Верно, эти двое уже встречались раньше.
В прошлом году, в Шэнцзине, на месте лётных испытаний прототипа 04 самолёта Цзи-ба C.
Внешность Чан Хаонаня не имела особых примет, по крайней мере, не настолько, чтобы запомниться с первого взгляда.
Но в данной ситуации его возраст был самой главной особенностью.
На самом деле, кто именно сядет в какую машину и сможет ли напрямую контактировать с большим руководителем, естественно, заранее проходило проверку отдела безопасности, и даже окончательный список людей в этой машине, несомненно, просматривал лично руководитель.
Однако, несмотря на просмотр, у него не было возможности подробно изучить личность каждого человека, соответствующую каждому имени.
Конечно, более важным вопросом было следующее:
Кто бы мог подумать в нормальной ситуации, что один и тот же человек последовательно появляется на лётных испытаниях двух моделей - проекта "Восемь-Три" и "Десятого проекта", и при этом выполняет важные задачи?
К тому же, организационный отдел только на днях специально утвердил создание нового предприятия при Академии наук, и руководителем был назначен этот до неприличия молодой Чан Хаонань.
Разве он не должен был сейчас быть в Пекине и заниматься формированием руководящего состава?
В общем, даже если имя и казалось смутно знакомым, первой реакцией было бы, что это просто совпадение.
Поэтому, когда руководитель действительно узнал, что перед ним тот самый молодой человек, которого он видел полгода назад в аэропорту Бэйлин в Шэнцзине, даже он, привыкший к большим потрясениям, был изрядно удивлён.
Однако большой руководитель на то и большой руководитель, удивлённое выражение лица длилось лишь мгновение, после чего он слегка поправил очки в чёрной оправе, давая понять Чан Хаонаню, что можно начинать докладывать.
Последний действительно не был к этому готов, и, внезапно получив слово от большого руководителя, слегка растерялся.
К счастью, он всё же предоставил Сунь Хуэйчжун общий метод проектирования и техническое руководство по ключевым моментам, так что в голове у него были знания, и он не паниковал, поэтому, немного собравшись с мыслями, начал:
"Товарищ руководитель, дело в том, что я недавно руководил разработкой совершенно нового инструмента проектирования, поэтому при проектировании DSI-воздухозаборника можно использовать метод, отличный от американского. Хотя сложность вычислений выше, эффективность намного больше, поэтому нет ничего удивительного в том, что мы опередили их..."
Чан Хаонань потратил несколько минут, чтобы вкратце рассказать о преимуществах метода тесного конуса по сравнению с методом образующего тела, а также о том, что компания "Факел" только что выпустила тестовую версию программного обеспечения TORCHMultiphysics.
Можно сказать, что он незаметно отчитался о ходе работы.
Благодаря широко известной в прошлой жизни речи, он знал о ситуации немного больше, чем остальные, сидящие в машине.
Хотя самая известная часть этой речи - "Судьба человека... личные усилия... ход истории...", но если прочитать полную версию, станет ясно, что руководитель перед ним на самом деле очень дорожит и гордится своей инженерной специальностью, которой занимался в молодости.
Поэтому, хотя Чан Хаонань по-прежнему опустил все теоретические расчёты, он сохранил некоторые профессиональные знания с инженерной точки зрения.
Нужно было, чтобы руководитель и понял, и получил удовольствие.
Судя по восторженному выражению лица и частым кивкам, эффект от его слов был неплохим.
"Новые методы проектирования и теоретические инструменты - это хорошо, научные работники должны быть смелыми и умелыми в инновациях. Изучение передового опыта развитых стран важно, но в конечном итоге у нас должны быть и свои собственные идеи, нужно делать то, чего другие не делали".
Высоко оценив, большой руководитель жестом попросил Чан Хаонаня продолжать.
Очевидно, ему очень понравилось услышанное.
А Чан Хаонань как раз ещё не закончил, поэтому, успокоившись, продолжил:
"Кроме того, хотя у нас есть очень передовые инструменты и теория, и я лично уверен в совершенстве конструкции, с точки зрения управления рисками, у штурмовика J-10 и так уже около половины подсистем используют совершенно новые технологии, поэтому ставить ещё и непроверенный на практике воздухозаборник было бы довольно рискованно. Поэтому, чтобы не задерживать ход проекта "Десять", в первой половине этого года я совместно с товарищами из авиакомпании "Гуйчжоу" запланировал сначала провести техническую проверку DSI-воздухозаборника на новом учебно-тренировочном самолёте, созданном на базе модернизированного J-7."
