентрируются в первой половине дня.
Если с этой частью всё в порядке, то весь проект в основном утверждён.
"Это модель анализа компонентов двигателя Turbofan 10, то есть нульмерная модель анализа."
"На этапе общего проектирования самолёта необходимо оценить большое количество проектных решений. Учитывая, что фактическая производительность суперкомпьютеров в нашей стране ограничена, требуется, чтобы модель анализа двигателя рассчитывалась достаточно быстро."
"В то же время, учитывая требования к точности, а также то, что для расчёта шума и выбросов двигателя необходимы термодинамические параметры компонентов двигателя, для расчёта тяги и расхода топлива двигателя используется модель характеристик компонентов..."
"Поэтому мы рассматриваем каждый компонент двигателя как единое целое, рассчитываем только термодинамические характеристики на входе и выходе каждого компонента, определяем общие рабочие точки двигателя на основе общих рабочих отношений между компонентами двигателя и, в конечном итоге, получаем тягу и расход топлива двигателя, а также состояние каждого компонента..."
"На этом этапе мы пока не учитываем корпус и другие вспомогательные детали, а просто рассчитываем проектные и внепроектные характеристики двигателя..."
"При расчёте проектных характеристик, на основе введённых проектной высоты и числа Маха полёта, а также степени двухконтурности двигателя, степени повышения давления вентилятора, степени повышения давления компрессора, температуры перед турбиной и других параметров термодинамического цикла, КПД или потерь полного давления каждого компонента и расхода воздуха двигателя."
"В соответствии с порядком прохождения воздушного потока через компоненты двигателя, рассчитываются термодинамические параметры воздушного потока на входе и выходе каждого компонента двигателя, удельная тяга и расход топлива двигателя и т. д. Наконец, на основе расхода воздуха двигателя рассчитывается чистая тяга двигателя и размерные параметры основных сечений каждого компонента двигателя..."
Эти сведения для разработчиков авиадвигателей, и даже для аспирантов соответствующих специальностей, спустя двадцать лет являются базовыми знаниями, которые можно изложить буквально в двух словах.
Но в 90-е годы, кроме самого Чан Хаонаня, в стране не было почти никого, кто бы всерьёз занимался проектированием авиадвигателей с самого начала, все пробирались наощупь в темноте, поэтому всё же необходимо подробно представить всё ещё раз.
С другой стороны, эти вещи, касающиеся рабочего процесса, также очень важны для технических специалистов, сидящих дальше и просто присутствующих на заседании.
Из-за разделения труда подавляющее большинство участников, вовлечённых в разработку Turbofan 10, на самом деле не имеют возможности по-настоящему охватить весь проект целиком, а лишь выполняют задачи по какому-то небольшому направлению или даже по мелким деталям в соответствии с требованиями Чан Хаонаня или своего непосредственного руководителя.
Для самого Turbofan 10 такое разделение труда, конечно, разумно.
Но Чан Хаонань всё же намерен сделать этих людей семенем китайской отрасли авиационных двигателей.
Разумеется, важна разработка конкретных технологий, но для них всё же необходимо как можно раньше познакомиться с идеями общего проектирования.
И лучшая возможность для этого, конечно же, — это двухдневное заседание по техническому рассмотрению проекта.
С места Чан Хаонаня на сцене уже видно, как многие люди, опустив головы, лихорадочно пишут.
Он даже специально немного замедлил темп ради этого.
В конце концов, он тоже был студентом, и кому не знакомо чувство, когда учитель на сцене говорит без умолку, а ты записываешь за ним, пока рука не отвалится.
Поэтому Чан Хаонань добавил ещё пару предложений:
"Однако, по сравнению с другими распространёнными нульмерными моделями, благодаря разработанному нашей компанией совершенно новому алгоритму многофизичного сопряжения, на этом этапе мы можем относительно точно построить математические модели, описывающие эти аэродинамические и термодинамические процессы, поэтому нет необходимости делать слишком много упрощающих предположений."
"Во-первых, воздушный поток в двигателе всё же следует рассматривать как одномерный, это основа построения нульмерной модели."
"Но, благодаря новой технологии, можно учесть влияние отбора воздуха на охлаждение турбины, внешнего отбора воздуха и отбора мощности на характеристики двигателя, модель горения и теплопередачи в камере сгорания, а также влияние числа Рейнольдса на характеристики всех компонентов..."
Тут уж записывать начали не только сидящие сзади зрители.
Даже Цзян Фухэ и другие на президиуме дружно нажали на шариковые ручки, издав почти синхронный звук "щелк".
"Далее я расскажу об аэродинамических и тепловых характеристиках каждого компонента в следующем порядке: атмосферные условия, воздухозаборник, компрессор, камера сгорания, турбина, сопло, смеситель и смеситель-разделитель, а также модель совместной работы..."
Как и ожидал Чан Хаонань, когда он вывел на проекционный экран более подробные проектные данные, по всему залу, где проходило рассмотрение проекта, тут же раздался шёпот переговаривающихся людей.
Ведь конструкция Turbofan 10, даже в мировом масштабе турбовентиляторных двигателей, была уникальной.
