Почти все присутствующие, естественно, хотели в этот исторический момент оставить фотографию с лётчиком-испытателем и самолётом.
Просто учитывая, что Лэй Цян только что завершил первый полёт, даже если его физическое состояние выглядит нормальным, послеполётный осмотр и отчёт о лётных испытаниях всё равно необходимо выполнить, поэтому после ещё нескольких совместных фотографий с некоторыми людьми, включая Сун Вэньцзуна, Ян Вэя и Чан Хаонаня, он всё же по настоянию наземного персонала покинул кабину и снова ступил на землю.
Почти одновременно несколько букетов от разных людей и организаций были почти одновременно доставлены в руки Лэй Цяна, так что он на мгновение чуть не выронил их.
Сразу же после этого уши наполнились всевозможными вопросами.
О самолёте, о первом полёте, о нём самом.
Лэй Цян мог только выделить несколько знакомых голосов, чтобы ответить:
«Самолёт летит очень комфортно, управление в целом соответствует интуиции…»
«Эффект освещения кабины не ощущается, сейчас день, нужно подождать ночного полёта…»
"Управление в целом лёгкое, реакция очень быстрая, особенно тяга, стоит только нажать на РУД!"
"..."
Издалека подъехал микроавтобус, в котором сидела уже готовая медицинская бригада, они проведут полное обследование лётчика-испытателя, чтобы исключить последнюю скрытую опасность.
Перед тем, как сесть в машину, Лэй Цян пожал руки и обнялся с несколькими товарищами, отвечавшими за ключевые части Десятого Проекта.
Когда дошла очередь до Чан Хаонаня, он даже сильно похлопал его по спине.
Судя по приложенной силе и громким звукам, других он, возможно, не хлопал, опасаясь, что пожилые люди не выдержат этих нескольких ударов.
"Товарищ Хаонань, ваша система управления двигателем для лётчика по значимости не уступает катапультному креслу!"
Это, естественно, очень высокая оценка.
Говоря это, Лэй Цян вспоминал одно за другим знакомые лица, что вызывало у него не только возбуждение и волнение, но и некоторую грусть.
Слишком много людей не дожили до этого дня.
Учитывая, что после посадки самолёта необходимо провести некоторые обязательные послеполётные проверки и техническое обслуживание, а также то, что толпе людей не подобает и небезопасно долго находиться на перроне, после того, как лётчика забрали из самолёта, за исключением необходимого наземного и другого технического персонала, все быстро переехали в небольшой актовый зал завода №132.
Чан Хаонань и раньше несколько раз ездил на автомобилях «Тойота Костер», специально предназначенных для приёма гостей различными организациями, но такую специально модифицированную модель для перевозки важных персон он действительно испытал впервые.
Помимо обычного демонтажа сидений и замены их на конференц-стол, сами сиденья были намного больше по размеру и материалу, напоминая кресла первого класса самолёта.
Кабина водителя и пассажирский салон были разделены, в машине также было установлено множество экранов, средств связи и простых бытовых удобств.
Нельзя сказать, что всё было очень роскошно, но в целом это действительно больше напоминало уменьшенную в несколько раз кабину пассажирского самолёта.
По дороге из аэропорта Чан Хаонань через боковое окно микроавтобуса увидел много сотрудников завода №132 и членов их семей, которые не смогли попасть на внутреннюю территорию, чтобы посмотреть первый полёт, они стояли на обочине, некоторые обнимались, некоторые приветствовали кортеж, а некоторые тоже вытирали уголки глаз.
С момента утверждения проекта в 1986 году до успешного первого полёта прошло 11 лет.
Хотя эти люди не смогут, как Сун Вэньцун или Сюэ Чисюй, оставить свои имена в учебниках истории, они также вложили всю свою душу в Десятый Проект.
Каждый из них относился к этому самолёту как к своему ребёнку.
"Товарищ Вэньцун, после успешного первого полёта, какие у вас планы по дальнейшему развитию Десятого Проекта? Я хотел бы услышать."
Большой руководитель, ехавший в той же машине, опустил руку, отдёрнувшую солнцезащитную штору, и, повернувшись, спросил Сун Вэньцуна, сидевшего чуть позади.
Тон вопроса был лёгким, это звучало скорее как обычный непринуждённый разговор, а не официальный вопрос руководителя.
Возможно, именно поэтому Сун Вэньцун, немного подумав, искренне ответил:
"Начальник, на этот вопрос лучше ответит товарищ Ян Вэй, он является главным ответственным за последующую разработку J-10."
Очевидно, это делалось для того, чтобы дать молодым возможность проявить себя.
