Ледяной город, НИИ №602.
Инженер Ван Жилин, недавно окончивший Харбинский политехнический университет, склонился над компьютером, с некоторым беспокойством пристально вглядываясь в экран, где неторопливо, один за другим, появлялись результаты вычислений.
Институт 602 называли "колыбелью китайской вертолетной промышленности", что, конечно, звучало красиво, но поскольку за последние несколько десятилетий Китай не имел на вооружении сколько-нибудь приличных вертолетов, а большинство из них были импортными моделями, эта колыбель...
По крайней мере, до сих пор, ничего особенного не произвела.
Z-5 был всего лишь вертолетом раннего поршневого типа с технологическим уровнем начала 1950-х годов, Z-6 и Z-7 потерпели неудачу на полпути, Z-8 принадлежал компании «Чанхэ», а Z-9...
Z-9 был прямо на экране компьютера перед Ван Жилинем.
Большинство вертолетов семейства "Дельфин", находящихся в настоящее время на вооружении китайской армии, были импортированы в оригинальном виде или собраны из импортных комплектующих SA365N1, то есть французского прототипа Z-9.
По-настоящему Z-9 был поставлен войскам, дислоцированным в Гонконге, только недавно, в количестве 6 штук, а для гражданской версии нашлось всего два потенциальных заказчика...
На самом деле, даже в этой партии вертолетов для главного и хвостового винтов, а также трансмиссии использовалось большое количество серийных деталей, то есть оригинальных компонентов SA365N1, закупленных непосредственно у французской компании Aérospatiale, и установленных на вертолет.
А двигатель был и вовсе оригинальным импортным Arriel 1C.
Это немного похоже на текущее состояние J-11.
В этой ситуации у института 602, естественно, не было достаточных средств для приобретения такого передового суперкомпьютера, как у институтов 601 или 611.
Но наступление новой эры, особенно внезапный взлет молодого человека по фамилии Чан в прошлом году, заставили всех осознать ценность цифрового проектирования.
Поэтому в итоге институт 602 все же выделил часть средств на научные исследования и закупил у компании "Шугуан" сервер, ориентированный на оптимальное соотношение цены и качества.
Вот только цена за это — весьма прискорбная производительность.
Ван Жилин в данный момент выполнял расчет запаса прочности пары конических шестерен хвостового выходного привода главного редуктора, что, по идее, не являлось чем-то особенно сложным, но только на вывод данных ушло уже полдня.
И это еще потому, что новое программное обеспечение TORCH Multiphysics значительно повысило эффективность вычислений, иначе, если бы использовалось старое программное обеспечение для расчета строительной механики, то на полпути вычисления, скорее всего, зависли бы.
"Эх... так даже лучше, медленный темп, подходит для такого медлительного человека, как я..."
Ван Жилин, утешая себя, записал последнюю цифру с экрана на чертеже трансмиссионной системы всего вертолета, лежащем на столе перед ним, и потянулся:
"Полдня прошло, наконец-то закончил расчеты..."
Надо признать, что французская компания Aérospatiale действительно не скрывала информацию при передаче технической документации на SN365N1.
Весь процесс импорта Z-9 прошел так гладко, как будто французы были пойманы Китаем за какое-то слабое место.
Он включал не только полный комплект технической документации, но даже, впервые в истории, отдельное право на экспорт в контракте.
Это крайне редкая ситуация.
Даже в случае с J-11 в этой временной линии, компания "Сухой" передала институту 601 и заводу 112 права на совместную модификацию, но намертво закрепила требование о том, чтобы Китай не экспортировал истребители семейства "Фланкер" и любые модификации на их основе в какие-либо третьи страны.
Поэтому, по логике вещей, разработка проекта Z-9 должна была быть очень простой.
Однако, трансмиссионная система, произведенная заводом 122 в Ледяном Городе в Китае, никак не могла достичь требуемых характеристик, в результате чего последующая морская версия Z-9C, несмотря на замену на более мощный турбовальный двигатель WZ-8F, фактически имела не увеличение, а снижение доступной выходной мощности.