Даже 9-ступенчатый компрессор обычно выбирают по схеме 3+6, а вариант 2+7 встречается редко.
Более того, у его компрессора высокого давления очень высокая степень сжатия, а уменьшение на одну ступень вентилятора даже выглядит так, будто сделано намеренно для снижения степени сжатия на одной ступени...
А ожидаемое отношение тяги к весу в 8,5-9,0 и вовсе вызвало у всех в первую очередь недоверие.
Потому что это уже технические показатели, выжатые до предела из двигателей третьего поколения с глубокой модернизацией, таких как АЛ41Ф или F110-GE-132.
И обе эти модели в настоящее время фактически всё ещё находятся в процессе лётных испытаний...
Вот это да, РП13 — это ещё уровень 60-х годов, РП14 уже может потягаться с F404 начала 80-х, а тут Turbofan 10...
Сразу догоняет самый передовой уровень 21 века?
И правда, одна модель на двадцать лет?
……
Наконец, Чан Хаонань, у которого уже пересохло в горле, закончил рассказ об общей конструкции и модели анализа на уровне компонентов, и перешёл к утренней сессии вопросов и ответов.
Руководители, сидящие в президиуме, даже если немного разбираются в технике, не могут быть экспертами в области авиационных двигателей, поэтому первым задал вопрос Цзян Фухэ, который уже давно сгорал от нетерпения.
Вопрос, естественно, касался конструкции ядра двигателя, которая так давно его мучила.
"Товарищ Чан Хаонань, я заметил, что вы использовали в Turbofan 10 конструкцию с 7-ступенчатым компрессором высокого давления, что, конечно, очень прогрессивно, но я хотел бы уточнить, может ли нынешний уровень проектирования компрессоров в нашей стране гарантировать достижение общего повышения давления в 25-26 единиц при использовании схемы 2+7?"
"Кроме того, почему при наличии 9-ступенчатого компрессора была выбрана схема 2+7, а не более распространённая 3+6?"
А ответ Чан Хаонаня был предельно прямым:
"Эти два вопроса, по сути, об одном и том же".
"Потому что ядро двигателя Turbofan 10, на самом деле, является ядром двигателя четвёртого поколения".
"А?"
"Вот это да..."
"Неужели... Неужели и правда четвёртое поколение?"
"..."
В зале воцарился хаос, но, к счастью, рядом сидел большой руководитель, поэтому порядок был быстро восстановлен.
Чан Хаонань продолжил объяснение:
"Что касается коэффициента повышения давления на ступень, мы добились огромного прорыва в технологии активного управления отрывом потока на лопатках, коэффициент повышения давления на ступень значительно выше, чем у традиционных лопаток компрессора, и с помощью 9-ступенчатого компрессора вполне можно достичь требуемого в проектных показателях общего повышения давления".
"Что касается конкретных технических деталей, то, согласно плану, они будут обсуждаться сегодня во второй половине дня".
Сказав это, Чан Хаонань добавил ещё одно весомое заявление:
"На самом деле, если бы не учитывалась конструкция воздухозаборника самолёта, на который будет устанавливаться этот двигатель, обладающая хорошей способностью к повышению давления, эта схема 2-7-1-1 могла бы обеспечить коэффициент повышения давления около 28, но в этом случае сверхзвуковые характеристики J-10 и J-11, безусловно, были бы не слишком оптимистичными".
"Так ты специально уменьшил количество ступеней вентилятора?"
Лю Чжэньсян, казалось, что-то понял.
"Да, но не совсем".
С этими словами Чан Хаонань перелистнул слайд презентации обратно к странице с общей схемой Turbofan 10:
"Обычно мы считаем, что такие двигатели, как АЛ-41Ф и F110-GE-132, в которых использованы некоторые технологии четвёртого поколения для улучшения характеристик двигателей третьего поколения, относятся к поколению 3.5".
"А наш Turbofan 10, по сути, является двигателем четвёртого поколения, но из-за того, что в нашей стране действительно есть огромные недостатки в области материалов и технологий, мы не можем реализовать некоторые требования, предъявляемые к двигателям четвёртого поколения в полном смысле этого слова, поэтому нам пришлось немного снизить требования к характеристикам".
"Если уж говорить об этом, то это, вероятно, двигатель четвёртого поколения, вынужденно ослабленный некоторыми технологиями третьего поколения, поэтому мы привыкли называть его... двигателем поколения 3.75".
Такое объяснение было достаточно кратким и понятным, его поняли не только эксперты, но и руководители.
Значит, уже готовы выйти на передовой международный уровень?
Глядя на онемевшую аудиторию в зале, Чан Хаонань отошёл от кафедры и, не спеша, вышел на середину сцены:
"Поэтому я и спроектировал 7-ступенчатую турбину высокого давления, необходимую для двигателя с тяговооружённостью 10, ведь конструкцию ядра сложно изменить, а вентилятор можно добавить и позже".
"В будущем, на основе этого ядра, путём глубокой модернизации, можно будет разработать двигатель четвёртого поколения в полном смысле этого слова!"
Обновлено: 07.04.2026