За несколько минут самолёт плавно выехал с рулёжной дорожки на взлётно-посадочную полосу, затем постепенно набрал скорость, поднял нос и взлетел…
За исключением некоторого дискомфорта во время набора высоты, вплоть до выхода на горизонтальный полёт Джонгит не ощущал того пронзительного шума, от которого, по его воспоминаниям, вот-вот лопнут барабанные перепонки.
Конечно, низкий гул был неизбежен, но по субъективным ощущениям стало лучше во много раз.
— Это хорошая звукоизоляция салона?
Естественно, его первой мыслью было наклониться и потрогать внутреннюю стенку салона рядом с собой.
Разумеется, так ничего выяснить было невозможно.
Даже если в корпусе самолёта и использовались какие-то передовые технологии, они наверняка были применены во внешней обшивке или в промежуточном слое, а внутренняя обшивка, включая внутренний слой стекла иллюминатора, во многих случаях относится к категории «отделочных материалов».
— Господин Джонгит, вам нравится наш самолёт?
Гао Цюань, увидев удивлённую реакцию Джонгита, словно деревенщина впервые попал в большой город, понял, что тот был потрясён уровнем шума в салоне.
На самом деле, даже он сам, когда «Сиань MA60» в полной комплектации 03 впервые поднялся в воздух, на мгновение подумал, что у него что-то не так со слухом…
Самолёт «Юнь-7» изначально производился в Хойкине, и до того, как он перешёл на административную должность, он отвечал за некоторые технические работы по этой модели, и к тому же часто летал на старых «Юнь-7» в командировки, поэтому, естественно, знал, каково это, когда обычный турбовинтовой пассажирский самолёт летит, особенно когда двигатели работают на полную мощность при взлёте и наборе высоты.
Однако в тот раз он стоял недалеко от крыла и даже не почувствовал того крайне неприятного рёва.
— Ах… это… действительно неплохо.
Джонгит тоже понял, что его поведение было немного постыдным, и быстро вернулся в исходное состояние, но через несколько секунд всё же не смог сдержать любопытство и спросил:
— Вы использовали какой-то специальный звукоизоляционный материал в корпусе самолёта?
Гао Цюань, наконец дождавшийся этого вопроса, конечно, понимал, о чём беспокоится собеседник.
Как представитель авиакомпании, он был удивлён тишиной этого самолёта, но если бы ему пришлось выбирать между тишиной и стоимостью, он бы без колебаний выбрал последнее.
Все расходы в конечном итоге будут переложены на пассажиров.
А те, кто пользуется услугами региональных авиалиний, относятся к категории клиентов, чувствительных к цене, и ни за что не согласятся на повышение стоимости билетов ради полутора часов комфорта в пути.
Поэтому первым же предложением он развеял опасения Джонгита.
— Что касается конструкции и материалов фюзеляжа, то мы, как и подавляющее большинство пассажирских самолётов в мире, используем обычные дополнительные звукоизоляционные материалы с сотовой структурой, что не влечёт за собой дополнительных затрат и сложностей в обслуживании.
Тот явно вздохнул с облегчением.
Повышение комфорта без увеличения затрат, безусловно, было бы стопроцентным плюсом.
Затем Гао Цюань продолжил:
— У других типичных турбовинтовых пассажирских самолётов на рынке пиковый шум в салоне во время горизонтального полёта, то есть шум в том месте, где мы сейчас находимся, составляет около 80 децибел, а при взлёте может достигать более 85 децибел. Если говорить только об этих данных, то на самом деле они не намного больше, чем у пассажирских самолётов с турбовентиляторными двигателями, но у турбовинтовых двигателей более широкий диапазон частот шума, и именно средне- и низкочастотная часть шума вызывает у людей сильный дискомфорт, а обычные звукоизоляционные материалы, наоборот, могут фильтровать только высокочастотный шум, поэтому пассажиры испытывают очень неприятные ощущения.
— А в нашем самолёте используется биомиметический дизайн винтов, который в сочетании с некоторыми другими средствами управления позволяет снизить пиковый уровень шума на 2-3 децибела, причём основное внимание уделяется снижению средне- и низкочастотного шума. Что касается эффекта, то, думаю, господин Джонгит, вы уже сами всё почувствовали.
— Био… что?
Слово «биомиметика» было слишком сложным для тайского переводчика, которого привлекли к работе в последний момент, поэтому ему пришлось перевести его на английский, но Джонгит, очевидно, не был знаком с этим не самым употребительным термином, поняв лишь корень «био-».
— О, это когда на передней кромке внешней стороны лопастей винта сделана структура, похожая на зубья расчёски, как на перьях совы, которая может заметно ослабить широкополосный шум вентилятора ниже 2 кГц. Если вам интересно, можете внимательно рассмотреть конструкцию наших винтов, когда мы выйдем из самолёта.
Конструкция этих зубьев должна быть очень тонкой и адаптированной к винту и самому двигателю, поэтому её не так-то просто скопировать.
К тому же, Джонгит был всего лишь наёмным менеджером авиакомпании.
Что ещё более важно, такая структура передней кромки с зубьями на самом деле влияет на эффективность винта, поэтому её нельзя оптимизировать исключительно с точки зрения шумоподавления. Если просто скопировать что-то похожее, то в итоге общие характеристики могут, наоборот, ухудшиться.
