Возможно, из-за того, что маленьким судном легче управлять, эффективность «Бангкокских авиалиний» превзошла все ожидания.
После того как Хойкин предоставил Джонгиту прайс-лист и гарантии поставки, они почти сразу же отправили туда другую команду более высокого уровня, причём во главе с самим генеральным директором.
Эта группа людей ещё раз испытала весь процесс полёта на «Синьчжоу-60», а затем, после простых, даже несколько поспешных переговоров, подписала договор о заказе с дополнительными условиями.
Главным образом потому, что в этом деле обе стороны чувствовали, что сорвали большой куш.
Что касается «Бангкокских авиалиний», то они могли приобрести модель, по всем параметрам превосходящую ATR72-500, по схожей цене и с более низкими затратами на последующее обслуживание.
Кроме того, в дополнительных условиях было указано, что если первый самолёт не будет поставлен в срок, они смогут получить полный возврат средств и неустойку, то есть практически без риска.
А для Китайского Авиационного Промышленного Комплекса этот свалившийся с неба клиент стал полной неожиданностью,
Ведь даже «Северные авиалинии», которые ранее считались наиболее вероятным покупателем «Синьчжоу-60», ещё не подписали заказ.
А раз уж деньги сами идут в руки, то неважно, много их или мало.
В итоге все остались довольны.
…
Однако, где есть радость, там, естественно, есть и печаль.
В шести часовых поясах отсюда.
Александр Чулсский сидит в некотором напряжении в кабинете генерального директора конструкторского бюро «Ивченко-Прогресс» Анатолия Курицена.
Хотя он с самого детства живёт здесь, сегодня он действительно впервые вошёл в главное здание этого конструкторского бюро.
Примерно десять дней назад, то есть в тот день, когда Чулсский только что получил зарплату, он случайно услышал новость о том, что нужно отправить в командировку в Киев неприметного, но сообразительного человека.
Это заставило его задуматься.
Хотя он никогда не занимался ничем, кроме столярного дела, и не учился в университете, Чулсский был довольно уверен в своих умственных способностях.
Если бы это было в прошлом, он бы точно не заинтересовался такой командировкой: мало того, что пришлось бы долго ехать на поезде, так ещё и, учитывая нынешнее финансовое положение конструкторского бюро «Ивченко-Прогресс», вряд ли удалось бы получить достаточную компенсацию расходов.
Большие города, конечно, процветают, но это не имеет никакого отношения к нему с пустыми карманами.
А оставаясь в конструкторском бюро, он, по крайней мере, мог наслаждаться бесплатным обедом каждый день.
Но в тот день ситуация была иной.
С одной стороны, только что была выплачена зарплата, что означало, что в бюро есть хоть какие-то деньги, а с другой стороны, он только что услышал много слухов от Иванова.
Для него это было похоже на открытие двери в новый мир.
Особенно та часть, что касалась китайцев.
Говорят, что люди, приехавшие с Востока, привозят мешки долларов и скупают всё, что им интересно.
Чулсский, конечно, не принимал эти преувеличения за чистую монету, но раз уж ходят такие слухи, то, вероятно, они не беспочвенны.
По крайней мере, судя по тому, что конструкторское бюро внезапно смогло выплатить зарплату, то, что у китайцев есть деньги, должно быть правдой.
Поэтому он воспользовался некоторыми связями, чтобы его выбрали для командировки в Киев.
На самом деле, задача, которую ему поручило руководство конструкторского бюро, была до смешного проста.
Хотя ситуация в компании «Антонов» и лучше, но это только на уровне предприятия, максимум, что немного лучше обеспечены ключевые сотрудники, жизнь подавляющего большинства рядовых работяг никак не изменится.
Поэтому он просто покрутился рядом с ними, и за несколько обедов выудил немало полезной информации.
Кто-то сказал, что видел в компании немало немцев, приехавших на переговоры…
Изготовление второго опытного образца близится к завершению, сейчас ждут только окончательной отладки и прибытия 4 двигателей Д-27, чтобы можно было снова совершить первый полёт…
А ещё кто-то видел, что часто появляются китайцы…
В общем, слухи ходили самые разные, правдивые и ложные, многие из них даже противоречили друг другу, а некоторые люди сами себе противоречили.
Но в одном можно было быть уверенным: проект Ан-70 точно не заглох и продвигается по плану.
В принципе, на этом Чулсский уже мог возвращаться в Запорожье, но раз уж он с таким трудом вырвался в командировку за государственный счёт, то, естественно, хотел заняться и своими делами.