"С технической проверкой, конечно, будет надёжнее".
Руководитель, очевидно, был очень доволен ответом Чан Хаонаня и сразу же заинтересовался упомянутым Чан Хаонанем учебно-тренировочным самолётом:
"Как сейчас продвигается этот проверочный самолёт? На каком он этапе?"
А последний только этого и ждал.
"Проектная схема всего самолёта в основном завершена, сейчас он проходит продувку в аэродинамической трубе в Фучэне. Если удастся достичь проектных показателей, то следующим шагом будет начало производства прототипа, а затем лётные испытания. Только после получения подробных данных о DSI-воздухозаборнике он будет использоваться на самолёте номер 1004".
Этот ответ во всём отражал строгость инженера, а также стремление к надёжности и безопасности.
Что ещё важнее, хотя нигде не упоминались деньги, но всё вращалось вокруг них.
Это и был тот путь, который Чан Хаонань изначально задумал для "Тренера-9".
Держаться за "Десятый проект".
Хотя формально это не так красиво звучит, как отдельный проект, но на деле выгод будет только больше.
Проект учебно-тренировочного самолёта высокого уровня не требует больших затрат людских и материальных ресурсов. В прошлой жизни, в условиях, более сложных, чем сейчас, "Гуйфэй" в итоге даже своими силами его создала, просто потратила на несколько лет больше.
Сейчас достаточно, чтобы из "Десятого проекта" выделили немного средств, и этого хватит для решения их самой насущной проблемы выживания.
В настоящее время научные и военные расходы Китая действительно ещё невелики, но они уже вступили в фазу быстрого роста, по сравнению с началом 80-х и 90-х годов ситуация улучшилась значительно.
По крайней мере, целевое финансирование одного-двух обычных проектов точно не будет обузой.
Просто нужно дать руководству вескую причину, иначе желающих всегда больше, чем возможностей, с какой стати вкладываться именно в ваш проект?
А "проведение проверки для "Десятого проекта"" - это, без сомнения, самое веское объяснение.
И действительно, руководитель сразу же кивнул:
"Это дело нужно ускорить, пусть лучше технологии подождут технику, чем будет задерживаться общий ход "Десятого проекта"!"
Этих слов было вполне достаточно.
Когда высшее руководство выражает свою позицию, зачастую нет необходимости вдаваться в детали, достаточно лишь немного обозначить свои предпочтения, и найдутся люди, которые доведут дело до конца.
Конечно, у всего есть две стороны, это также означает, что он не может, как обычный человек, открыто выражать свои симпатии и антипатии.
Именно поэтому в относительно замкнутом пространстве служебного автомобиля Чан Хаонань мог даже не заметить тех незначительных изменений в выражении лица Руководителя.
……
После того, как тема DSI-воздухозаборника была исчерпана, Ян Вэй снова взял слово:
"Кроме того, что касается будущей двухместной модели, мы планируем не идти по пути "Цзяньцзяо-7" или "Цзяньцзяо-6", создавая специализированный учебно-тренировочный самолёт той же модели. Вместо этого мы будем использовать передовой зарубежный опыт, как в случае с Су-27УБК или F-16D, чтобы он обладал такими же полноценными боевыми возможностями, как и одноместный вариант, поэтому он будет называться не "Цзяньцзяо-10", а "Цзянь-10S".
Двухместная модель самолёта обычно не привлекает особого внимания неспециалистов, ведь на первый взгляд она мало чем отличается от одноместной, но для самого Ян Вэя "Цзянь-10S" станет первым проектом, где он выступит в роли главного конструктора, поэтому он, естественно, хочет, чтобы всё получилось как можно лучше.
В ранние годы из-за несовершенства оборудования и небольших размеров самих самолётов разместить ещё одного человека было довольно сложной задачей, поэтому большинство самолётов, разработанных в 70-е годы или ранее, либо изначально были двухместными (F-4, F-14), либо вообще не имели двухместной версии. Если же двухместную версию делали на базе одноместной, то либо убирали несколько пушек, либо вообще не ставили радар, в общем, о полноценных боевых возможностях не могло быть и речи.
