В таком турбовинтовом региональном самолёте на несколько десятков мест салон обязательно будет полностью эконом-класса, особо не разгуляешься.
И поскольку, как и у самолётов серии ATR, за дизайн внутреннего комфорта отвечали итальянцы, стиль и планировка даже вызвали у Джонгита необъяснимое чувство дежавю.
Он, проработавший в «Бангкокских авиалиниях» более десяти лет, зайдя в самолёт, почувствовал себя как дома.
Однако, привыкнув к освещению в салоне и пройдя ещё два шага вперёд, он всё же быстро заметил разницу между этим самолётом и ATR 72.
Как раз когда он обернулся, чтобы найти сопровождающего переводчика и спросить, шедший следом Гао Цюань уже своевременно дал объяснение.
— Из-за различий в выборе формы поперечного сечения фюзеляжа нашего самолёта, салон «Сиань MA60» немного ниже, но шире, чем у самолётов того же класса. Если сравнивать с ATR 72, то высота уменьшилась на 8 сантиметров, но ширина увеличилась на 12 сантиметров, поэтому каждое кресло, которое мы изготавливаем на заказ, а также проход между ними, тоже шире.
На самом деле, большинство пассажиров не слишком чувствительны к высоте салона. Высота салона ATR 72 составляет 2 метра, а «Сиань MA60» — 1,92 метра, что для большинства пассажиров, особенно азиатских, на самом деле не имеет большого значения.
А вот ширина — другое дело.
Поскольку базовая ширина кресел эконом-класса обычно невелика, для большинства пассажиров нормального телосложения она в самый раз, поэтому даже увеличение ширины на 1-2 сантиметра приведёт к очень заметному улучшению впечатлений от полёта.
Опытный Джонгит как раз и заметил эту разницу.
Он прямо нашёл место в середине салона и сел.
Для большинства турбовинтовых самолётов это место — самое худшее с точки зрения ощущений от полёта: из-за близости к винтам шум и вибрация очень сильные.
В бизнесе, конечно, не принято говорить «клиент всегда прав», поэтому Гао Цюань и остальные сели рядом с Джонгитом.
— Комфорт сидений действительно хорош.
Как опытный человек, Джонгит, естественно, понимал, что в такой момент лучше не хвалить товар продавца, но он должен был признать, что по сравнению с обычными сиденьями региональных самолётов, похожими на маленькие скамейки, то, на котором он сидел, было намного удобнее.
По крайней мере, это позволяло ему немного ёрзать на месте.
— Все компоненты нашего салона, связанные с комфортом, включая сиденья, освещение и кондиционирование воздуха, спроектированы компанией Alenia Aeronautica и закуплены напрямую в Европе, что с точки зрения ощущений от полёта, безусловно, превосходит любого конкурента в этом классе.
Это было сказано очень искусно.
Для Джонгита это прозвучало как реклама одного из преимуществ самолёта.
Но для Гао Цюаня это был способ поднять дух.
Для пассажиров, на самом деле, наиболее ощутимы именно эти удобства в салоне, но для него, как для генерального директора Хойкинской авиастроительной компании, все эти вещи, очевидно, были второстепенными.
Несмотря на то, что для достижения конкурентоспособности по расходу топлива и выбросам вредных веществ на этом самолёте по-прежнему были выбраны импортные двигатели компании «Пухве», несомненно, что весь самолёт, от общей конструкции до производства, был создан в Китае.
Итальянские партнёры предоставили только финансирование, репутацию европейской компании и не столь важное для «самолёта» оборудование салона.
Такого в истории китайской авиапромышленности ещё никогда не было.
— Чуть позже мы также организуем пробный полёт.
Видя, что Джонгит уже проявил некоторый интерес, Гао Цюань решил ковать железо, пока горячо:
— Как я уже говорил, «Сиань MA60» экономичнее аналогичных моделей, что не только снижает эксплуатационные расходы, но и увеличивает дальность полёта.
— Даже при полной загрузке в 60 пассажиров и багаже по 15 кг на человека мы всё равно можем достичь дальности полёта 1850 километров, сохранив при этом стандартный запас топлива, что должно быть очевидным преимуществом для вашей авиакомпании…
Для такого клиента, который свалился буквально с неба, Гао Цюань, естественно, провёл тщательную подготовку.
И действительно, так удачно совпало, что благодаря новой конструкции крыла и винта дальность полёта «Сиань MA60» оказалась на очень выгодном расстоянии.
У «Бангкокских авиалиний», как у авиакомпании, эксплуатирующей только небольшие региональные самолёты, на самом деле есть только два основных маршрута.