Поэтому он прямо-таки придумал себе должность «инженера конструкторского бюро „Ивченко“, прикомандированного к компании „Антонов“ для согласования вопросов силовой установки», а затем стал часто появляться в районе улицы Грушевского, где было много иностранцев.
Эта должность была полуправдой-полуложью, крайне запутывающей, его рабочее удостоверение было настоящим, и он прожил и проработал в конструкторском бюро более двадцати лет, поэтому говорил обо всех деталях без сучка и задоринки.
Хотя в удостоверении и была указана его должность, Чулсский смело предположил, что подавляющее большинство спекулянтов, приезжающих в Киев по делам, не умеют читать по-русски.
И он не прогадал.
За несколько дней ему действительно удалось познакомиться с бизнесменом азиатской внешности, и они даже обменялись контактами.
Тот заявил, что интересуется любой промышленной продукцией, и если есть соответствующие каналы, то можно с ним связаться.
Расчёты в долларах.
Это взбудоражило его на несколько дней, хотя он и не мог сразу придумать, что мог бы предложить тому человеку.
Однако Чулсский считал, что Запорожье, как важный промышленный центр бывшего Союза, если он будет внимателен, то всегда найдёт возможность.
Однако хорошие времена длились недолго, и теперь хмурое выражение лица собственного генерального директора заставило его задуматься, не узнали ли о том, что он тратил государственные деньги на личные дела…
Ведь доллары того азиата — это пока ещё журавль в небе, а вот если его выгонят из конструкторского бюро или даже посадят в тюрьму…
Чулсский боялся даже думать об этом.
Он заставил себя успокоиться и рассказал о том, что видел и слышал за это время в Киеве:
«Судя по информации, которую я собрал от рядовых сотрудников „Антонова“, Ан-70, похоже, всё ещё находится в нормальной разработке…»
«…»
Как ни странно, хотя задание отправить Чулсского в командировку в Киев отдал лично Курицен, сегодня он, казалось, был не в духе.
— Генеральный директор?
Не получив ответа в течение долгого времени, тот не выдержал и позвал его.
Что вытянуть шею под нож, что спрятать голову — всё равно удар, уж лучше бы сразу и покончить с этим.
— О…
Наконец пришедший в себя Курицен не стал задавать никаких дальнейших вопросов, а лишь кивнул:
«Твои наблюдения очень точны, молодец, иди в бухгалтерию и получи командировочные».
— А?
Чулсский, думавший, что ему конец, опешил, но тут же понял, что тот явно ничего не знает о его делах в Киеве:
— О, хорошо… хорошо.
Курицен нетерпеливо махнул рукой, давая понять, что тот может идти.
Проводив Чулсского, тот вздохнул, опустил голову, открыл ящик стола и достал оттуда документ.
В нём содержалось решение совета директоров группы «Мадасич».
В нём требовалось, чтобы конструкторское бюро и завод приложили все усилия к разработке двигателя АЛ460С, а также сотрудничали с техническим персоналом компании «Алмаз» для завершения разработки самолёта ДА450.
— Эх, теперь мы совершили большой грех… — горестно пробормотал Курицен.
Направление всех сил и средств на разработку новой модели неизбежно повлияет на дальнейшее совершенствование двигателя Д-27.
А этот винтовентиляторный двигатель с необычным принципом работы можно назвать сердцем всего проекта Ан-70.
Если в этот решающий момент затянуть с силовой установкой на несколько лет, то неизвестно, что может случиться.
Хотя Ан-70 и обладает превосходными характеристиками, он никогда не был единственным выбором для потенциальных клиентов: немцы могут переключиться на участие в А400М, Китай может продолжить закупать Ил-76 или даже сотрудничать с «Илюшиным» или «Туполевым» для производства собственного большого транспортного самолёта.
Таким образом, пострадает не только сама группа «Мадасич».
«Антонов» и темпы возрождения всей национальной авиационной промышленности получат серьёзный удар.
Этот ход был совершенно открытым.
Даже если ДА450 и будет разработан, рынок авиации общего назначения и учебно-тренировочных самолётов не сможет принести большой прибыли, разве что позволит им ещё немного продержаться и не умереть сразу.
Более того, сам этот самолёт не слишком надёжен.
При этой мысли Курицен вдруг почувствовал глубокое бессилие.
Беляев уже давно заметил неладное с компанией «Алмаз», но это ни к чему не привело.
Он понял, что все, от совета директоров компании до министра промышленности Рибейяца, против него.
Не поверит никто, что эти люди не получили выгоды от «Алмаза».
— Сука блядь…
Обычно сдержанный Курицен выругался:
— Враг в Верховной Раде…
Обновлено: 07.04.2026