Но с появлением истребителей третьего поколения одноместные и двухместные версии постепенно стали получать одинаковое бортовое оборудование. Таким образом, хотя двухместные модели и уступали в лётных характеристиках, они всё же могли выполнять те же задачи, что и одноместные, что позволяло избежать больших потерь ресурсов.
Ведь в то время стоимость истребителей уже была довольно высокой, и даже сверхдержавы не могли себе позволить, чтобы пятая или четвертая часть самолётов простаивала.
"То есть, в будущем "Десятый проект" будет развиваться параллельно в четырёх различных конфигурациях: с двумя типами воздухозаборников и одно- и двухместными вариантами?"
"Именно так."
Ян Вэй кивнул:
"Мы не собираемся отказываться и от прототипов 01 и 03 с прямоугольными регулируемыми воздухозаборниками, потому что они имеют преимущество в теоретической максимальной скорости и потолке."
"Для ВВС Китая, у которых уже есть Су-27 и J-8C, это, возможно, не так важно, но для некоторых небольших и средних стран, которые хотят использовать один самолёт для выполнения всех задач, это может быть довольно привлекательно, поэтому мы планируем на этой основе разработать модель, предназначенную специально для экспорта, чтобы побороться с F-16 за рынок!"
Когда он произнёс "побороться с F-16 за рынок", в глазах сидящего напротив руководителя блеснул огонёк.
В ту эпоху, из-за огромной разницы в мощи между Китаем и Соединёнными Штатами Америки, перед лицом многих вещей действительно ощущалось бессилие, за что этого руководителя впоследствии прозвали "Императором Терпения".
Но способность терпеть не означает желания терпеть, даже у глиняного истукана есть хоть капля гнева, и если есть возможность, кто же откажется расправить плечи и достойно выпустить пар?
"Хорошо, хорошо!"
Он дважды повторил "хорошо" и даже хлопнул по подлокотнику кресла:
"Вот такой должен быть боевой дух!"
Последовавшее за этим торжественное собрание, а также праздничный обед в полдень, само собой разумеется, прошли на высшем уровне.
Даже высшее руководство, занятое решением множества государственных дел, почти беспрецедентно провело на 132-м заводе большую часть дня, и только после обеда, осмотрев в сборочном цехе находящийся в процессе производства прототип №03, покинуло завод.
Такое событие, как первый полёт нового истребителя, скрыть практически невозможно.
Мало того, что перед первым полётом проводились различные масштабные мероприятия, из-за чего вокруг территории 132-го завода уже давно дежурили любители "полазить по стенам" и "полежать в траве", так ещё и на самом заводе, который отвечал за производство некоторых компонентов для гражданских авиалайнеров, находилось немало инженеров с Запада.
Несмотря на то, что их зона деятельности была ограничена, и они не могли свободно перемещаться, они не были ни глухими, ни слепыми, к тому же являлись профессионалами, и даже по слухам могли понять, чем примерно вы занимаетесь.
Ещё несколько месяцев назад, когда прототип 1001 был вывезен из цеха для наземных испытаний, распространилась новость о том, что "первый истребитель третьего поколения, самостоятельно произведённый в Китае, завершён и сошёл с конвейера".
На самом деле, в прошлой жизни, спустя более десяти лет, о первом полёте J-20 также стало известно за несколько месяцев.
Многие были удивлены лишь потому, что в то время ещё не было особо развитых социальных сетей, и каналы распространения информации были ограничены.
Более того, в сокрытии подобного события не было никакой необходимости, максимум - не афишировать и не заниматься активной пропагандой.
В отношении вещей, не затрагивающих конкретные технические детали, а также стратегию и тактику, секретность означает отсталость.
Поэтому, несмотря на то, что из-за политических соображений новость о первом полёте первого прототипа штурмовика J-10 не могла быть сразу же опубликована в официальных источниках, никакого контроля над соответствующей информацией не осуществлялось.
Самолёт совершил первый полёт утром, а к вечеру об этом знали практически все, кто хоть немного интересовался развитием авиационной промышленности Китая.
……
Вечером того же дня.