Сун Вэньцуну, родившемуся в 1930 году, в этом году исполнилось уже почти 70 лет.
По первоначальному плану, он собирался уйти на пенсию после завершения разработки И-7С, но отказался от спокойной жизни на пенсии только потому, что не мог бросить Десятый Проект, и до сегодняшнего дня продолжал сражаться на передовой.
Однако с возрастом он действительно почувствовал, что его энергия и внимание заметно снизились по сравнению с молодостью.
Теперь, когда J-10 успешно совершил первый полёт, он, самое большее, сопроводит базовую модель до принятия на вооружение, а что касается последующего долгосрочного плана развития, то его, несомненно, нужно передать следующему поколению.
На самом деле, главным конструктором двухместной модели J-10, которая уже находится на стадии проектирования, является Ян Вэй.
Мир, в конечном счёте, будет принадлежать молодым.
Ян Вэй, сидевший ещё дальше, услышав своё имя, на мгновение замер, а затем заметил ободряющий взгляд Сун Вэньцуна.
Поэтому он собрался с духом и ответил:
"В настоящее время у нас в производстве находятся ещё два прототипа: борт 02, предназначенный для статических испытаний, и борт 03, оснащённый полным комплектом авионики и оборудования управления огнём. Около 40% лётных испытаний будут выполнены двумя прототипами первой фазы - 01 и 03. Согласно плану, последующие борта-демонстраторы 04 и 06 будут модернизированы в плане общей конструкции..."
"Параллельно ведётся разработка двухместной учебно-тренировочной модели, которая, по предварительному плану, будет называться J-10S. Общее проектирование уже практически завершено, однако производство прототипа планируется начать только после того, как одноместная модель будет в основном стабилизирована..."
Ответ Ян Вэя был довольно общим, без углубления в конкретные технические детали и специальные термины.
Если ввести незнакомое для большинства техническое понятие, то может потребоваться ещё десять технических понятий, чтобы его объяснить, и так до бесконечности, что сделает весь ответ затянутым и несфокусированным.
Но если не объяснять, то, во-первых, это приведёт к полному непониманию, а во-вторых, выставит собеседника не в лучшем свете.
Поэтому такой подход обычно является наиболее эффективным при общении с неспециалистами.
Однако нынешний руководитель тоже имел инженерно-техническое образование и в своё время чуть не стал профессором университета. Хотя он и не был специалистом в области авиации, но некоторые вещи взаимосвязаны, и, по крайней мере, его способность понимать была на высоте.
"То есть прототипы 01/03 и последующие прототипы будут иметь разную конструкцию, а в чём именно заключается модернизация?"
Десятый проект был проектом, который он лично в своё время настоял сохранить, и теперь, когда наконец-то были достигнуты некоторые знаковые результаты, он, естественно, был очень заинтересован в дальнейшем развитии.
"Мы планируем использовать сверхзвуковой воздухозаборник без отвода пограничного слоя, проще говоря..."
Ян Вэй изо всех сил старался описать воздухозаборник DSI как можно более понятным языком, но руководитель, сидевший напротив, явно проделал немалую домашнюю работу:
"Это тот, который американцы собираются использовать в проекте JSF?"
Этот ответ действительно удивил всех, ведь в те времена распространение информации было не таким развитым, и о таких вещах, как проект JSF и воздухозаборники DSI, знали далеко не все, даже среди обычных специалистов отрасли, если они специально не отслеживали передовую информацию.
"Верно, именно такой, с более простой конструкцией, меньшим весом и меньшей площадью радиолокационного отражения, это самая передовая технология на сегодняшний день".
Строго говоря, до того, как будет внедрена настоящая технология гибкой обшивки, воздухозаборник DSI из-за неизбежной проблемы узкого диапазона оптимизации всё ещё трудно однозначно назвать "лучшим".
Но то, что он более продвинутый и сложный в проектировании - это точно.
"А можем ли мы гарантировать, что эта передовая технология будет применена уже на четвёртом прототипе? Я имею в виду, не повлияет ли стремление к передовым технологиям на ход проекта?"
Руководитель, разбирающийся в вопросе, явно рассматривал проблему всесторонне.
"В этом вы можете быть уверены, на самом деле, воздухозаборник DSI уже прошёл предварительные испытания товарищем Чан Хаонанем на другой модели..."
Руководитель, следуя жесту Ян Вэя, посмотрел на Чан Хаонаня, который до сих пор молчал.
В этот момент последний был абсолютно уверен, что увидел в глазах собеседника промелькнувшую эмоцию, называемую "шоком".
Смысл был примерно такой:
"Как, опять ты?"
Цзяньба - J-8 - мужской род
Обновлено: 07.04.2026