Как правило, важные вопросы решаются на узких совещаниях, а незначительные - на общих собраниях.
Однако в этот раз важное дело обсуждалось на общем собрании.
Будучи сердцем двух основных истребителей третьего поколения отечественного производства, а также, возможно, источником энергии для будущих основных боевых кораблей ВМФ, важность двигателя Turbofan 10 в структуре вооружений Китая не требует дополнительных пояснений.
И как первая в стране модель авиационного двигателя, полностью разработанная самостоятельно, начиная с сердечника, Turbofan 10 также имеет решающее значение для авиационной промышленности.
В сочетании этих двух факторов уровень совещания по экспертизе был настолько высок, что даже сам Чан Хаонань, стоявший на трибуне, счёл его несколько преувеличенным.
Помимо руководителей и экспертов из Комитета по науке и технологии и Главного управления вооружения, в нём приняли участие даже высокопоставленные деятели, курирующие сферу науки и техники.
Для проекта в области авиационных двигателей это был абсолютно беспрецедентный случай.
Раньше подобным вниманием пользовались только ключевые образцы основного вооружения.
Большинству казалось, что это, вероятно, просто отражает то значение, которое высшее руководство придаёт Turbofan 10.
Но Чан Хаонань знал немного больше.
Примерно два с половиной месяца назад в плане реформирования Авиационного Промышленного Комплекса, который он представил совместно с Ду Ишанем и Лю Чжэньсяном, содержался пункт о разделении его на две группы компаний: авиационную промышленность и авиационное двигателестроение.
И сегодняшнее повышенное внимание, если подумать, можно рассматривать и как знак внимания высшего руководства ко всей системе авиационного двигателестроения...
Другими словами, сегодняшнее выступление Чан Хаонаня, скорее всего, повлияет на будущее направление развития всей отрасли.
Сказать, что он совсем не испытывал давления, было бы неправдой.
Однако, что пришло, с тем и справляться, раз уж он здесь, то кто бы ни пришёл, а совещание по экспертизе должно продолжаться.
Более того, Чан Хаонань был уверен, что сейчас во всём Китае не найдётся человека, который разбирался бы в проектировании турбовентиляторных двигателей лучше него.
Уверенность рождается из профессионализма.
В зале сотрудники секретариата начали раздавать всем присутствующим на совещании техническую документацию в бумажном виде.
Разумеется, тем, кто сидел в задних рядах в качестве слушателей, материалов не хватило.
К счастью, все эти люди сами были разработчиками, участвовавшими в проекте Turbofan 10, и присутствовали здесь в исключительном порядке, так что могли узнать хоть что-то.
На самом деле, согласно правилам проведения экспертизы проектов, уведомление об экспертизе и необходимые материалы должны быть отправлены членам экспертной группы за 3-5 дней, чтобы они могли заранее с ними ознакомиться.
Но это уведомление вступало в противоречие с правилами секретности военно-промышленного комплекса. Для обычных проектов это было не так страшно, ведь на экспертизу приглашали не случайных людей, но чем важнее и секретнее был проект, тем сложнее было отправить материалы заранее, в результате чего большинство экспертов впервые видели эти материалы только на месте.
С точки зрения экспертизы, это, конечно, было проблемой —
В этот раз проект возглавлял Чан Хаонань, и эти мелочи, возможно, были не важны, но в следующий раз, когда руководителем будет кто-то другой, всё могло быть иначе.
Впрочем, были и свои плюсы.
Эффект неожиданности был обеспечен на все сто.
Потому что все присутствующие, по крайней мере, все, кто разбирался в технике, получив материалы и открыв первую страницу, как по команде, сделали удивлённое выражение лица с широко раскрытыми глазами и ртом.
А поскольку материалы раздавались по порядку рассадки, Чан Хаонаню, стоявшему на сцене, казалось, что по залу идёт волна.
Выражения лиц высокопоставленных деятелей менялись от любопытства к изумлению по мере продвижения двух сотрудников секретариата...
Особенно один седовласый мужчина средних лет, сидевший слева от центра экспертного ряда, который до этого расслабленно откидывался на спинку кресла, но увидев на первой странице схему конструкции Turbofan 10, весь подобрался, словно в спинку кресла встроили пружину, и мгновенно выпрямился.
Он быстро схватил шариковую ручку, лежавшую рядом с материалами, и несколько раз пересчитал что-то на бумаге, бормоча себе под нос цифры: "Один, два, три, четыре...".
"9... 9 ступеней?"
Помолчав некоторое время, он наклонился к Лью Чжэньсяну, сидевшему в самом центре экспертного ряда, и тихо спросил:
"Академик Лю, вы раньше передавали техническую документацию по Р79 в 606-й институт для ознакомления?"
Лью Чжэньсян, естественно, был одним из немногих членов экспертной группы, кто заранее ознакомился с проектом, поэтому сейчас держался довольно спокойно.
Просто несколько дней назад, когда он впервые достал эти материалы из секретного пакета, его выражение лица мало чем отличалось от выражения лиц его нынешних коллег.