Город Янчэн, район Хайчжу, интернет-кафе недалеко от университета имени Сунь Ятсена.
Ши Боян, закончив дневную практику в университетском издательстве, как можно быстрее забежал в столовую, взял на вынос порцию еды и двести граммов риса, и, даже не успев поесть, помчался сюда с контейнером в руках.
Всего год назад доступ в Интернет предоставлялся лишь в нескольких прибрежных городах и региональных центрах страны, а к середине 1997 года практически все города окружного уровня уже имели возможность подключения к сети, и даже в некоторых уездах и посёлках появились компьютерные залы с доступом в Интернет.
Интернет-кафе, как новый вид бизнеса, также начали незаметно распространяться в некоторых городах.
Несмотря на высокую стоимость и низкую скорость, это не останавливало энтузиазм людей, стремящихся к новым технологиям.
Особенно популярными местами для интернет-кафе стали районы, расположенные вблизи учебных заведений.
Интернет-кафе "Бешеный прилив", которое часто посещал Ши Боян, открылось здесь всего два месяца назад.
Толкнув слегка обветшалую стеклянную дверь, он невольно вздрогнул от хлынувшего изнутри потока холодного воздуха.
Это и было главной причиной, по которой он предпочитал приходить именно сюда, даже несмотря на то, что приходилось переплачивать один юань в час.
Здесь был кондиционер, и он работал на полную мощность.
В любом случае, подработка в издательстве и гонорары за статьи в журналах позволяли ему это.
По сравнению с другими конкурентами, где были только вентиляторы и стоял запах пота, владелец "Бешеного прилива", очевидно, был состоятельным человеком и не скупился на расходы, что и привлекло в его интернет-кафе более платёжеспособную клиентуру.
Войдя внутрь, Ши Боян немного пожалел, что вышел сегодня в одной футболке, но возвращаться за одеждой было уже некогда.
Он привычно предъявил на стойке регистрации своё удостоверение личности, заплатил, взял бутылку минеральной воды, одолжил у владельца куртку, накинул её на плечи и, следуя указателям на стене, быстро направился к своему компьютеру.
Ещё одним преимуществом этого интернет-кафе, которое ему нравилось, были мягкие кресла, похожие на диваны, а не жёсткие стулья.
"Фух..."
Ши Боян нажал кнопку питания на системном блоке, затем плюхнулся на сиденье и стал ждать загрузки компьютера.
Недавняя пробежка заставила его, человека со средней физической подготовкой, слегка запыхаться, и даже появилось лёгкое головокружение из-за нехватки кислорода.
Несмотря на то, что он регулярно бывал здесь, его нельзя было назвать интернет-зависимым. Причиной такой спешки на этот раз стал слух, который он случайно увидел несколько дней назад.
Поговаривали, что первый китайский истребитель третьего поколения отечественного производства может совершить свой первый полёт сегодня!
На самом деле, подобные слухи появлялись почти каждую неделю с тех пор, как несколько месяцев назад была опубликована размытая фотография буксируемого тягачом J-10, и им уже давно никто не верил.
Но в этот раз новость сообщил один уважаемый ветеран в кругах фотографов военной техники, который жил в Ронгчене.
Когда в начале года совершил первый полёт уродливый, но очень характерный J-7F, именно он первым опубликовал относительно чёткие снимки.
Да, в отличие от Ши Бояна, который снимал только то, что было в открытом доступе, тот был "перелазчиком".
Разумеется, в то время ещё не существовало никаких правил, регулирующих деятельность таких людей, съёмка с залезанием на стены находилась в серой зоне, на грани дозволенного, и знаменитый лозунг, получивший широкое распространение в будущем, ещё не появился. Даже если такого человека замечали, его просто прогоняли криками.
Только через несколько минут, когда компьютер загрузился, Ши Боян выпрямился, открыл стоящий перед ним ланч-бокс и, подключаясь к интернету, наспех запихнул в рот несколько ложек риса.
Если бы он делал это в компьютерном классе в школе, то у преподавателя, отвечающего за порядок, точно бы подскочило давление, но в интернет-кафе всё было проще.
Заплатил — значит, ты бог, и никто не запретит тебе не только есть, но и курить.
"Чёрт, почему сегодня так медленно..."