Конечным результатом было то, что один вертолет мог нести только либо поисковый гидролокатор, либо противолодочную торпеду, и требовалось как минимум два Z-9C, чтобы выполнить задачу поиска и атаки подводной лодки...
Очень нелепо.
И Ван Жилин в данный момент как раз пытался решить эту проблему.
"Максимально допустимая выходная мощность несущего винта 800 кВт, максимально допустимая входная мощность с обеих сторон 900 кВт, максимальная скорость вращения одноступенчатого масляного насоса 3800 об/мин, давление масла в рабочем состоянии 0,17-0,26 МПа..."
Он взял красно-синий карандаш и обвел красным или синим цветом цифры, записанные на чертеже за последние несколько дней.
"Проблем нет... Как может уменьшиться полезная мощность..."
Максимальная продолжительная выходная мощность турбовального двигателя WZ-8F, установленного на Z-9C, была увеличена с 437 кВт до 496 кВт, но, как ни крути, она все еще находилась в допустимых пределах всей трансмиссионной системы и имела достаточный запас, даже если точность обработки в Китае не достигала оригинального французского класса D, не должно было быть ситуации, когда входная мощность увеличивается, а выходная мощность уменьшается.
Чувствуя, что голова начинает пухнуть, Ван Жилин просто отбросил карандаш в сторону и открыл учебник, прилагаемый к программе TORCH Multiphysics на компьютере.
Это было его любимым занятием в последнее время, без исключения.
Обычно никто специально не смотрит раздел "Помощь" в программе, но, по слухам, этот учебник был написан лично легендарной фигурой в отрасли, уже возведенной в ранг полубога, и разработчиком программного обеспечения Чан Хаонанем.
Ван Жилин сначала тоже не воспринял это всерьез, а просто открыл его как-то раз, чтобы убить время.
Неожиданно, начав смотреть, он погрузился в это с головой.
Даже если автором контента был не сам Чан Хаонань, то это определенно был человек с глубочайшими познаниями в области численных расчетов.
С тех пор он, как только появлялось время, начинал читать этот раздел.
"Подождите..."
Очень скоро Ван Жилин как раз увидел интересующий его контент:
"Пара конических шестерен хвостового редуктора..."
Содержание одного из примеров расчетов внезапно натолкнуло его на мысль.
"Точно, на выходную мощность вертолета влияет не только несущий винт, но и хвостовой винт..."
Он поспешно снова открыл файл проекта моделирования трансмиссионной системы и импортировал его в TORCH Multiphysics.
Просто на этот раз в центре его внимания оказалась задняя часть вертолета.
"Как же медленно..."
Ван Жилин впервые почувствовал, что купленный институтом сервер так задерживает работу.
Однако, как бы то ни было, текущую проблему нужно было решать с его помощью, поэтому Ван Жилиню оставалось только досадно стукнуть кулаком по столу.
Снова последовало долгое ожидание, и только к закату солнца второй раунд расчетов был завершен.
Затем он встал, взял с соседнего стола недавно изданный Государственным комитетом по оборонным технологиям новый стандарт GJB/Z89 и начал выполнять проверочный расчет прочности.
И на этот раз, когда результаты проверки были готовы, Ван Жилин почти сразу увидел, в чем проблема.
"Пара конических шестерен хвостового редуктора главного редуктора, номинальная рабочая нагрузка 220 кВт, максимальная мощность на хвостовом выходе 285 кВт?"
Эта завышенная цифра заставила его в первую очередь подумать, что он только что ошибся в расчетах.
Ладно бы не оставили запаса, но тут превышение почти на треть?
И это оригинальная конструкция, предоставленная французами!
Не может быть?
Не может быть настолько абсурдно?
Однако, ещё раз проверив результаты моделирования строительной механики и результаты проверки прочности, Ван Жилин убедился, что в его расчётах нет ошибок.
Другими словами, в конструкции французов действительно есть проблема!
Обновлено: 07.04.2026