Поэтому, лишь взглянув на выражение лица соседа и сопоставив его с этим немного нелепым вопросом, Лью Чжэньсян понял, о чём тот думает.
"Старина Цзян, посмотри внимательнее дальше, хоть общее количество ступеней и 9, но у Р79 схема 3-6-1-1, а здесь 2-7-1-1, даже газогенераторы разные (газогенератор включает только компрессор высокого давления, камеру сгорания и турбину, вентилятор/компрессор низкого давления не считаются)".
Цзян Фухэ, главный конструктор Научно-исследовательского института газовых турбин (Институт № 624), руководил проектированием и разработкой всей линейки двигателей РП13, внеся огромный вклад в поддержание базовой боеспособности ВВС Китая в 80-90-е годы.
Конечно, в нынешней временной линии, благодаря успеху РП14, более новые модели самолётов больше не нуждаются в РП7/13 в качестве силовой установки.
И в соответствии с принятой в нашей стране практикой "одно поколение на вооружении, одно в разработке, одно в перспективных исследованиях", сейчас, когда РП14 официально принят на вооружение, Turbofan 10 находится в стадии разработки, то вполне логично, что началась предварительная проработка авиационного двигателя четвёртого поколения, ориентированного на будущее.
Руководителем этих перспективных исследований и был Цзян Фухэ.
Для получения некоторой справочной информации в 1996 году Институт № 624 раздобыл у КБ Туманского часть технической документации по двигателю Р79В-300, наиболее заметной конструктивной особенностью которого была схема "3 ступени вентилятора - 6 ступеней компрессора высокого давления - 1 ступень турбины высокого давления - 1 ступень турбины низкого давления", то есть 3-6-1-1.
А конструкция Turbofan 10 ещё не была детализирована, Чан Хаонань нарисовал в материалах лишь схему, основная функция которой - служить справочным материалом для последующего анализа на уровне компонентов, и если не присматриваться, то действительно сложно было разобраться...
Поэтому и возник только что заданный вопрос.
Конечно, в прошлой жизни, когда Институт № 606 позже действительно приступил к созданию двигателя четвёртого поколения, обнаружилось, что даже если выжать из газогенератора Р79 всё возможное, то отношение тяги к весу можно довести только до уровня 9, и тогда пришлось начинать всё сначала, и в конечном итоге, пройдя через неимоверные трудности, довести Turbofan 15 до ума - но всё это уже другая история...
"Нет... дело не в этом..."
Цзян Фухэ пролистал дальше и обнаружил, что всё действительно так, как сказал Лью Чжэньсян, но вскоре снова поднял голову:
"Разве это не Turbofan 10?"
"Да."
Лью Чжэньсян кивнул.
"Разве это не двигатель третьего поколения?"
"Да."
Снова кивок.
"Но... эта... общая конструкция... разве не..."
Цзян Фухэ поднял руку, показав четыре пальца:
"Разве это не типичные... признаки четвёртого поколения?"
За счёт повышения степени сжатия одноступенчатого компрессора уменьшается общее количество ступеней компрессора, что снижает вероятность помпажа и собственный вес двигателя для повышения предельных характеристик, это типичный подход к авиационным двигателям четвёртого поколения.
С помощью традиционного газогенератора авиадвигателя третьего поколения с 8-ю или 9-ю ступенями компрессора высокого давления, ни при каких обстоятельствах невозможно достичь такого уровня отношения тяги к весу, как более 10.
В двигателях большой тяги обычно используется 6 или 7 ступеней, а в таких двигателях средней тяги, как EJ200, которые совершенно не предусматривают последующего создания других моделей на их основе, даже применена поразительная схема 3-5-1-1.
В сочетании с уменьшением количества съёмных деталей и снижением веса опорных конструктивных элементов, в условиях двойных ограничений стоимости и технологий (хотя в конечном итоге стоимость всё же не удалось ограничить), было достигнуто отношение тяги к весу на уровне 10.
"Что касается этого... никто ведь не запрещал использовать в авиадвигателях третьего поколения некоторые технологии авиадвигателей четвёртого поколения, верно?"
Лью Чжэньсян погладил подбородок и ответил:
"Что касается более подробных вопросов, то чуть позже ты можешь напрямую спросить самого товарища Сяо Чана."
На самом деле, сегодня он пришёл сюда, и больше всего его интересовала именно эта общая конструкция двигателя, которая выглядела очень по-четвёртому поколению.
Надо сказать, что по сравнению с компрессором предыдущего РП14, это можно назвать одним шагом на небеса.
"Хм..."
Цзян Фухэ снова откинулся на спинку стула.
Как эксперт по авиадвигателям, он, естественно, мог с первого взгляда определить, что благодаря передовой конструкции газогенератора, этот Turbofan 10, по сути, имеет потенциал для непосредственной модернизации в двигатель четвёртого поколения.
"Тогда темпы исследований в нашем Институте 624 в любом случае необходимо ускорить, иначе... боюсь, что он не пригодится..."
Обновлено: 07.04.2026