Ши Боян привычно ввёл адрес интернет-чата, но ожидание загрузки показалось ему настоящей пыткой.
Примерно через полминуты наконец-то загрузился чёрный интерфейс окна чата.
Он бегло просмотрел его и обнаружил, что по сравнению со вчерашним днём, в нём появилось более сотни страниц новых сообщений —
В те времена, из-за невысокой скорости интернета, дизайн чатов был больше похож на форумы, чем на QQ или WeChat, и требовал постраничного просмотра.
Ведь если не ограничивать количество сообщений, загружаемых на каждой странице, то через несколько дней использования раздел просто перестанет загружаться...
Он сразу перешёл к самому первому сообщению за сегодня.
И обнаружил, что его действительно отправил тот самый ветеран под ником "Нежность".
Содержание было довольно простым:
"Друзья, я заснял".
Далее следовал прикреплённый файл.
В формате JPEG.
Очевидно, это была фотография.
Вот только на этом BBS явно не было функции предпросмотра изображений, поэтому требовалось скачать файл.
Однако, учитывая текст сообщения, было нетрудно догадаться, что изображено на этой фотографии.
Руки Ши Бояна слегка дрожали, так что ему потребовалось три попытки, чтобы наконец щёлкнуть по нужному месту.
И снова томительное ожидание.
Почти в тот же миг, когда полоса загрузки заполнилась, он дважды щёлкнул по изображению, чтобы открыть его.
"Чёрт, этот чёртов компьютер..."
Возможно, из-за большого размера файла, после открытия изображение не отобразилось сразу целиком, а, в соответствии со стандартной логикой JPEG, начало постепенно загружаться сверху вниз.
Сначала — синее, но слегка сероватое небо.
Затем по краям изображения появились нечёткие ветки деревьев, что, по-видимому, указывало на то, что фотография была сделана из-за деревьев, с прицелом на небо.
"Чёрт, а где же самолёт?"
Ши Боян пристально смотрел на экран, одноразовые палочки для еды в его руке слегка погнулись от непроизвольного усилия.
Наконец, в центре изображения появился чёрный конусообразный объект.
Ши Боян, который уже много раз фотографировал самолёты, знал, что это, должно быть, обтекатель радара.
"Какой же конфигурации будет самолёт?"
Его настроение в этот момент было похоже на настроение азартного игрока, ожидающего результатов розыгрыша.
Несколько месяцев назад та фотография самолёта была сделана почти прямо напротив двигателя, под очень неудачным углом и нечётко, можно было лишь разглядеть, что это, вероятно, однодвигательная конструкция с одним вертикальным оперением, поэтому по поводу того, как именно будет выглядеть штурмовик J-10, все в основном разделились на несколько лагерей.
Поначалу наиболее распространённым мнением было то, что он будет похож на F-16.
Но вскоре некоторые заметили, что у самолёта нет горизонтального оперения, поэтому он не может быть традиционной конструкции, как F-16, и предположили, что он может быть похож на "Мираж 2000".
Учитывая, что Китай имел тесные контакты с компанией "Дассо" и даже одно время планировал закупить "Мираж 2000" в качестве основного вооружения ВВС, это мнение быстро стало преобладающим.
Конечно, некоторые пользователи сети с хорошими навыками рисования предлагали самые разные фантастические проекты.
И вот теперь настал момент узнать правду.
Возможно, войдя в положение Ши Бояна, этот компьютер затем загрузил сразу почти треть фотографии.
И вот, совершенно неожиданно для него, перед его глазами предстал весь самолёт.
"Ох..."
Очевидно, это был не F-16.
Действительно, основное крыло было большим треугольным крылом, но это был и не "Мираж 2000".
Потому что перед большим треугольным крылом была ещё пара крыльев меньшего размера.
Эта странная форма заставила мозг Ши Бояна на мгновение зависнуть.
Но вскоре он извлёк из памяти соответствующий термин —
Шведы применяли такую конструкцию с основным крылом сзади и маленьким крылом спереди на истребителе Saab 37 Viggen.
"Чёрт возьми, утка!"
С громким возгласом одноразовые палочки в руке Ши Бояна, наконец, не выдержали и со щелчком сломались на четыре части.
Извините, сегодня утром был немного занят и забыл установить таймер для отправки этой главы...
Обновлено: 07.04.2026