Наконец-то обнаружив, в чём заключается проблема, Ван Жилин, бормоча слова благодарности автору того учебного пособия, поспешно схватил разложенную на столе стопку расчётных чертежей и побежал наверх к главному инженеру 602-го института, Го Цзиншаню.
Который также являлся главным руководителем работ по внедрению и копированию вертолёта Z-9.
Надо сказать, что этот проект, как и J-7F, был инициирован 602-м институтом и 122-м заводом, которые самостоятельно собрали колоссальную сумму в 320 миллионов юаней (в ценах 80-х годов), в результате чего несколько участвующих организаций оказались в долгах, что свидетельствовало о его смелости и решительности.
Вот только для разработки авиационной промышленности одной смелости и решительности недостаточно.
Сегодняшняя Авиационная промышленная корпорация Ледяного Города как раз из-за проблем с уровнем локализации и надёжности военно-морской и армейской версий отечественного производства ломает голову.
"Генеральный директор Го, генеральный директор Го, я обнаружил проблему!"
У Ван Жилиня обе руки были заняты, и ему было неудобно стучать, поэтому он встал у входа и тихо позвал в кабинет Го Цзиншаня.
Последний, уткнувшись в стол, поднял голову и увидел лишь силуэт человека у входа, но из-за того, что верхняя часть тела была почти полностью закрыта развёрнутыми и наполовину свёрнутыми чертежами, было совершенно неясно, кто пришёл.
Однако, судя по такому виду, это определённо был кто-то из технических специалистов института.
"Заходи и говори, положи вещи."
Го Цзиншань пригладил волосы, которые остались только по бокам, и жестом велел вошедшему положить вещи на свой рабочий стол.
И только тогда он узнал, кто пришёл:
"Ты... Маленький Ван, Ван Жилин, выпускник прошлого года?"
По логике вещей, он, главный инженер института, вряд ли мог помнить каждого нового сотрудника, но Ван Жилин был очень выдающимся среди новичков своего набора, особенно в области численных расчётов, которая в последнее время стала очень популярной, поэтому неизбежно оставил некоторое впечатление.
"Да, генеральный директор Го, я Ван Жилин."
Ван Жилин кивнул и одновременно привёл в порядок разбросанные чертежи.
"Ты только что сказал, что обнаружил какую-то проблему?"
Снова надев очки, Го Цзиншань с первого взгляда узнал, что трансмиссионная система на чертежах принадлежит Z-9 — конечно, на самом деле это не составляло труда, ведь единственными реально реализованными моделями вертолётов во всём 602-м институте были Z-5 и Z-9, и даже новичок, никогда не изучавший авиацию, мог бы увидеть разницу между ними.
"Я обнаружил, что в оригинальном французском проекте есть проблема, большая проблема."
"О?"
Глаза Го Цзиншаня, только что улыбавшегося, мгновенно стали острыми:
"Где именно?"
"Недостаточный запас прочности пары конических шестерён хвостового вывода главного редуктора."
Ван Жилин вытащил снизу чертёж и указал на несколько мест, обведённых красным карандашом:
"Я просмотрел оригинальные проектные материалы, предоставленные французской стороной. Поскольку Dauphin фактически разработан на базе вертолёта Alouette, он во многом заимствовал оригинальную конструкцию. В первой модели SN365 был спроектирован нынешний главный редуктор. Я подсчитал, что максимальная передаваемая мощность конической шестерни хвостового вывода составляет 220 кВт."
"В последующих нескольких моделях, по мере постоянного увеличения мощности двигателя, максимальная нагрузка, которую он выдерживает в полёте, также увеличивалась, а компания Aérospatiale лишь добавила процесс вибрационной полировки конической шестерни хвостового вывода, чтобы повысить прочность её поверхности, но не вносила изменений в саму эту конструкцию, поэтому..."
"Поэтому скопированная нами модель фактически всегда находилась в ситуации работы трансмиссии хвостового винта под высокой нагрузкой?"
Услышав это, Го Цзиншань тоже немного растерялся.
Очень нелепая причина неисправности, но если это французы...
Кажется, это уже не так нелепо.
"Верно, и таков оригинальный французский проект."
Ван Жилин кивнул и продолжил объяснять:
"Раньше наши стандарты в области вертолётов были скопированы с французских военных стандартов, французы не смогли обнаружить, а мы, следуя им, тем более не смогли бы обнаружить. Сегодня мне пришла в голову идея, я сверил с только что выпущенным новым национальным военным стандартом, и сразу же обнаружил несоответствие..."
Промышленные стандарты, как и законы, определённо не могут иметь обратной силы, иначе неизбежно возникнет путаница.