На самом деле, уровень шума в этом самолёте был снижен благодаря той части, о которой Гао Цюань только что упомянул вскользь.
После того, как Чан Хаонань разработал логику активного управления флаттером крыла, он быстро начал думать о том, как расширить соответствующие идеи на другие области.
И, как известно, вибрация и шум, по сути, одно и то же.
Раз можно собирать данные о флаттере крыла, а затем активно применять вибрации с разными фазами для управления им, то, естественно, можно проделать то же самое и с более регулярными звуковыми волнами.
То есть применить логику активного шумоподавления.
На самом деле, в институте 606 в прошлом уже исследовали подобные технологии. Они пытались использовать активное управление шумом на базе массива динамиков на самолёте Юнь-7, то есть то же самое, что используется во многих люксовых автомобилях в будущем. Эффект был выдающимся: уровень шума можно было снизить на поразительные 13-22 децибела.
Однако стоимость этого оборудования была запредельной, а вес и энергопотребление — весьма значительными, что напрямую влияло на основные характеристики самолёта, поэтому в итоге от этой идеи пришлось отказаться.
А Чан Хаонань использовал другой подход.
Хотя это тоже было активное шумоподавление, он не стал устанавливать дополнительное звуковое оборудование, а заставил винты самолёта поддерживать определённую разность фазовых углов, чтобы взаимно снижать шум, создаваемый винтом с другой стороны.
На самом деле, в первоначально разработанном алгоритме управления фазовым углом была даже функция автоматического расчёта оптимальной разности фазовых углов в зависимости от высоты и скорости полёта самолёта, что позволяло оптимизировать управление шумом практически во всех режимах полёта.
Но двигатель PW127J оказался узким местом.
В своей основе он всё ещё использовал ту же логику механического гидравлического управления, и точность управления была даже ниже, чем у AL31FN на J-10.
К счастью, исследователи из института 606 позже придумали немало новых приёмов с электронным контроллером, и хотя удалось добиться лишь фиксированной разности синхронных фазовых углов, этого преимущества было достаточно по сравнению с другими конкурентами в ту эпоху.
Недавняя реакция Джонгита — лучшее тому доказательство.
……
Чтобы продемонстрировать дальность полёта самолёта, этот демонстрационный полёт длился почти четыре часа.
Однако, сойдя с самолёта, Джонгит совершенно не чувствовал привычного звона в ушах и головокружения, максимум — лишь некоторую усталость, обычную для полёта на самолёте.
Вернувшись в машину, Джонгит, уже оправившийся от шока, перестал сдерживаться:
"Господин Гао, нам нужен полный прайс-лист от вашей компании, а также подробный график поставок. Вы же понимаете, это всё-таки совершенно новая модель самолёта".
Технически, «Синьчжоу-60» происходит от «Юнь-7», но, разумеется, сам самолёт был полностью переработан. Кроме того, у Ан-24 в мире не самая лучшая репутация, и в Хойкине не настолько глупы, чтобы афишировать связь между этими двумя моделями. Поэтому на рынке «Синьчжоу-60» считается совершенно новой моделью.
По сравнению с модернизацией подтипа, такой как ATR 72-500, сроки поставки нового самолёта, несомненно, вызывают опасения.
Особенно для такой небольшой авиакомпании, как «Бангкокские авиалинии», пропуск одного пикового сезона может стать вопросом жизни и смерти.
«Без проблем, но нам потребуется около двух рабочих дней, чтобы подготовить документы на двух языках. А пока, я думаю, наш отдел по связям с общественностью может организовать для вас экскурсию по Хойкину?»
— осторожно спросил Гао Цюань.
Эта экскурсия, разумеется, не была обычной экскурсией.
Ведь бизнес есть бизнес, и даже продажа самолётов, которая кажется чем-то очень возвышенным, не обходится без приземлённых вещей.
Помимо предоставления качественного продукта, необходимо приложить усилия и в других областях.
Разумеется, Джонгит тоже не был невинным агнцем, можно сказать, он только этого и ждал.
"Хорошо, тогда я как раз воспользуюсь этим временем, чтобы глубже познакомиться с историей китайской цивилизации..."
На словах всё должно выглядеть благородно и красиво.
Сидящий рядом Гао Цюань, ликуя, украдкой сжал кулак.
Хотя Джонгит и не выразил чёткой позиции, но, раз уж дело дошло до этого, можно с уверенностью сказать, что всё почти решено.
Если эта сделка состоится, то имя Гао Цюаня, несомненно, останется в истории развития китайской авиапромышленности.
Хотя это и не первый случай экспорта гражданских самолётов из Китая — около десяти лет назад компания «Харбин Эйркрафт» экспортировала в Шри-Ланку два транспортных самолёта «Юнь-12».
Но значимость этих двух событий, очевидно, разная.
С одной стороны, «Юнь-12» — это всё-таки небольшой самолёт авиации общего назначения, и квалификация, необходимая для его эксплуатации, совершенно отличается от той, что нужна для эксплуатации настоящего пассажирского самолёта.
А с другой стороны, «Синьчжоу-60» — это первая модель, разработанная, изготовленная и сертифицированная в Китае по совершенно новым стандартам CAAC.
Его вполне можно назвать вехой в развитии китайской авиапромышленности.
Обновлено: 07.04.2026