Первый — из Бангкока в Чиангмай, расстояние в одну сторону — 760 км, второй — из Бангкока на Пхукет, расстояние в одну сторону — 840 км.
А дальность полёта ATR 72-500 при полной загрузке составляет 1650 км.
При полёте на Пхукет, безусловно, потребуется дозаправка на месте для обратного рейса, при полёте в Чиангмай, если будет много пассажиров, воздушное движение или сильный встречный ветер, то тоже придётся дозаправляться.
Для такой небольшой авиакомпании, как «Бангкокские авиалинии», услуги по обеспечению авиационным топливом в аэропорту также являются значительной статьёй расходов, и чем в меньшем количестве аэропортов требуется дозаправка, тем лучше.
Дальность полёта «Сиань MA60» может, по крайней мере, гарантировать, что при отсутствии непредвиденных обстоятельств первый маршрут будет выполнен в обе стороны без проблем.
Как и ожидалось, эта фраза подействовала на Джонгита не меньше, чем предыдущая информация о 8% экономии топлива.
Хотя, по сути, это одно и то же.
— Тогда нам лучше начать как можно скорее?
Он явно уже не был так спокоен, как в самом начале.
— Мистер Джонгит, прошу вас, не волнуйтесь, наши лётчики уже проводят предполётную подготовку, они скоро поднимутся на борт…
Теперь уже Гао Цюань начал играть в недотрогу, заставляя Джонгита чувствовать себя так, словно его царапает кошка.
Наконец, после дегустации четвёртого китайского деликатеса, два лётчика в белых рубашках поднялись на борт через дверь пассажирского салона и направились вперёд, в кабину пилотов.
— Пока они готовятся, мы можем подойти к двери кабины и посмотреть.
Гао Цюань встал и повёл Джонгита в переднюю часть самолёта.
Поскольку здесь не было трапа, который обычно устанавливается на самолётах, тут располагались просто два ряда обычных кресел.
— Почему дверь кабины пилотов спроектирована такой сложной?
Последний, глядя на бортпроводника, который придерживал дверь телом, спросил:
— Это особое требование одного из наших инженеров: дверь кабины пилотов автоматически закрывается без дополнительного воздействия, и как только она запирается изнутри, её невозможно открыть снаружи.
Гао Цюань пожал плечами и пояснил:
— Он сказал, что это способствует обеспечению безопасности полётов, хотя я не совсем понимаю, но он сыграл важную роль в проектировании всего самолёта, поэтому мы последовали этому совету.
Инженером, выдвинувшим это требование, естественно, был Чан Хаонань, а что касается причины… то и говорить нечего.
Через несколько лет все пассажирские самолёты в мире будут в обязательном порядке переоборудованы кабинами пилотов такой конструкции, и тогда найдутся люди, которые поблагодарят его.
Будучи специалистом по коммерции, а не по технике, Джонгит на самом деле не очень разбирался в рычагах управления, приборных панелях и дисплеях в кабине самолёта, но, по крайней мере, чисто визуально разница с другими региональными пассажирскими самолётами была невелика.
В конце концов, полностью жидкокристаллическая кабина пилотов в те годы ещё не была настолько роскошной, чтобы устанавливать её на такие небольшие региональные самолёты, поэтому, помимо трёх многофункциональных дисплеев, большую часть пространства всё ещё занимали различные циферблаты.
С ревом турбин и ощутимой, но не сильной тряской всего самолёта, лётчики с помощью воздуха, подаваемого ВСУ, поочерёдно запустили оба двигателя.
— При отсутствии дополнительного наземного питания «Сиань MA60» может самостоятельно выполнить холодный запуск, однако из-за недостаточного количества воздуха каждый раз можно запустить только один двигатель.
Ещё одна статья экономии для авиакомпаний.
— Пойдёмте, вернёмся в салон, скоро начнётся руление.
Сказав это, Гао Цюань жестом попросил бортпроводника закрыть дверь кабины и вместе с Джонгитом вернулся на прежние места.
За окном скорость вращения винтов постепенно увеличивалась.
Джонгит привычно закрыл глаза, готовясь терпеть последующую сильную тряску и шум.
Это врождённая проблема, которую трудно преодолеть у турбовинтовых двигателей, особенно если он выбрал место, ближайшее к окну.
Через несколько минут самолёт медленно начал рулить по рулёжной дорожке.
Джонгит удивлённо открыл глаза и с потрясённым видом посмотрел в окно на быстро вращающийся винт.
Уровень шума и вибрации этого самолёта, конечно, не сравним с турбовентиляторным пассажирским самолётом, но для винтового самолёта он просто неожиданно идеален!
Обновлено: 07.04.2026