Поэтому, в принципе, проекты, завершённые до вступления в силу нового национального военного стандарта, продолжают использовать старый стандарт, чтобы обеспечить последовательность использования и обслуживания.
Однако из-за особой ситуации в Китае в настоящее время существует большое количество проектов, которые формально завершены, но фактически завершены лишь частично.
Z-9 — один из них.
И какое оборудование продолжать использовать по старому стандарту, а какое перевести на новый стандарт, даже Чан Хаонань не мог решить однозначно.
Оставалось только позволить каждой проектной группе решать самостоятельно.
К счастью, конкретные стандарты для вертолётов в основном касались добавления новых пунктов, а изменений было немного, поэтому не было риска полностью переделывать всю модель.
Немного помолчав, Ван Жилин продолжил:
"Однако у меня уже есть предварительная идея по улучшению: можно увеличить модуль пары конических шестерён и соответственно увеличить ширину зубьев. Таким образом, положение установки большой конической шестерни останется неизменным, а малая коническая шестерня сдвинется назад, что позволит увеличить запас прочности при неизменных угле скрещивания осей, передаточном отношении и направлении вращения. Единственная плата за это — увеличение объёма обтекателя двигателя, но для вертолёта аэродинамическая форма не так важна..."
"Кроме того, раз уж решено модифицировать главный редуктор, то давайте разом решим и проблемы со сроком службы подшипников планетарных шестерён и отсутствием аварийной системы смазки в процессе этой модификации для палубной версии..."
"Хотя я ещё не проводил детальных расчётов, по предварительным оценкам, если эти меры будут реализованы, то максимальный взлётный вес самолёта можно будет увеличить с 4 тонн до 4,5 тонн, а внешняя нагрузка соответственно возрастёт, что позволит гарантированно нести одновременно оборудование для поиска подводных лодок и две противолодочные торпеды. Кроме того, увеличится дальность полёта, и даже при большой нагрузке можно будет удовлетворить требования армейской авиации по преодолению целевого пролива и требования палубных вертолётов по противолодочной обороне на средних и дальних дистанциях..."
Ван Жилин выдвинул множество предложений по улучшению.
Медленная скорость работы компьютера не всегда является недостатком, по крайней мере, это дало ему достаточно времени для размышлений.
Многое из этого он придумал, пока ждал результатов.
"Маленький Ван, то, о чём ты говоришь, как раз и является ключевым направлением для прорыва нашей группы на следующем этапе. Национализация и усовершенствование несущего винта, хвостового винта и главного редуктора — мы в середине года подали заявку на проект в рамках плана "Цзингун"."
На лице Гуо Цзиншаня сначала появилось выражение удовлетворения, но затем сменилось озабоченностью:
"Но Z-9 сейчас находится в состоянии поставки сборочных комплектов, в настоящее время действительно нет условий..."
"Можно ли попросить французскую компанию Aérospatiale внести улучшения в поставляемые компоненты? Ведь у их собственной модели та же проблема..."
"Очень сложно."
Мысль Ван Жилиня была прервана жестом Гуо Цзиншаня:
"После 1990 года, хотя французский завод-изготовитель продолжал поставлять нам заказанные компоненты двигателей, их проектно-конструкторская группа была полностью отозвана, и они заявили, что не будут отвечать ни на какие наши технические запросы. Позже мы несколько раз пытались связаться с ними, но все наши попытки были безуспешны, иначе, при наличии полного комплекта технической документации, поставка Z-9A не затянулась бы до этого года."
"Неужели в такой ситуации нам нужно лебезить перед ними?"
"Это..."
Очевидно, что собеседник был прав.
Но Ван Жилин всё ещё не хотел сдаваться:
"А как же улучшения нашего Z-9..."
"Будем двигаться шаг за шагом, сейчас, по крайней мере, ясно направление решения проблемы, осталось только постепенно преодолевать трудности..."
Го Цзиншань тихо вздохнул.
Все хотели бы решить проблему одним махом, но у китайской авиапромышленности действительно редко бывают такие возможности.
За более чем тридцать лет работы он слышал только об одном таком гении, который в прошлом году занимался разработкой РП14 в 606-м институте.
Жаль только, что тот не занимался вертолётами.
Хотя самолёты с неподвижным крылом и вертолёты могут летать, их принципы работы сильно отличаются, и в нормальных условиях мало кто переходит из одной области в другую.
"Хорошо, тогда я..."
В тот момент, когда Ван Жилин собирался собрать вещи и вернуться в свой кабинет, раздался торопливый стук в дверь позади него.
"Генеральный директор Го, вам звонят с завода № 122, говорят, что наш главный редуктор найден!"
Два человека, погружённые в чертежи, почти одновременно подняли головы и посмотрели на дверь:
"А?"
"Правда?"
Обновлено: 07.04.2026